现有桥梁的可靠性分析

为了准确地把握现有城市公路桥梁的损伤程度,将桥梁评定单元划分为下部结构、支座、上部结构及桥面系等4个组合项目,每个项目包含若干个子项,从而形成子项、项目和单元3个层次,每个层次划分为4个等级.在各个层次上,直接对可靠性进行评级.组合项目的等级评定中引用了故障树的逻辑原理来表示构件可靠性和结构可靠性之间的关系,采用了传力树评级法.同时,把工程模糊论方法应用到结构可靠性分析中,按危险点所占比重划分桥梁组成部分的评定等级,由各组成部分的危险构件百分数可得到构件对各等级的隶属度,从而构成桥梁等级的评判矩阵.通过模糊矩阵的复合运算,对桥梁的危险性进行鉴定,为维护与加固的合理决策提供依据.

基于系统可靠度指标的建筑框架结构设计

现行建筑结构设计规范是基于结构构件的可靠度计算,没有很好的考虑结构的系统性,不能准确地反映结构整体的可靠性．为此,本文提出了结构体系抗力调整法．该方法把结构体系可靠性分析和结构体系可靠度调整分2步来完成,根据结构各失效模式的可靠指标和相应的目标可靠指标的比值作为确定抗力调整的主要依据,进行结构各失效模式可靠度的分配和调整,从而以结构体系可靠度指标为参数直接进行建筑结构设计．该方法有效克服了结构设计调整过程中的盲目性,简化了可靠度的计算方法,是一种比较简便实用的结构可靠性设计方法．通过对框架结构体系的可靠性进行分析可以看出,只需要少数主失效模式就能计算出该体系的失效概率,计算结果误差小,能够满足工程设计要求．

现役工业厂房钢筋混凝土连续板的可靠度计算

钢筋混凝土连续板经过一段时间的使用 ,其抗力和荷载效应都与设计时的不同。采用串联分析模型 ,计算结构体系的失效概率。即结构体系中有一个构件失效 ,则整个结构体系失效。连续板的失效概率应为荷载出现概率和相应荷载作用下的失效概率乘积的总和。以此对结构的安全性进行评估 。

既有结构可靠度的模糊算法

基于结构抗力和荷载效应的不确定性,提出了一种既有结构工程可靠度的模糊算法。该方法利用模糊算法可以反映客观事物因素的层次性,又便于比较和考虑各层次中诸因素作用的大小以决定可靠度。算例结果表明该方法简单实用,其模型可以很好地拟合真实的极限状态函数,是解决既有结构体系可靠度问题的有效方法。

基于可靠度理论的现役框架结构的维修设计

现役建筑结构经过一段时间的使用,其抗力和荷载效应都与设计时的不同。本文根据实际情况,采用串联分析模型,计算结构体系的失效概率。并通过对结构体系的失效概率直接进行调整,实现对现役结构可靠度的维修设计。以此对结构的安全性进行评估,为框架结构的维修决策提供了依据。

浅谈建筑结构设计的发展前景

本文以结构设计的基本目的为出发点，认为以整体结构可靠度为目标的结构设计是必然的发展趋势。文中对国内目前的结构设计状况所存在的缺陷进行了分析，提出了新的设计思路。

钢桁架整体提升施工技术

在景茂街工程钢桁架整体提升的工程中,采用倒提升的施工方法,通过对提升受力点和提升过程的模拟计算、分析,完成了钢桁架整体倒提升所需要解决的技术问题;结合钢桁架附着在箱型主梁的结构受力特点,制定了高空对接、焊接、测量控制及提升过程的主要安全措施,最终达到设计要求。

城市旧路改造的实践

城市旧路改造的实践刘道明夏明进东流路（东起合巢路西至金寨路）是合肥市二环路南半环的重要一段，全长４．６公里。该路始建于５０年代，１９９１年改建为砼基层的沥青路面。上下行车道均为７米宽，中间是８米宽的分隔带。到１９９７年，随着二环路南环Ⅰ、Ⅱ期道路建成...

未确知有理数在结构可靠性分析中的应用

在结构可靠性分析中,结构抗力和作用效应受许多未确知因素的影响.通过引入未确知数学对这些未确知因素进行了处理,对结构可靠性进行了分析和计算.最后不仅给出了结果的数值,而且给出了相应的可信度,整个计算过程简洁,是结构可靠性分析的比较符合实际的、更有效的计算方法.