汽车耐候试验概述

近年来,国内汽车行业发展迅猛,从2012年开始中国已成为世界上最大的汽车生产国和消费国。在耀眼成绩的背后,我们也要看到不足之处。国内汽车行业由于起步晚,长期以来对一些基础性的研究工作投入不足,技术积淀薄弱,在一定程度上依赖国外的技术。

比色传感阵列在气味表征中的应用

汽车内饰材料种类繁多、成分复杂,单车型气味物质多达上百种,极易造成车内异味污染,为提高车内空气质量,参考国内外现有的比色技术应用研究,提出了基于比色传感阵列技术的车内气味检测方法,并对整车中应用较多的内饰材料进行比色分析,准确识别了内饰材料样品的气味强度、气味类型和气味愉悦度。首次将比色传感阵列应用于车内气味客观表征中,可为汽车气味管控提供数据支持。

我国汽车驾驶员视野设计要求综述

在汽车设计过程中,驾驶员的视野校核是一项非常重要的工作,是汽车研发过程中的一个重要环节。汽车的视野性能直接影响到汽车的行驶安全性、乘员的乘坐舒适性及操作方便性,因此,保证汽车驾驶员的视野需求是汽车总布置设计中的重要一环。

一种固体香氛的性能研究

为改善车内空气质量,通过在载体中添加精油开发出一种固体香氛。针对不同精油的挥发速率、同种精油在不同载体中的挥发速率及固体香氛对整车空气质量影响进行了试验验证。通过验证该固体香氛对整车的气味性、挥发性有机化合物(VOC)的改善效果,结果表明,整车气味性由3.5级提升至4.0级,优于整车气味性设计要求(3.5级),说明该固体香氛对气味性改善明显;该固体香氛对整车VOC无改善效果。

一种应用于汽车专用料的滑石粉母粒

聚丙烯材料在汽车材料中的应用非常广泛,特别是滑石粉填充改性聚丙烯,是其典型代表,具有良好的刚韧平衡和尺寸稳定性,但其生产加工中容易出现扬尘,架桥,产量较低,而现有的工艺及方法较为繁琐,对设备及工艺控制的要求较高,本文利用浓缩母粒的方法,同时根据滑石粉改性聚丙烯的生产加工特点,对滑石粉母粒的工艺进行优化,适合汽车专用料。试验表明,该种滑石粉母粒可改善生产加工环境,加工稳定性,极大的提高生产效率,降低生产成本。

LFT材料性能及应用概述

LFT(Long-Fiber Reinforce Thermoplastic长纤增强热塑性材料,简称LFT)材料是一种长纤维增强热塑性材料,相对于传统的金属材料,具有更高的设计自由度,更高的比强度和比模量及耐腐蚀性等特点,在汽车制造领域已广泛地替代钢制材料、铝合金等传统材料,应用范围越来越广,用量也呈现逐年增加的态势。文章着重介绍了LFT材料的分类、性能特点及应用状况。

低密度聚丙烯在汽车上的应用

文章重点介绍了低密度聚丙烯材料在汽车内外饰领域的应用以及典型低密度聚丙烯牌号。分别从收缩率、力学性能、耐刮擦性能、成本等角度分析了低密度聚丙烯材料替代传统聚丙烯材料的可行性。结果表明,低密度聚丙烯材料可以直接替换常规聚丙烯材料,且不会带来显著的成本压力,可以达到轻量化的效果。

低收缩高抗冲聚苯乙烯材料研究

本文重点研究了碳酸钙、滑石粉和云母粉对高抗冲聚苯乙烯材料力学性能及产品后收缩的影响,结果表明滑石粉在对HIPS后收缩的改善上具有明显的作用,且对HIPS材料的冲击强度影响较小;低流动性的HIPS材料,在添加滑石粉时的后收缩改善更加明显;滑石粉添加量过低不利于改善后收缩,但添加量太高会造成HIPS冲击性能下降,5%左右的添加量可以得到性能均衡的低收缩HIPS材料。

氢调法聚丙烯汽车专用料的研制

催化剂体系是聚丙烯工业发展的核心技术。传统催化剂对分子量调节剂氢气的反应活性低,难以直接制备高熔指聚丙烯,通常采用过氧化物降解法制备的产品白度低、气味大,不能满足高端需求。新型的氢调法采用对氢气敏感的催化体系,制备的聚丙烯熔指大,气味低,性能优良,加工性良好,可用于制备低气味低VOC的汽车内饰产品。

