段家河流域泥石流发育条件与冷水沟泥石流特征

段家河流域雨量丰富,多暴雨,但暴雨水资源比率低。支沟纵坡陡,沟内的砂岩、泥页岩岩体受多期不同方向构造应力作用而破碎、滑坡、崩坍发育,有形成泥石流条件。冷水沟泥石流属低频率、中等规模的泥石流沟,处于相对稳定期,泥石流规模不会有大的变化。

航空遥感确定泥石流沟危险度及发育程度分区的研究

文章介绍航空遥感确定泥石流沟危险度的评判方法和对铁路威胁程度等级分类标准以及发育程度分区原则。提出评判因素各类标准的影像标志。将影响泥石流向形成、发展的因素归纳为１０项指标，分别打分，按总分高低综合评判泥石流沟的危险程度。泥石流沟发育程度分区，主要取 决于地形地貌、地质条件的组合。文中列举了应用实例。

坡面泥石流的类型、分布规律及防治

坡面泥石流是山区铁路,公路路基工程主要病害问题之一,是陡坡地段常见的一种突发性的泥沙搬运现象,也是环境退化的一种表现形式。从危害情况看,这种泥石流不但使交通运输造成一定的经济损失,增大铁路、公路养护费用。而且还淤塞河库、桥涵,降低工程使用寿命。本文根据1977年、1979年凤上铁路线、1981年宝成铁路线北段、1982年陇海铁路线华山段、1989年成昆铁路线泸沽至漫水湾段大面积暴发坡面泥石流的情况,就坡面泥石流的类型。分布规律进行分析,并对防治这一灾害进行初步探讨。

从金沙江三滩泥石流沟发展趋势探讨整治方案

三滩中桥沟是目前成昆铁路南段亟待整治的工点之一。本文在分析了三滩泥石流沟的危害,地质、地貌环境恶化的原因及发展趋势的基础上,提出了对三滩泥石流沟整治的两个方案:(1)拦排结合方案;(2)明洞渡槽方案。并对以上两个方案作了比较。

日本的滑坡、泥石流防治

本文介绍了日本目前滑坡、泥石流研究概况。

危岩崩塌的形成条件、类型及防治原则

危岩崩塌是山区地质灾害中的一种类型;从工程地质观点,危岩崩塌是一种自然动力地质现象,同时也是一种人类活动作用于自然山坡环境条件下产生的工程地质变化过程。危岩崩塌的规模,从落石到山崩,以致能改变当地地形形态和破坏人工建筑物及其环境,危及人民的生命财产安全。危岩崩塌分布在山区铁路上比滑坡、泥石流更普遍,约占各类型路基病害总量的半数。以成昆线为例,全线较大滑坡183处,泥石流沟249条、危岩落石将近500处,崩坍点约100处。在山区城市中,如重庆、华蓥、巫溪、万县等地,也遇到了危岩崩塌的危害。

从地貌条件探讨泥石流的防治方法

铁路常跨越不同的地貌单元,在地质地貌复杂的山区,遇到各种类型的泥石流灾害问题,给地貌学科提出如何根据地貌条件的差异,选择最佳泥石流防治方案,是一项重要的研究课题。本文论述大河峡谷段和宽谷段泥石流沟的地貌特征,以及按沟谷地貌形态的分类。探讨不同地貌条件下,保证铁路安全通过泥石流危害区的防治方法。

泥石流发育区线路方案的分析

勘测设计阶段做好泥石流地区选线工作,比铁路建成后对泥石流的整治要主动,有更多选择方案的自由,可收到经济合理、不留或少留后患之效。合理通过泥石流地区,是保障运营安全的关键,否则就会给运营遗留严重后患。举例说明如下: 宝天铁路,系解放前修建,限于当时的条件,线路走行在地形、地质条件复杂的渭河河谷,铁路通过泥石流堆积扇时,桥涵净空普遍不足,甚至挖方没桥,颇多失败。例如石浪沟、冯家川沟、元龙镇车站附近四大泥石流沟等挖方设桥,运营以来,连年淤积,坡度无法改善,灾害就更为突出,现每年都要大量清淤,养护困难。再则对渭河洪水倒灌考虑不够,如堡子沟,1959年7月15日洪水倒灌,水位距梁底只1米,桥下大量淤积,受洪顶托影响极大。宝成铁路北段,50年代勘测时仅认为前、后龙王沟两处为泥石流沟。

水在滑坡形成和发育中的作用及其防治对策

滑坡的产生和发展与斜坡水文地质条件密切相关,当一个斜坡由易滑地层或松散岩土组成,并且有保存地下水的水文地质结构,而排泄不畅,则该斜坡理应有条件产生新滑坡乃至多次滑动。水在滑坡形成和发育中的作用,包括增加岩土体的容重,形成动、静水压力,降低可能滑动面的抗剪强度,冲刷、潜蚀斜坡等。水对滑坡的威胁很大,因此在滑坡整治工作中尽量排泄地表水,疏导地下水,干燥坡面,稳固斜坡。

