船舶柴油机注汽涡轮增压系统

为了改善涡轮增压柴油机在低工况运行时,会出现增压压力不足、燃烧过量空气系数小和废气排温较高等固有特性,提出了一种利用增压器废气余热产生水蒸汽,并注入涡轮来提高增压器的压比和空气量的新方法。这种新方法可以改善涡轮增压器与柴油机的匹配,从而可提高柴油机的性能。试验结果证实了该方法的有效性。

高温气冷堆氦气轮机起动过程仿真

建立了氦气轮机的集总参数数学模型,在Matlab/Simulink下开发了仿真模型,针对起动过程,按照设计要求的条件,进行了起动过程的动态仿真。仿真结果给出了低压压气机、高压压气机和涡轮的工作轨迹曲线,在给定的特性参数和起动条件下,低压压气机和高压压气机在起动过程中大部份工作区位于高效区内,没有出现喘振等异常情况。

实用新型除尘装置—环栅式动力除尘器

实用新型除尘装置—环栅式动力除尘器采用了先进的气动造型和流体计算技术 ,其工作原理类似于传统的百叶窗除尘器 ,但是其除尘效率远高于百叶窗除尘器。该除尘器具备机械式除尘器结构简单、造价低和维护方便的优点 ,而且还有运行阻力低 ,占地面积小 ,抗腐蚀、耐高温、无二次污染 ,安装方式灵活多样的特点 ,可广泛地应用在水泥、电力、冶金、化工、粮食。

旋转爆轰燃烧室高度对流场影响

为了研究旋转爆轰燃烧室几何结构对旋转爆轰波的影响规律,针对旋转爆轰燃烧室高度对爆轰流场结构和爆轰波传播特性问题,采用2维数值模拟方法分析了爆轰波在4种高度的燃烧室内的参数变化和波系特征。结果表明:在4种高度的燃烧室内爆轰波均能自持传播,且爆轰流场结构相似;当燃烧室高度为4mm时,爆轰波后的反射激波压力较高;在一定范围内,爆轰波传播速度随燃烧室高度的增加而增大,在爆轰波高度为10、16和20mm时,爆轰波波锋面的压力分别为3.93、4.61、4.69MPa。

柴油机注汽涡轮增压系统

针对涡轮增压柴油机在低工况运行时 ,出现增压压力不足、燃烧过量空气系数小和废气排温较高等固有特性 ,提出了一种利用增压器废气余热产生水蒸气 ,并注入涡轮来提高增压器的压比和空气量新方法 ,以改善涡轮增压器与柴油机的匹配 。

LNG船可燃气体探测系统设计中双燃料发动机的应用

伴随着我国社会的不断发展,越来越多的液化气体逐渐被投入使用,针对于低温环境下的液化气体运输过程而言,LNG船的使用也为可燃气体的运输尤其是液化气体的运输提供诸多便利。笔者依据多年的从业经验,在搜集了大量的资料之后也发现了LNG船在探测可燃气体中的诸多问题,针对于LNG船的可燃气体探测技术而言,也有很多的业内专家和学者进行了深入的研究。本文也将根据LNG船的相关运输技术与探测技术,详细分析LNG船的可燃气体探测系统实际应用效果。

逆流式旋流一体化双燃料喷嘴性能研究

以某型100 kW微型燃气轮机燃烧室为研究对象,采用化学回热循环方式,选择一种可以同时燃用重整气和柴油的逆流式旋流一体化双燃料喷嘴,通过调整喷嘴结构参数对其重整气喷射部分进行分析。结果表明:喷嘴吹扫孔角度增加至60°,孔径增加至3 mm时喷嘴附近温度约降低为650 K;增加重整气通道和重整气喷射孔面积,可有效降低重整气的喷射速度;燃烧室出口温度场特性良好,总压恢复系数为98.1%,燃烧效率为99.1%。