近十年来国内少数民族特色村寨保护与发展工作综述

自国家民委等部门2009年开展少数民族特色村寨保护与发展试点工作以来,迄今已有1057个少数民族特色村寨成功实施挂牌。为了更好推动少数民族特色村寨保护与发展工作的开展,利用定量和定性的方法对近十年国内少数民族特色村寨研究状况进行梳理、分析,如相关研究文章的年发表数量、文章来源情况、研究地域分布、研究内容等,从而进一步总结其中的成绩与不足。

晚清京张铁路自主修建政策的由来

京张铁路由詹天佑先生主持修建,1905年开工,1909年建成,距今已有110年,它是中国近代史上国人自主修建的第一条铁路,1921年向西展修到绥远(今呼和浩特),即成张绥铁路。张绥线建成后,后来又修到包头,与京张线共成一线,称之为京绥铁路,国民政府于1928年迁都南京,北京改称为北平,该路随之改称平绥铁路,也就是今天京包铁路的前身。

京张铁路与张家口城市的发展

京张铁路的修建与张家口城市的地理位置、商贸活动息息相关。1909年铁路建成通车后,张家口作为该路的重要站点,在近代新式交通工具影响下,其商业空间、近代工业、市内交通、市政建设等方面有了长足的进步。近代城市的发展也呈现了新的特点:城市地位的提高、空间形态的扩展、近代化水平的提升、区域联系的加强。本文重点考察京张铁路对张家口城市近代变迁的推动作用,镜鉴于当代城市的发展。

平绥铁路旅行的兴起与初步发展——以1934年平绥铁路旅行团为中心的考察

平绥铁路是通往西北的重要通道,该铁路全线通车后,平绥铁路局出台了各项政策和措施鼓励人们乘火车出行,也由此促成了平绥铁路旅行时兴起。作为平绥铁路史上第一个官方组织的文人旅行团,平绥铁路旅行团成员在当时各界“开发西北”的呼声下选择出行,无疑是对“开发西北”呼声的回应,也使得这次旅行有了更深层次的含义。通过平绥铁路旅行团成员的游记、日记、文集等文本,不仅可了解铁路沿线社会食、宿、娱等基础设施的发展与旅行资源的开发状况,也从侧面反映出20世纪30-40年代中国旅行活动休闲和救亡并存的特点。平绥铁路旅行团之后,有许多高校的学生、教师踏上西部之旅,客观上推动了日后开发西北的热潮的形成。

一个日本学者眼中的清末北京城——以游记《中国文明记》为例

19世纪70年代以后,前往中国的日本官民逐渐增多,或是学者、作家,或是政客以及军人等,他们在中国各地游历、考察、参观,将自己的旅行见闻以文字的形式记录下来。近年来学术界对域外来华日本人士相关游记文本研究越来越多,但大多是以来华日本人的中国观为切入角度进行论述,对这些文本所反映的近代中国社会镜像尚不够重视。

中国少数民族特色村寨的空间分布格局研究

中国少数民族村寨具有独特的文化、美学、经济和社会价值。自2013年国家民委公布了首批少数民族特色村寨名单以后,2017年又评选出第二批少数民族特色村寨。通过空间分析法对两批少数民族特色村寨进行省际、区际及族际的定量与定性考察,认为当前特色民族村寨主要集中在西南、华中、华南三大区域,基本呈西南多、东北少的不均衡分布格局。