FH40+317L不锈钢复合板焊接接头的组织及性能

不锈钢复合板具有良好的耐磨、耐蚀特性,同时相比不锈钢板更具有成本优势,故在极地低温环境中有着巨大的应用潜力。但基层与复层物理、化学性质的较大差异使得实现高质量焊接存在一定难度。文中针对48 mm FH40+8 mm 317L复合钢板开展了焊接工艺研究,采用“埋弧焊+金属极气体保护焊”和“药芯焊丝气体保护焊+金属极气体保护焊”2种方法获得了合格的焊接接头,接头复层焊缝组织为奥氏体+铁素体,基层焊缝组织为细小针状铁素体+先共析铁素体,且接头力学性能满足中国船级社规范指标。该研究可为未来不锈钢复合板在极地破冰船上的应用提供技术支撑。

船舶轻围壁结构的间断焊和单面连续焊变形仿真

针对船舶上层建筑典型薄板轻围壁结构,对间断焊焊接方式和单面连续焊焊接方式进行有限元仿真。在相同的工艺参数下,对2种焊接方式对轻围壁结构焊接变形的影响进行对比。结果表明,2种焊接方式均使轻围壁结构自由边发生翘曲,与实际施工情况相符。依据焊接变形数据得出结论,间断焊有利于对轻围壁结构焊接变形的控制。

极地船用FH40低温高强钢焊接工艺

以不同厚度规格的极地船用FH40低温高强钢为研究对象,分别采用焊条电弧焊(Shielded Metal Arc Welding,SMAW)、CO_(2)气体保护药芯焊丝电弧焊(CO_(2) Gas Shielded Flux-Cored Arc Welding,FCAW-CO_(2))、埋弧焊(Submerged Arc Welding,SAW)等3种方法进行工艺试验。结果表明:焊接接头符合相应规范要求,力学性能指标符合设计要求。试验确定的焊接工艺参数可为新型极地船建造提供指导。

115000DWT散货船上的焊接设计

本研究主要介绍了115000DWT散货船在焊接精细化设计方面所做的工作。其内容包括主板焊缝布置图的设计、焊脚高度标注形式的设计以及船体焊缝无损探伤部位图的设计。

船舶舱壁板焊接顺序设计与仿真

为减小船舶舱壁板焊接变形,开展了焊接顺序设计和有限元仿真验证。将结构横纵骨材所划分的板格设为焊接顺序规划的基本组元,考虑舱壁板整体焊接方向,设计了4种焊接顺序,采用固有应变法对不同顺序下板架焊接变形进行了仿真。结果表明:焊接顺序对舱壁板整体变形和局部变形有显著影响,从中部向两端分别对称施焊,既可减小舱壁板整体弯曲和扭转变形,也可减小局部波浪变形;从两端向中间施焊舱壁板焊接变形最大,在实际生产中不宜采用。