山坡坡面泥石流的类型、分布规律及其控制

坡面泥石流是山区铁路、公路路基工程病害问题之一,它是自然坡陡峻地区常见的一种突发性的泥沙搬运现象。由于地表径流还不很集中,故坡面泥石流的来量较小,频率高,并有随时增生新的坡面泥石流的特点。往往在距离不太长的区段内,一场暴雨就会引起几处、几十处同时暴发坡面泥石流,其来势迅猛,直泻线路,淤埋路基,堵塞小桥涵,或灌入附近的隧道之内。虽然每处泥石流的方量不多,但会对铁路、公路段段分割,处处堵断,影响行车,并给养护工作带来困难。

以人才为中心 以文化兴企业——试论监理咨询企业人力资源管理

围绕监理咨询企业人力资源的现状和特点,从企业文化建设及管理的角度,对如何建设人才队伍,推动企业发展进行了探索,提出了以构筑独特的价值文化凝聚人才,运用适当的规则文化激励人才,创造良好的学习文化强化人才。

航空遥感在成昆线沙湾至泸沽段泥石流沟发展趋势分析中的应用

本文研究利用航空遥感资料,分析成昆线沙湾至泸沽段单沟和地区性的泥石流沟发展趋势,并提出根据泥石流沟发展阶段,对泥石流沟造行工程整治的原则。

人类活动引起的工程地质问題

本文从环境工程地质观点,分析了由于人类活动引起的工程地质问题对于攀枝花工业区和铁路的影响。

危岩崩塌的形成条件、类型及防治原则

危岩崩塌是山区铁路一种较普遍的地质灾害,危及行车安全。本文讨论其形成条件、类型和有关防治方法。

泥石流预报中地质判据的主要因素分析

本文在大量实际工作和资料积累的基础上,就泥石流预报中地质判据的主要因素进行分析。采用岩组类型、地质构造特征、岩体破碎程度、岩体风化程度和固体物质补给方式等五项因素作为评价泥石流地质条件的基本变量,并提出地质判据中主要因素的分类标准和实例。

四川省科技期刊编辑研究会1993年学术年会暨理事会在温江召开

1993年11月29日至12月5曰,由四川省科技期刊编辑研究会主持,在温江召开了四川省科技期刊编辑研究会1993年学术年会暨理事会。出席会议的代表98人,来自四川14个市县,代表88家科技期刊编辑部。提交大会论文共22篇,大会交流的18篇。 这次会议交流了在科技期刊面向市场经济的新形势下,科技期刊改革信息,改革思路,总结面向市场提高科技期刊效益的经验;也是一次横向学习兄弟单位的办刊经验会。参加年会论文的内容丰富,包括当前科技期刊编辑工作面临的新形势、新任务,应具备的新思想、

铁科院西南分院建成一座新型固液相分离供给式泥石流试验槽

铁科院西南分院在峨眉试验基地建成一座新型的泥石流试验槽,该试验槽成功地解决了固液相材料的输送和控制问题,使系统的控制精度达到较高水平。新试验槽采用了一种全新的试验工艺流程,固液两相材料采用分别输送供给的方法,液相采用离心沙泵,固相采用皮带输送,由一座高位沙库保证在一定时间内给以连续供给,采用这种分离供给方式后使试验系统的结构性能大为改善。试验槽具有如下性能指标:(1)液相供给系统的最大流量44L/s,流量计测精度±2％,调节精度±5％;(2)固相供给系统的最大流量41kg/s。

攀枝花工业区和铁路沿线人类活动引起的工程地质问题

攀枝花工业基地,它位于四川、云南交界的金沙江两岸,雅砻江在此与金沙江汇合。渡口支线自成昆线三堆子车站接轨,跨过雅砻江经密地、渡口、弄弄坪、河门口至格里坪,纵贯工业区,全长35.2公里,年输送能力可达1940万吨/年。为开辟新碴场,目前正在新建巴关河碴场铁路专用线。二十多年来,随着攀枝花矿山开采、城市建设和铁路的修建,人类工程活动日益扩大,在这狭长陡峻的金沙江河谷两岸,平整场地、路堑开挖、矿山采掘。

泥石流沟的地质条件分析

泥石流的特点和破坏能力取决于泥石流的体积、颗粒大小和沟槽坡度,但最重要的是取决于泥石流源处的地质条件。研究形成泥石流沟的地质构造、岩性组合、斜坡稳定性和产生大量泥沙的地质条件以及沟谷发育阶段和动态变化规律,掌握其地质特性,就有可能运用自然规律,调整好松散岩土的侵蚀、搬运、沉积的关系,更好地治理泥石流沟。

成昆线沙湾至泸沽段泥石流沟的发展趋势分析及整治原则

近20多年来,成昆线老泥石流沟频频复活,新泥石流不断发生,泥石流灾害逐年加重。据遥感资料确定,目前沙湾至泸沽段泥石流沟已达76条。自铁路建成通车以来已有45条沟暴发了不同程度的泥石流。其中七十年代有19条沟暴发了26次泥石流,已造成灾害的9条沟12次,中断行车共计224小时38分钟,八十年代(截至1988年底)则有34条沟暴发了45次泥石流,已造成灾害的有11条沟14次,中断行车共计582小时55分钟。’