高校辅导员思政教育工作能力提升研究

高校作为培养人才的重要载体,既要为学生的专业知识提供保障,又要保证学生的思想政治教育。而高校辅导员与学生在学习、生活等多个方面都具有密切的联系,这就为开展思政教育提供了良好的条件。本文通过分析当前辅导员思政教育工作能力存在的不足,分别从明确高校辅导员的角色认定并完善角色制度、提高知识素养,增强辅导员专业能力以及提供政策支持、资金支持三个方面提出了解决策略,致力于提升高校辅导员思政教育工作能力,实现高校教育事业内涵式发展。

高校辅导员思政教育能力强化路径

随着高等教育事业持续推进,辅导员担任着学生成长成才的领路人与思想政治教育骨干力量的角,其在一线思政教育工作中具有独特的价值优势。但是随着时代的变迁,辅导员参与高校思政教育工作中逐渐凸显出较多问题,导致思政教育质量不断下降。为此,高校要进一步分析新时代高校辅导员的工作职责,掌握辅导员开展思政工作的良好条件,从多个方面对辅导员思政教育能力进行强化,促使高校辅导员成为高校思想政治教育工作的重要参与者与践行者。

列车通过分岔隧道的气动效应研究

长大铁路隧道受特殊地质条件影响可采用分岔隧道建造。然而,列车高速穿越这种复杂构型的隧道时所引起的空气动力学效应尚不清楚。为此,本文采用三维、可压缩、非定常的雷诺时均模型,模拟研究了高速列车从不同方向通过分岔隧道时引起的气动效应。研究内容主要包括入口隧道结构为单线隧道(STE)和双线隧道(DTE)两个运行环境下的车体表面和隧道壁面的压力波动、列车气动力和周围流场特征等。研究结果表明,相比STE场景,DTE场景下车体表面和单线隧道壁面的压力峰峰值更大,并且气动阻力能耗也更大,头车的平均阻力增大19.2%。然而,STE场景下列车的侧向力波动更剧烈,其峰值相比DTE场景增加26%。本文的研究发现可为特殊铁路隧道的设计和建造提供有价值的空气动力学参考。

刍议高校计算机教育教学中学生科学创新能力的培养

对如何在计算机教育教学中培养学生的科学创新能力问题进行探讨,主要从强化教师正确的教学观念、激发大学生的学习兴趣以及培养大学生的创新思维三个方面展开详细论述,对于做好计算机教学中的创新教育具有一定的积极意义。

互助教学在高校计算机教学中的运用

目前,各高校均开设计算机学科,而计算机教学效果对于高校培养高质量的计算机人才具有重要的作用,其中互助教学就是一种能够有效提高高校计算机教学质量的方法。

新一代防火墙技术在网络信息安全中的应用

本文针对计算机网络信息安全技术进行了新技术解决方案的研究,防火墙技术广泛应用在网络信息安全中,但是常规防火墙技术存在诸如工作方式被动且单一、运行效率不高、审计能够较弱等问题。本文提出了新一代防火墙技术解决方案,该防火墙都能较好地抵御来自内外部的威胁,保证网络的安全和使用效率,达到了保证网络安全运行的目的和设计的初衷。

高速列车隧道压力波数据的分段线性表示

分段线性表示(PLR)技术目前已在多个领域被广泛用于重新表征高维的时间序列数据,以实现数据维度降低、波动过滤和整体趋势提取的目的。然而,该技术目前尚未在高速列车的隧道压力波数据的相关分析处理中得到应用。因此,本研究首次引入PLR技术对典型的高维列车压力波数据序列进行重新表征,并针对高速列车的压力波数据专门设计了一种基于感知重要点(PIP)且性能表现较好的PLR算法。研究结果表明,数据点重要性的度量方法和分段误差评估方法,特别是前者,对压力波序列的PIP的识别优先级甚至最终结果都会产生影响。与欧氏距离(ED)和正交距离(OD)相比,当将垂直距离(VD)作为数据点重要性的度量方法时,PLR_PIP算法(PLR_PIP_VD)获得了更合理的高速列车压力波的PLR结果。通过累积误差、平均误差和最大误差三种分段误差评估方法之间的对比,当将累积误差作为分段误差评估方法时,PLR_PIP_VD算法得到了相对较好的高速列车压力波的PLR结果。提出的适用于高速列车压力波PLR分析的PLR_PIP算法,为高速列车的压力波数据序列的分析处理提供了一种新的方法。

