沪蓉铁路运营期精密测量控制网重建及特点

沪蓉铁路存在多种互不兼容的控制测量技术标准,无法满足运营维护和提升改造要求,亟待重建基准统一、精度协调的精测网。为给类似运营期高速铁路精测网重建项目的方案设计与实施提供借鉴和参考,结合沪蓉铁路运营维护精测网重建工作,从统一控制测量技术标准、重建投影分带体系、融合控制网布设功能、优化网形设计、基于CPⅢ平面测量简化长大隧道洞内CPⅡ建网、让CPⅢ高程网兼顾线路普查性沉降监测功能、分区开展线路交点坐标相似转换等方面进行研究论述,实践经验和结论对类似既有高速铁路精测网重建工作具有借鉴、参考意义,有助于丰富和完善高速铁路运营维护测量技术体系。

基于自由设站的高铁桥墩水平位移监测方法探讨

针对通视条件不足情况下高铁桥墩水平位移监测,本文引入高铁CPⅢ轨道平面测量方法进行高铁桥墩水平位移监测,通过理论分析和工程实例验证,基于自由设站的高铁桥墩水平位移监测法设站灵活,能有效应对监测环境不通视等问题,同时,在配合高精度全站仪的情况下,能够满足更高精度监测精度要求。

GOCE卫星监测的中国区域重力异常

介绍了利用最新一代重力卫星GOCE(Gravity field and steady-state Ocean Circulation Explorer)重力场模型数据计算重力异常的原理和方法,采用最新发布的GOCE重力场模型数据(2009年10月-2010年7月)计算了中国区域(70°～130°E,15°～55°N)的重力异常,为了进一步分析重力异常与区域地质构造及地震活动性的对应关系,将计算结果与中国区域地形、地震活动区域等资料进行了对比分析,结果表明利用GOCE重力场模型数据计算的重力异常能够较好的反映区域地质构造分布特征,而且强震震中通常位于重力异常变化剧烈的高梯度带上.

日本9.0级地震区重力梯度的时空分布

基于重力梯度的球函数表式关系,采用2003年1月至2012年11月的112期月GRACE观测数据,计算了2011年日本9.0级地震区域的6个重力梯度分量的空间分布和地震区一些特征点在地震前重力梯度随时间的变化过程。结果表明:Tλλ、T rr、Tθλ与当地地质构造的分布有较好的对应关系。在日本9.0级地震前一年左右,重力梯度的6个分量不同程度上都存在震前异常变化,同震重力梯度变化明显。

基于超站仪的既有普速铁路固定桩轨道平面控制网测量精度分析

为了解决既有普速铁路固定桩轨道平面控制网测量效率不高的问题,基于超站仪的自由设站边角交会测量方法能有效提升既有普速铁路线上工作效率,它能通过线下CPⅠ点直接完成线上固定桩轨道平面控制网建网工作,不再需要按照一定间隔在线上埋设固定CPⅡ桩点,在有限的天窗时限内,能更快地实现固定桩轨道平面控制网测量工作,节省线上CPⅡ建网开支。通过模拟试验分析表明,该方法不仅能够满足既有普速铁路固定桩轨道平面控制测量精度要求,而且还能提升线上作业效率,优化既有普速铁路测量控制网网形。

基于GOCE梯度数据反演青藏高原地壳厚度

本文给出了均质长方体模型重力梯度各分量的理论表达式。通过地球各圈层的密度差异,从GOCE观测数据中分离出地壳的重力梯度信息。利用均质长方体模型建立地壳重力梯度与其厚度的物理方程,通过粒子群优化算法反演青藏高原地壳厚度。反演结果显示,青藏高原地壳平均厚度约为52.29km,中部地区地壳平均厚度达70km。与已有地壳厚度研究成果对比分析表明——本文提出的反演研究地壳厚度的方法是切实可行的。