德系轿车车载网络故障诊断技术新解(上)

车载网络系统中电控单元越来越多,而这些电控单元又是由不同的供货商提供的。在严格的用车环境下,对车载网络系统的随车诊断有其局限性：一方面,每个电控单元仅对本地通信进行监控和诊断,并置出相应的本地故障码;另一方面,当车载网络中有一处通信中断后会置出多个故障码,而这些故障码并没有被直接解释。

德系轿车车载网络故障诊断技术新解(下)

（接上期）四、各种工况下的CAN总线电阻和信号电压值CAN总线CAN H和CAN L两根信号线在各种工作条件下的信号电压是变化的,用转换接头在网关处测量CAN H和CAN L与地之间的电压,判断线束的好坏.CAN总线信号在各种工况下的电压见表2.测量总线电阻和信号电压,无需使用示波器,省去了昂贵的检测设备.

基于通信协议和OSEK/VDX标准的故障诊断

现代汽车法规对汽车行车安全性、驾驶舒适性、废气排放和燃料经济性要求越来越严格,导致车载电控单元越来越多,汽车总线技术的应用和车载网络化控制成为服务上述要求的最佳选择。车载网络系统已变得越来越复杂,给售后维修和故障诊断带来挑战。本文以德系车为例,追踪德系车载CAN网络系统组成及诊断技术的最新发展,从总线通信协议、即时作业管理系统(OSEK/VDX)的角度,归纳了车载网络系统故障类型、车载网络拓扑分析方法,对故障起因进行准确的定位,并介绍了各种工况下的CAN总线电阻和信号电压值,为用简单设备进行故障诊断提供参考。最后从实战的角度,运用车载网络故障诊断流程图的方法,引导大家有效地进行故障诊断。