一种气味性溯源方案及实车验证结果

某款车型气味性摸底检测的结果为3.0级,不满足其企标要求。对整车采用"GCO(气相色谱与气味评价联用技术)+主观气味性评价"气味性溯源方案进行测试,识别整车主要散发的恶臭物质,再将零部件总成与之匹配,找出气味性不达标的零部件总成。通过采用原材料提升、生产工艺改善及仓储优化等改善措施,提升零部件总成的气味性。测试结果表明,使用整改过的零部件总成装车,整车气味性等级由3.0级改善至3.5级,可满足该车的企标要求。

VOC提升策略分析

VOC一直是各大汽车主机厂重点关注的性能指标,尤其是国家标准发布后,VOC提升技术就成为汽车行业重点的研究方向。文章在这个前提之下,具体研究了当前常用的零部件及整车VOC提升策略,并通过具体试验验证,结果表明:VOC提升策略虽技术原理不同,但对零部件或整车VOC都具有良好的净化效果,提升策略可结合具体情况单独使用或几种同时采用。

车内高温下甲醛及气味散发研究

车内高温下甲醛及气味一直是汽车行业重点关注的问题,因此高温条件下车内甲醛及气味控制技术就成为当前汽车行业重要的研究课题。文章通过对汽车在高温条件下车内各部件的温度采集及甲醛、气味数据的检测,分析了高温条件下甲醛、气味散发特性和影响因素,确认了车内甲醛及气味散发的来源和控制措施,为车内高温条件下甲醛及气味控制提供方向。

某款重卡车型零部件气味性提升措施

通过对某款重卡车型内饰零部件总成进行气味性摸底检测分析,识别不合格零部件,结合零部件总成原材料、生产工艺、仓储等信息制定整改提升措施。测试结果表明:用整改零部件总成装车并进行整车气味性检测,气味性等级达到4.0级,满足江淮整车气味性设计要求。

汽车非均质材料座椅VOC散发特性研究

以汽车座椅总成为代表的非均质材料的挥发性有机物散发并不是各种单一材料散发的简单叠加,而是受到包覆、遮蔽和吸附的共同影响,因此研究非均质类零部件的散发特性与提升非均质材料零部件的散发性能尤其重要,特别是在经历曝晒、高温和长时间停放后。随着消费者对汽车座舱内部空气质量问题的不断关注,越来越多的主机厂开始重视汽车非均质材料零部件的VOC性能提升。文章以座椅总成作为研究目标,进行VOC散发种类及散发量研究,发现不同材料、工艺对座椅总成的VOC散发贡献度不同,总结了VOC提升策略。

材料散发对零部件挥发性有机化合物释放量的影响

随着人们用车需求的升级,健康座舱受到的关注度在不断升高。目前国内各大主机厂通过管控整车VOCs来提升车内空气质量。从源头上看,整车VOCs的贡献度主要来自原材料的有机挥发物散发。本研究选取软内饰零部件及注塑类零部件,结果表明,零部件VOCs释放量随材料散发量的升高总体呈升高趋势。在软内饰零部件中,当材料的散发面积增加时,甲醛及丙烯醛的含量增幅最大。在注塑类零部件中,当原材料样件数量增加时,甲苯含量的增幅最大。

高温条件下车内空气质量提升策略浅析

本文具体分析了当前常用的汽车配件及整车高温条件下空气提升策略,目的是在兼顾成本和生产效率的基础上,降低车内配件及整车的挥发性有机物散发,提升整车车内空气质量水平。

汽车车内有机挥发物(VOC)排放与检测方法探寻

伴随着经济的增长,我国汽车行业呈现出迅猛发展的态势,针对于汽车车内有机挥发物(VOC)排放与检测项目的研究成为了社会关注的焦点,其关系到车辆驾驶人员的身体健康,值得相关研究人员对其提高重视.本文从有机挥发物(VOC)的内涵分析入手,结合检测案例对汽车车辆整体框架内部有机挥发物(VOC)的排放和检测进行了简要分析,并集中阐释了汽车车内有机挥发物(VOC)排放和检测方式,充分解构了不同车内元素的影响程度,旨在为技术人员提供有价值的技术检测建议.