超大型沉井降排水下沉施工

泰州大桥北锚碇沉井基础长67.9m、宽52m、高57m,在沉井下沉的初期,采用降排水下沉。降排水下沉施工成本相比不排水下沉低,且下沉效率高,易控制,可形成良好的下沉导向,并确保沉井的下沉速度和精度,适宜在粉细砂、软塑性亚黏土等地质条件下采用。文章以泰州大桥北锚碇沉井基础为例,介绍了超大型沉井降排水施工的降排水下沉施工工艺。

两座在建三塔悬索桥塔形适应性分析

介绍了国内在建的2座主跨超千米的3塔悬索桥中塔塔型的区别,对3塔悬索桥中塔的结构行为特性进行说明,并结合各桥的建设条件对2桥中塔塔型的适应性进行了分析,分析结果认为,泰州大桥和马鞍山大桥根据各自的建设条件和通航要求,分别采用了适合自身特点的中塔塔型。对于千米级3塔悬索桥,可采用纵向人字型钢中塔和独柱型钢-混组合塔,但前者在构造、受力和经济上优于后者。

润扬大桥混凝土耐久性研究

本文简要分析了影响润扬大桥混凝土耐久性的主要因素,并提出了提高润扬大桥混凝土耐久性的措施。

弱排水桩复合地基非线性分析

在等应变条件下,假设弱排水桩桩体固结仅通过径向渗流完成,采用e-logσ和e-logk半对数模型,并考虑涂抹区影响,建立瞬时加载作用下弱排水桩复合地基非线性固结方程。通过退化为太沙基一维固结解答,证明此解析解的正确性。对复合地基非线性固结分析发现:考虑土体非线性对弱排水桩复合地基固结速率影响较大,不可忽略;随着桩土模量比增大,复合地基固结速率加快,且非线性参数Cc/Ck对固结速率的影响程度减小;相比Cc/Ck,σ0/σsi对固结速率的影响较小。kh/kc的变化对弱排水桩复合地基固结速率影响很小,可以忽略;弱排水桩复合地基固结速率主要受kh/kv即桩周土渗透系数各向异性的影响;随着桩体长径比H/rc增大,弱排水桩复合地基固结速率减小。

润扬大桥桥位选择可行性研究

该文分析了润扬大桥桥位处镇扬河段的河床演变规律 ,对世业洲和渡口两个桥位处河势及河床的稳定性进行了研究 ,从河床演变、水文等方面说明了合理选择桥位的必要性。

粉喷桩施工引起的超孔隙水压力分析

依托江苏某省道软基处理工程,对桩周土压力和超孔隙水压力进行现场测试。测试结果表明:粉喷桩施工过程中,桩周土体同步产生较大超静孔隙水压力和土压力,随离桩距离增大而减小;施工完成后3h内超孔隙水压力基本消散完毕;粉喷桩施工速度越快,土体中产生的超孔压越大;超孔压朝着施工方向累积,背着施工方向表现出遮蔽现象;跳打施工比顺序施工所产生的超孔压要小。通过改进施工速度、顺序、方向以及桩间距能有效地减小粉喷桩施工引起的超孔隙水压力。

粉喷桩施工引起的超孔隙水压力分析

依托江苏某省道软基处理工程对桩周土压力和超孔隙水压力进行现场测试。测试结果表明:粉喷桩施工过程中桩周土体同步产生较大超静孔隙水压力和土压力,随离桩距离增大而减小;施工完成后1小时内超孔隙水压力基本消散完毕;粉喷桩施工速度越快,土体中产生的超孔压越大;超孔压朝着施工方向累积,背着施工方向表现出遮蔽现象;跳打施工比顺序施工所产生的超孔压要小。通过改进施工速度、顺序、方向以及桩间距能有效地减小粉喷桩施工引起的超孔隙水压力。

深水超长钢板桩围堰受力特性分析

以芒稻河特大桥主墩深水超长钢板桩围堰为例,考虑钢板桩与地基土、内撑、回填物的相互作用,利用ABAQUS软件建立平面有限元接触模型,通过单元"生死"和位移追踪技术,进行施工全过程仿真模拟,分析围堰受力变形特性。研究表明:基坑开挖完成后,桩后土压力呈R形分布,入土段下部弹性嵌固作用明显。封底砼顶部在抽水后、冠梁在拆撑过程中有显著的支承作用。钢板桩弯矩在第二道内撑拆除后最大,底撑在抽水后反力最大,其他各道内撑分别在下一道内撑拆除后反力最大。各道围檩最大挠度接近,内撑竖向布置和构件设计合理。

