越野子午线轮胎与斜交轮胎装车对比试验研究

该文介绍了越野子午线轮胎和斜交轮胎装车后滚动阻力系数、经济性能、加速性能、减振性能、耐磨性能和抗剌破性能等道路试验并简要分析了子午线轮胎的结构特点,对比两种轮胎对车辆常规性能的影响,确定子午线轮胎能够明显改善车辆使用性能.

高速出口预告指路标志设置距离及其安全性能比较

为弥补我国现行规范和美国MUTCD关于出口预告指路标志设置经验主义的缺陷,根据驾驶员驶离高速主线的驾驶行为,视觉特性以及高速道路交通条件,建模确定了预告指路标志3种不同安装方式(路边直立式、路上横跨式及中央架设式)在不同车道数和不同设计速度下的设置距离。TSIS-CORSIM模拟表明,本文计算值比我国现行规范以及MUTCD推荐值在分流鼻上游500 m产生的车道变换次数分别少38%和74%,能较大程度改善分流区的安全性能。

基于CFD的喷水推进泵导叶三维反设计研究

导叶整流效果不佳是某喷水推进船未达到设计航速的一个重要原因。介绍基于三维理论的喷水推进泵导叶设计方法,叶片形状通过给定轴面轮廓和环量分布规律后经迭代计算得出。基于计算流体力学工具建立描述喷水推进泵内流场的数值模型,采用六面体网格划分计算域,选用SST湍流模型封闭雷诺时均方程。通过周向动能与轴向动能的比值来评估导叶的整流效果,分析喷口直径和导叶轴面形状对喷水推进泵性能的影响规律。结果表明:三维反设计方法和CFD可在喷水推进泵导叶设计中发挥重要作用,导叶经优化设计后可使喷水推进泵推力提高约5%。

粘性液压联轴节特性分析与应用研究

系统地介绍了新型速度感应式限滑差速装置——粘性液压联轴节Visco-Lok,该装置在速度感应式限滑差速器基础上,在高转速差时通过加装剪切泵增大了限滑扭矩,提高了该工况下的牵引性,较好地实现了不同转速差下对车辆操纵稳定性、制动稳定性和牵引通过性的综合要求,并通过实车试验得到了验证。

粘性液压联轴节性能分析与研究

本文系统的介绍了新型的速度感应式限滑差速装置—Visco—Lok。分析指出其良好的限滑转矩特性,使其可以提高车辆的牵引性能和操纵性,其不仅可以用与普通差速器配合用于轮间限滑差速装置也可用于轴间限滑差速装置。

某型特种车用碟形弹簧道路试验故障研究

简要介绍专用汽车常用的碟形弹簧,描述了某型特种车上装与车架连接固定用碟形弹簧在基地可靠性试验期间的故障,从安装方式、生产工艺、胶垫减振、预拧紧度、轴向间隙等方面深入分析原因,为提高碟形弹簧可靠性提供技术参考。

深V型双断级滑行艇水动力特性的初步数值研究

利用模型试验和数值手段对比研究了深V型双断级滑行艇和无断级滑行艇的静水阻力特性。试验结果表明,双断级滑行艇在起滑之后的高速航行阻力及纵向运动稳定性上较无断级模型存在明显优势,在容积弗劳德数为5.21的航速下总阻力降低了19.2%。利用CFD软件CFX能够较好地捕捉到两模型之间的差异,计算结果表明,各断级之后的空穴均随着航速的提升而不断扩张,断级模型总体浸湿面积较无断级模型最大降低了33.4%,并且双断级使得艇底水动高压分布趋于均匀,有利于改善纵向运动稳定性。

某型布缆船电力推进系统论证

介绍船舶电力推进系统的基本组成,对船舶电力推进系统的优缺点进行客观阐述,分析布缆船对推进系统的特殊需求,针对目标船型开展推进工况、电站动力源、电站功率需求等方面的选型探讨,为该船设计提供了理论基础。

轮毂轮缘对混流泵叶轮三元反问题设计的影响

为提高叶片设计可控度,开展轮毂与轮缘对混流泵叶轮三元反问题设计的影响研究.基于一种无黏与有黏迭代的叶片三元反问题设计方法,以某比转数ns=449的混流泵为研究对象,在保持叶片载荷分布、进口环量、出口环量等控制参数不变的基础上,通过改变轮毂与轮缘形状设计出系列叶轮.基于剪切应力输运(SST)湍流模型和SIMPLEC算法,对叶轮内流场特性进行数值计算.结果表明:轮毂与轮缘对叶片几何造型与流场特性具有重要影响;通过轮毂与轮缘调节可优化叶轮高效区范围,过流通道面积增大使大流量工况效率有所提高;轮毂形状对轮毂流面的压力分布影响较大,轮缘形状对整个叶片压力分布有较明显影响,叶轮出口过流通道面积过小将造成轮毂流面出现压力波谷现象.三维反问题设计和三维正问题数值模拟相结合的方法可在混流泵设计中发挥重要作用,具有一定的工程应用价值.