滚装通道系统发展现状及市场需求分析

本文调研了国内外滚装船产业发展现状与趋势,梳理了滚装通道系统的应用情况,分析了滚装船通道系统的技术发展趋势,综合滚装船运输需求现状,总结海上运输实践对于滚装通道系统的市场需求和发展方向。

厚度比与翼型对船用舵选型的影响

为得到某82000 t散货船的最佳舵选型,应用CFD软件STAR-CCM+对NACA、NACA64A、HSVA MP73这3种翼型在3种厚度比情况下进行数值模拟,并分析舵叶在不同翼型、不同厚度比时的水动力性能。结果表明:舵的厚度比对其小舵角水动力性能影响不大,但舵厚度比和翼型对其失速角和大舵角下的水动力性能有明显影响,增大舵叶厚度比可有效改善舵叶升力性能,但会导致阻力性能下降,通过数值计算得到的最佳舵型目前已应用于实际生产中。

基于海员需求的船舶生活舱室设计

对现有营运船舶的生活舱室满意度进行有针对性的调查,获悉现有生活舱室的常见问题和海员对舱室设计的期望,根据需求提出适应未来发展的舱室设计要点。以某紧凑型低风阻上建的舱室为例,正向设计中采用整体分区和局部细化的方式,解决现有问题并增加个性化设计和人文关怀因素,有利于提升海员在航生活品质,为其他船舶的舱室设计提供参考。

变截面隧道与典型缓冲结构气动效应缓解效果对比分析

高速列车进出隧道所诱发的空气动力学效应会给车辆、隧道结构安全及周围环境造成不利影响,为此,采用三维、非定常、可压缩雷诺时均方程和RNG k-ε双方程湍流模型,对新型变截面隧道和典型缓冲结构在气动效应缓解效果方面进行模拟对比,并辅以动模型试验验证。研究结果表明:变截面隧道对于车体表面和隧道洞壁的压力缓解效果比增设缓冲结构的等截面隧道更好,而对于洞口微气压波的缓解效果则不如缓冲结构的显著;断面扩大型缓冲结构隧道、断面扩大开孔型缓冲结构隧道、变截面隧道与等截面隧道相比,洞壁最大压力峰峰值分别减小2.0%,2.3%和7.6%,车体表面最大压力峰峰值分别减小3.2%,3.7%和9.3%。

更高速(400^(+)km/h)列车气动减阻技术发展与展望

合理有效的气动减阻技术是我国研发运营速度400^(+)km/h高速列车的过程需展开深入研究的重点内容。首先阐述了高速列车气动阻力的基本分布特征,并针对国外下一代更高速列车的气动减阻技术进行了调研,尤其分析了欧洲、日本和韩国的下一代更高速列车气动减阻技术的特征,总结了国外下一代高速列车气动减阻的关键技术与方法。然后根据列车气动减阻技术实施部位的差异,从列车头型优化以及转向架、受电弓和风挡等局部结构优化两个方面对我国目前高速列车气动减阻技术研究现状进行了分析和梳理,同时归纳了新型气动减阻技术的研究现状。最后在综合国外下一代更高速列车气动减阻技术与我国气动减阻技术研究的基础上,对我国更高速(400^(+)km/h)列车气动减阻技术中可行性较高且效果明显的发展方向进行了展望与建议,为我国更高速列车气动减阻技术的设计与发展提供有价值的参考。

MSC.1/Circular.1352对装载集装箱船舶设计的影响

CSS Code修正案MSC.1/Circular.1352即将生效。2015年1月1日之后建造的,在甲板上装载集装箱的船舶需要满足此要求。分析了此修正案的具体要求和对装载集装箱船舶货物操作通道设计的影响。

自动化技术在机械设备制造中的应用

本文阐述了机械设备制造自动化技术的应用优势,并分析了自动化技术在机械设计中的具体应用,研究了提高机械设备制造中自动化技术的具体方式。

局部变截面铁路隧道的空气动力学效应

本文采用三维、可压、非定常方法和RNG k-ε湍流模型对截面部分减小的新型铁路隧道的空气动力学性能进行了数值研究,分析了截面减小率对马赫波传播的影响。结果表明:截面减小率对隧道中部的压力配置影响最大,其次是入口扩大段,最后是出口扩大段。截面变化处所产生的新的压缩波强度随着主隧道截面积的减小呈指数增加。变截面隧道洞壁和列车表面的最大压力峰峰值比等效均匀隧道分别降低10.7%和13.8%。经济分析表明,变截面原型隧道的空气动力学性能优于基于相同开挖体积的传统隧道。

