高温环境下铅锑合金负极基体的腐蚀

用铅锑合金作为铅酸蓄电池的负极板栅有时仅在高温发生腐蚀。这种腐蚀的发生是合金中的锑所引起的。本文中采用将Pb－Sb合金电极部分浸没在硫酸水溶液中进行阴极极化的方式探讨了温度、硫酸浓度、电极形状、电极电位等诸因素对于电极腐蚀的影响。浸没在电解液中的电极部分一点也没有被腐蚀，而恰好在电解液液面以上被电解液薄膜所覆盖部分以及内部空洞部分却发生了腐蚀。对于铅钙合金而言，只要不采用Pb—Sb合金作为相反电极就不会观察到任何腐蚀。温度越高、电解液越浓、则腐蚀越严重。这种腐蚀与电极上的电位分布密切相关，也可归因于其相对于Pb－PbSO4的电位接近OV即铅被氧化时的电位。被电解液薄膜所覆盖部分的腐蚀机理，可用下述局部电池反应机理来解释：Ph＋SO42-→PbSO4＋2e2H+＋2e→H2（在锑的位置）

密封铅蓄电池用新型电解液保持材料的开发(三)——在汽车电池中的应用

研究了这种新型材料在高温及重负荷运行条件下工作的汽车蓄电池中的应用情况。这种新型的阀控式铅酸蓄电池所需要的电解液被保持在粒状二氧化硅中,后者紧固在极板之间和极板群组周围。 以粒状二氧化硅为电解液保持材料的电池寿命比用超细玻纤吸附式隔板的贫液式电池的要长得多,因为正极板栅的胀大被极群周围的粒状二氧化硅所压制。

怠速启停车用铅蓄电池技术的发展历程

汽车制造厂家一直在努力开发怠速启停车以提高燃油效率,采用的装置比电动汽车和混合式电动车辆所用的要简单且成本低。怠速启停车用装置不仅要求铅蓄电池有更大的电力起动和再起动,而且需要在路上怠速启停车时电池有更大的电荷。怠速启停车用铅蓄电池必须具有优良的耐久性,原因是这种电池的充电量和放电量要比普通电池大得多。为提高燃油效率,还必须尽可能减少由车辆发动机转动提供的电能,怠速启停车用铅蓄电池的充电时间比普通电池要短得多,而且还必须在几秒钟之内接受补充电,因此,要求电池具有高度的充电接受能力。通过优化活性物质的组成、板栅设计及电解液添加剂,提高了怠速启停车用铅蓄电池的耐久性和充电接受能力。自2009年GS-汤浅电池公司开始上市供应这种电池,其补充电接受能力和耐久性能,分别约高于普通电池的3倍和4倍。本文叙述了怠速启停车用铅蓄电池的技术变化。