基于推力数值计算的喷水推进船快速性预报与验证

为实现对喷水推进船航速的快速、精准预报,基于ANSYS-CFX软件平台建立喷水推进器推力的计算流体力学(CFD)模型,采用分块六面体结构化网格离散计算域,采用稳态多参考系法求解雷诺时均的Navier-Stokes方程和SST湍流模型,对喷水推进器内的流场进行数值模拟。采用壁面积分法获取喷水推进器的等转速推力曲线,将其与船阻力曲线相叠加,通过求曲线的交点预报航速。选取可提供推进特性图谱的船A、带双级轴流式喷水推进器的船B和带混流式喷水推进器的船C为例,验证该方法的准确性。结果表明:船A配置的喷水推进器的推力计算值和航速预报值与厂商提供的数值吻合良好,船B和船C的航速预报结果均与实船试航值比较接近,最大偏差小于0.5 kn。结果验证了计算模型的可信性和适用性,进一步表明该方法可较好地指导喷水推进器厂商根据船舶所有人的需求便捷地选出合适型号的喷水推进器。

喷水推进系统操纵优化仿真

围绕喷水推进系统在复杂操纵时的安全可靠运行问题,基于Simulink与MFC集成的方法开发了一套仿真程序,它可计算制定出在加速、减速、回转、倒车等动态工况下喷泵的合理工作制。仿真结果具有较大参考价值,如四机四泵全速航行、四泵回转时,若要将喷泵控制在一区运行,舵角需小于8°;四机四泵运行,主机转速由0.73 Nmax分别加速至0.92 Nmax和Nmax,若要将喷泵控制在一区运行,加速率不能大于0.02 Nmax/s和0.01 Nmax/s。

某新型布缆船功能定位与船型论证

针对我国大陆与岛屿、岛屿与岛屿之间海底光缆的建设、维护、维修任务,分析了现役布缆船存在的不足,研究了国内外近些年新建布缆船特点与发展趋势。基于作业方式对新型布缆船船型进行了重点分析,论证提出应采用先进的尾部作业船型,增强总体布置和作业操作等方面能力,为新型布缆船总体技术方案设计提供有效指导。

布缆船海缆作业系统配置研究

为给某型布缆船研制提供技术参考,研究设计由轮胎式布缆系统、鼓轮式布缆系统、水喷式埋缆系统、综合控制系统、布缆导向设备及配套设备等组成的全船海缆作业系统总体配置方案,论证提出各海缆作业设备的性能要求和初步方案,并对海缆作业综合能力进行定性评估。

高速巡逻艇指标体系和总体方案论证

针对某界江高速巡逻艇设计开发,制定指标体系,重点从船型、材料、主动力装置和推进方式选型等方面进行详细论证,为该艇设计提供基础支撑。

国外履带式全地形车发展现状

目前国外的大多数轻型履带式全地形车采用前后两个车体动力驱动并以液压铰接方式连接，其主要特点是接地比压（一般小于0.3kg/cm^2）低于通用车，转弯半径和纵向通过半径小于相同长度通用车辆，具有较高的环境适应性，能够在恶劣的气候和地形环境下遂行人员、装备、物资、弹药运输和火炮牵引等任务。由于采用前后独立车体结构，后车体具有良好的改装性。履带式全地形车的变型车有装甲输送车、指挥通信车、战场急救车、工程抢修车和迫击炮车等十几种，广泛覆盖了后勤保障、工程抢修和战场急救等多种任务需求。轻型履带式全地形车通过加装装甲、装配轻型武器系统或工程救援设备在反恐、维和以及抢险救灾等非战争军事任务中也发挥了重要作用。随着部队对轻型履带式全地形车认识的提高和军事需求的明确，不仅瑞典和俄罗斯这些传统应用国家继续研制和大量装备，而且新加坡等国家也在大力研制和运用。