大跨度悬索桥耐久性设计发展探讨——以龙潭长江大桥打造悬索桥精品工程为例

悬索桥耐久性设计关系着整座桥梁的使用寿命。在正常运营阶段,越来越多的悬索桥构件逐渐暴露出耐久性问题,使部分悬索桥在没有达到设计使用年限时就已出现各种桥梁病害。以龙潭长江大桥耐久性设计为例,探讨悬索桥主缆、吊索、散索鞍、桥面伸缩装置及支座等构件耐久性设计发展趋势。

大跨径钢桥桥道系协同作用试验模型研究

建立了考虑整桥变形的局部梁段模型,对钢桥面铺装在整桥及车载作用下的应力进行了计算,得到整桥变形的影响系数为1.17。建立初拟的两种协同作用试验方案的有限元模型,以局部梁段模型中铺装的最大应力应变值为参考值,对两种协同作用试验方案中相关结构参数进行了修正;在此基础上,为保证设计的协同作用试验模型与原型的一致性,将修正后的试验模型与局部梁段模型在控制点位应力值进行了对比;最终得到大跨径钢桥桥道系协同作用试验模型。研究成果可为钢桥面铺装室内试验模型的设计提供理论依据。

提高京杭运河徐扬段通过能力途径的探讨

京杭运河徐杨段续建工程建成仅六年时间，淮安以北复线船闸已出现不同程度的饱和现象，本文通过对京杭运河徐扬段的现状分析，提出了提高京杭运河徐扬段通过能力的必要性和途径。

高速公路路基工后长期沉降稳定判别

随着高速公路建设的迅速发展,公路软基工后长期沉降问题日益得到重视,预测工后长期沉降和判别工后长期沉降是否稳定对高速公路养护和拓宽至关重要。文章提出了路基工后长期沉降稳定的标准,即:路基某时间段的实测沉降小于次固结沉降计算值、且实测沉降速率小于次固结沉降速率的计算值,并应用实际工程中;并对盐靖高速公路和启杨高速公路路基沉降观测资料进行分析,认为次固结沉降与主固结沉降之间呈线性正相关关系。

润扬斜拉桥有限元模型的建立和模态分析

讨论了润扬北汊斜拉桥以健康监测和损伤评估为目标的空间有限元模型的建立.在建模过程中,尽可能多的考虑一些影响有限元模型精度的因素,如斜拉索几何非线性(重力垂度和初始应力)的影响,将构造正交各向异性钢箱梁桥面板用复合材料力学的方法等效为物理正交各向异性板等.并用此有限元模型进行了模态分析,讨论了边界条件、边跨压重等因素对斜拉桥动力特性的影响.将有限元模态计算结果与环境振动试验结果进行比较,验证了润扬斜拉桥有限元模型的有效性.因此,建立的有限元模型可以为润扬斜拉桥的结构健康监测和安全评估提供计算和分析的基础.

机场停机坪超厚混凝土施工技术的研究

根据飞机场停机坪的特殊要求,从混凝土配合比到施工工艺均作了改进。

特殊条件下超大型基坑施工及环境保护技术研究

大宁商业中心基坑地处闹市中心,离地铁隧道和老式居民住宅区距离近,周边管线众多。为了严格控制施工过程造成的变形对周边环境的影响,介绍了近5万m2超大型基坑采用了φ700mm钻孔灌注桩加φ609mm钢管斜撑和搅拌桩重力坝的复合围护形式及挖土方法。并通过信息化施工降低对环境的影响。

润扬大桥北锚碇基坑封水降水方案研究

润扬大桥北锚碇超深基坑开挖深度达48m，规模巨大，国内外罕见，技术难度高。基坑的封水、降水至关重要。本工程成功地解决了这一难题，对于其它交通、水利、市政等深基坑具有一定的指导意义。

重大工程技术创新定位与战略选择——以泰州大桥技术创新为例

文章在分析新时期我国重大工程技术创新特征的基础上,确立工程技术创新在工程级、部省级和国家级这三个层次上的目标,提出有必要对不同层次的技术创新课题进行战略选择,并归纳总结选择科研课题的原则。最后以泰州大桥的创新管理工作为例,分析上述结论在我国大型工程中的成功实践。

大跨径钢桥桥道系协同作用试验模型研究

目前，国内外对桥面板与铺装系协同作用模型的试验研究主要集中于复合梁体系，该体系与正交异性板钢桥面铺装受力特性较为相似，且试验较为方便，应用较广，但由于模型简易，并不能较为真实地反映铺装的实际工作状况，本文采用应力等效进行桥面板与铺装层协同作用试验模型研究。