不同编组位置车辆动态密封指数试验研究

随着运行速度的提升,高速动车组受到的外部激扰愈发剧烈。尤其是动车组通过隧道和在隧道内交会时,车厢外部产生剧烈的瞬变压力,传入车厢内部会引起内部压力的明显变化,从而导致司乘人员产生耳闷、耳鸣、耳痛甚至耳膜破裂等耳感不适和医学安全健康问题。为减缓或消除耳感不适等问题,需研究高速列车运行过程中的气密性能对车内气压波动和乘客乘坐舒适度的影响关系。采用线路实车试验测试方法,测试动车组通过不同长度隧道时不同车厢内外压力的变化情况。同时基于车厢内外压力传递差分模型和动态时间规整算法,确定动车组通过不同隧道时不同车厢的动态密封指数。在此基础上进一步探究高速列车不同车厢编组位置对车厢动态密封指数的影响规律。研究结果表明:列车车厢的动态密封指数不仅随着隧道长度的变化表现出明显差异,而且还与列车车厢编组位置分布密切相关,表现为车厢动态密封指数从运行方向的头车向尾车呈现逐渐增加的趋势,并在尾车或者尾车附近动态密封指数达到最大值。采用的动态密封指数计算方法和研究数据为后续其他因素的研究和提高列车气密性方案设计具有一定的参考意义。

不同速度模式下列车通过隧道引起的压力波的比较研究

高速列车通过隧道所产生的压力波动对列车结构和司乘人员的人耳舒适性会产生不利影响,而列车以减速模式通过隧道可缓解此种不利影响。因此,为研究不同速度模式对列车通过隧道引起的压力波的影响,本文采用三维可压缩非定常雷诺时均模型,利用滑移网格方法对三种不同速度模式(350 km/h匀速,350 km/h~300 km/h匀减速,以及350 km/h~250 km/h匀减速)下列车通过隧道时列车表面和隧道壁面压力波进行数值模拟研究。研究结果表明,不同速度模式导致列车尾部进入隧道时的速度不同,最终产生的膨胀波和反射的压缩波强度也不同。与匀速模式相比,两种匀减速模式中列车表面压力峰峰值差异最大为11.0%。不同速度模式下隧道壁面的最大正压差异是列车进入隧道过程中摩擦效应的衰减不同造成的,最大差异为12.8%。隧道壁面最大负压的差异是由于不同速度模式下列车到达同一测点速度和压力波强度不同造成,最大差异为15.8%。由此可见,高速列车通过隧道过程中采用减速模式可以有效缓解隧道内的气动效应,对隧道壁面压力的缓解作用大于对列车表面压力的缓解作用。

道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术探讨

中国经济水平不断提高,城市化进程逐步深化。施工技术操作人员必须及时处理病害,但有时处理工艺与病害不相适应,应该引起建筑工程师的注意。因此,必须采取有效的技术措施来解决这一问题。基于此,本文对道路桥梁常见病害以及道路桥梁工程常见病害的施工处理技术进行了分析。

系泊新要求对不同船型的影响研究

基于船级社协会对船舶系泊提出的新要求,通过比较新旧要求的差异,研究其背后的选取逻辑,分析比较不同舾装数船舶、不同船型在新旧要求下系泊缆绳数量及破断力变化。数据显示:新要求对缆绳破断力和缆绳数量都有不同程度的提高,尤其对于侧投影面积较大的船舶,如集装箱船、客滚船等影响尤甚,但对不同船型的影响趋势有所不同。

列车通过平地至路堑挡风墙过渡区域的动态行为及缓解措施

本文研究了大风环境下从平地至路堑的直角挡风墙过渡区域对列车空气动力学和系统动力学响应的影响,提出一种斜切过渡缓解措施来减小原始挡风墙过渡对列车气动和动力学性能的影响。结果表明,由于直角挡风墙过渡的影响,来流风场在线路内被分为两部分,一部分在平地位置引起强烈回流,另一部分在路堑位置引起强烈回流。因此,列车经过挡风墙过渡区域时受到了两次横向冲击。采用挡风墙斜切过渡后,头车侧向力系数、升力系数和倾覆力矩系数与原始挡风墙过渡相比,峰峰值分别下降了47%、40%和52%。对于车辆系统动力学响应参数的峰峰值,挡风墙斜切过渡相比原始过渡降幅均超过50%,其中原始挡风墙过渡和缓解措施下的列车动力学倾覆系数分别为0.75和0.3。