高速列车轨道涡流制动试验台试制概述

介绍了我国首台轨道涡流制动试验台的基本结构和原理，对试验台机械传动装置与电磁机构进行了较为完善的工艺分析和设计。试验证明，试验台的组装、调试、试验是成功的，达到了设计要求。

FRP复合材料及其在高速列车上的应用

阐述纤维增强复合材料的基本构成和特征，介绍国外高速列车应用纤维增强复合材料的情况，提出了国产高速列车开发、应用纤维增强复合材料的见解。

SS型机车门锁锁闩的密封功能简介

SS型电力机车门锁包括入口门锁(侧门锁)和走廊门锁(隔门锁)。在一般情况下,仅靠锁舌来完成机车门的关闭。其锁闩的作用除了与锁舌一道用于门的锁闭外,还可以起到压缩门密封胶条进一步密封机车门的作用。对于后一种功能可能还鲜为人知。现对其后一种功能作一简要介绍,供使用时参考。以机车入口门锁为例(见图),当入口门关闭时,门锁内外执手呈水平位置。当要对门作进一步密封时,只须将执手稍微向上抬起;此刻,与内、外执手相适的锁闩即旋入与之相配的锁扣合的锁闩槽孔内。由于锁闩槽孔为一斜坡面长形槽孔。

高速机车头型设计浅议

机车运行速度越来越快,要求机车外型向流线型方向发展,特别对于机车头型应具有良好的空气动力学性能。为了减小机车高速运行时的空气阻力,法国TGV高速列车组机车头型设计成“鳄鱼头”形状,日本光号机车头型设计成飞机头型等等。应该指出的是这种流线型车头一般都是一端带司机室,

8K型机车司机室钢结构的组焊及胎模设计

8K型电力机车司机室钢结构与SS型机车司机室钢结构有较大差别,利用原有的司机室焊接胎模无法组焊。法国阿尔斯通公司的贝尔福工厂和艾特赫工厂,在生产8K型机车过程中,都是把司机室分成6块大部件组装焊接而成。即:司机室顶盖,上边梁,两侧壁板,前窗口板和前围板。每块大部件都有相应的组焊胎模装夹定位;用工装来保证每块部件的焊接尺寸,最后在司机室总装胎模上组装焊接,显得很方便,质量也易于控制。

提高电力机车司机室密封性能的途径

文中介绍了提高电力机车司机室密封性能的措施,如对活动侧窗、走廊门的结构改进、新型发泡密封材料应用等,初步分析了结构改进后的性能、特点。

SS_5型客运电力机车的车体结构设计

为实现客运电力机车车体高强度轻量化设计,吸收国外先进技术,对一些传统结构进行了创新。如车体底架主要部件采用高强度低合金钢板压型;司机室综合了强度、结构工艺、声学、美学等各种因素;采用了车体予布线方式等。