汽车半主动悬架系统发展状况

简要回顾汽车半主动悬架系统的发展,论述刚度可控半主动悬架系统的研究及其发展动态,详细阐述了当前各种可调减振器的研究开发状况,并提出了新型磁流变液减振器的研究内容。在评价了主要的半主动悬架控制策略的基础上,指出应着重研究复合、实用、稳定的控制方法,并重视非线性控制问题的研究和解决。另外,提出了汽车半主动悬架系统的研究与开发思路。

汽车发动机怠速抖动机理研究

汽车发动机怠速抖动是实际运用中的一个难题。讨论了发动机机体正常振动时的激振源和振动形式,并运用机械振动理论,研究了怠速抖动时它们的变化。指出,由于发动机的各种故障会引起个别气缸气体作用力减小,导致总的反倒力矩平衡性恶化,致使发动机横向摆动加大,出现怠速抖动。对发动机进行了振动试验,验证了结论。为解决发动机怠速抖动问题及改进设计提供了理论指导。

固体润滑剂对半金属摩擦材料性能的影响

半金属摩擦材料与金属对偶的摩擦起源于接触区附近的表面形变和粘着。各种固体润滑剂材料可在摩擦表面上生成牢固的、分子定向的转移膜 ,使摩擦表面的摩擦变为固体润滑剂之间的摩擦 ,从而降低其摩擦与磨损。研究表明 ,不同的固体润滑剂润滑效率不同 ,改性效果对温度的依赖主要与固体润滑剂本身的温度特性有关 ;当少量填充固体润滑剂时 ,对磨耗即有明显改善 ,而摩擦系数下降不大 ,但用量过多会使摩擦材料的摩擦系数下降过低 ,同时磨耗性能的改善也会下降 ;

气缸功率变化对发动机振动的影响

分析了多缸发动机正常振动时激振源的平衡性,以及发动机在车架上的振动形式。试验结果表明,个别气缸功率变化时可能发生变化的激振源主要是反倒力矩;由于功率不平衡,各缸本应相互抵消的各非主谐次的反倒力矩,很多谐次都出现且互相助长,导致总的反倒力矩平衡性恶化,致使发动机振动加剧。

车辆发动机怠速抖动故障规律分析

运用机械振动理论分析了发动机机体正常振动时的激振源和振动形式。指出,由于发动机的各种故障引起个别气缸气体作用力减小,导致总的反倒力矩平衡性恶化,出现怠速抖动。总结出故障规律,归纳出五个方面的故障类别。最后,提出了查排故障的一般方法。

汽车磁流变半主动悬架的模糊控制

为带有磁流变液智能阻尼器的半主动汽车悬架系统设计了一种模糊控制器:将半主动悬架相对位移的误差及误差变化率作为模糊控制器的输入,阻尼力作为其输出,利用磁流变液智能阻尼器的阻尼力随电流变化的特性使车身的振动降到最小。仿真实验给出了最优被动悬架和模糊控制智能半主动悬架在随机路面激励情况下的响应曲线,结果表明,磁流变半主动悬架系统采用模糊控制效果较理想,其车身垂直加速度等参数变化幅度也有所降低。

车辆非线性半主动悬架的模型跟踪变结构控制

以车辆两自由度系统的悬架振动模型为基础,针对该系统的非线性特性,设计了以最优控制系统为参考模型的模型跟踪变结构半主动控制系统。该控制系统用极点配置法确定切换面参数,以保证系统稳定;采用指数趋近率求取变结构控制律,使系统状态能够快速到达切换面,对逼近误差具有较强的鲁棒性,且能较为有效地削弱抖振。最后用Simulink进行仿真实验,结果表明:此控制系统具有良好的减振性能,能较好地提高乘坐舒适性。

汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法探讨

消除汽车发动机怠速抖动现象是汽车维修中的一件难事。由于对发动机怠速抖动现象产生的机理不了解，故而，许多维修企业在消除这类现象时缺乏基本的思路，在消除电控发动机的怠速抖动现象时尤为如此。由于可能导致产生该现象的原因较多，而且发动机的控制技术又较复杂，所以往往在把所有的系统、机构全部查遍后也难以找到产生该现象的原因。

广州本田雅阁轿车废气再循环系统的检修

广州本田雅阁2．0EXi、2．3VTi、3．0L系列轿车均采用了废气再循环(EGR)系统，以降低发动机燃烧的最高温度，降低排气中NOx的含量。EGR系统的组成如图l所示。