江苏东南部典型城市臭氧污染特征与成因分析

2020年10月在江苏东南部典型城市开展臭氧(O3)及其前体物观测实验,基于观测数据并结合光化学箱式模型、源解析模型等工具,对O3前体物特征、O3控制机制以及气象影响因素进行了分析。结果发现,加大对VOCs的减排力度,可有效降低当前大气中臭氧浓度;VOCs组份中烷烃的占比最高,但芳香烃对OFP的贡献最大,VOCs的主要来源是工业源,其中溶剂使用源对OFP贡献最大;区域传输对臭氧的影响较大,主要是区域污染输出的前体物在本地反应生成以及其他区域生成的臭氧直接传输而来。

烟气与环境空气中二恶英的测定与数值模拟

由于二恶英类物质种类较多,检测过程复杂,测试成本高,而目前的环境监测手段和技术力量还不足以对环境中二恶英进行全面而持续性的监测,因此,数值模拟方法是一种必要而有效的方法。以某垃圾焚烧厂为研究对象,测定了废气排放源与周围环境空气中的二恶英浓度水平,并在此基础上分别运用AERMOD和CALPUFF模式对焚烧厂二恶英大气污染扩散进行了模拟验证。结果表明,我国现行的二恶英排放控制标准较为落后,应该逐步提高标准并尽快出台二恶英环境空气质量标准;2种模型均可以较好地使用在二恶英浓度预测中,并且在复杂地形与风场的情况下,AERMOD具有更好的适用性。

江苏省沿江钢铁产业转移的大气环境影响评估

利用高时空分辨率的江苏省钢铁行业排放清单以及WRF-CALPUFF评估模型,分析了2017年钢铁企业从沿江地区转移到沿海地区对江苏省大气国控站点的ρ(PM_(2.5))影响程度。结果表明:基准情景下,沿江钢铁企业对全省国控点的ρ(PM_(2.5))贡献平均为3.67μg/m^3;在三种沿江钢铁产能转移的情景下,全省总体ρ(PM_(2.5))有显著的改善,苏南改善程度较大,其余沿江及苏北内陆城市也有不同程度的改善,而沿海的连云港和盐城由于承接了大部分的钢铁产能转移,当地大气污染物排放量增长巨大,ρ(PM_(2.5))贡献率出现较大幅上升。

徐州市钢铁企业大气污染影响评估

利用徐州市钢铁行业高分辨率排放清单,采用空气质量模式WRF-CALPUFF模拟并分析2017年徐州市钢铁行业大气污染物在冬、夏季对大气国控站点空气质量的贡献。结果表明,2017年徐州市钢铁企业排放主要大气污染物对大气国控点的ρ(PM2. 5)贡献最大达到10. 80μg/m3,对桃园路、铜山兽医院影响较大,其中一家企业的ρ(PM2. 5)贡献值就占了14家钢铁企业总贡献值的44. 33%;冬季的ρ(PM2. 5)贡献值总体上高于夏季,但不同钢铁企业在夏季和冬季对空气质量造成的影响存在一定的差异性,其中有5家企业在冬季的ρ(PM2. 5)贡献值明显高于夏季,而有2家企业的ρ(PM2. 5)贡献值在夏季高于冬季。

江苏省大气环境现状、问题分析及对策建议

本文在分析了江苏省大气环境现状及污染防治面临的主要问题基础上,有针对性地提出了全省大气环境污染防治对策建议,为持续改善全省大气环境质量提供参考。

苏州市大气环境现状与问题分析

分析了苏州市大气环境现状,以及重点行业大气污染防治面临的主要问题,从调整能源结构、产业结构、加强交通行业大气污染防治等方面提出了大气环境污染防治对策建议,为持续改善苏州市大气环境质量提供参考。

化工园区大气特征污染物在线监控布点方法探讨

建设化工园区大气环境自动监控预警体系越来越受到环境管理部门的重视,针对化工园区大气特征污染物在线监控布点的方法目前尚不完善,文章主要是结合自身经验,阐述了布点前的准备、几种布点方法以及其中的注意事项等内容,以期为相关环保科研工作者提供一定的技术参考。

垃圾焚烧二恶英环境暴露的数值模拟研究进展

回顾了垃圾焚烧二恶英排放对周边环境介质暴露的数值模拟研究进展情况。在评估垃圾焚烧厂排放的二恶英对周边环境的影响和暴露风险时,选用大气扩散模式不仅可以从空间上定量地反映源排放对周边环境影响的范围和强度,还可以识别出环境中较大落地浓度所在位置和距离;在掌握模拟区域的PCDD/Fs和PCBs等特征污染物排放清单以及常规污染物清单的基础上,采用CMAQ模型对于研究某一区域内大气复合污染方面具有优势;在忽略二恶英与气溶胶颗粒间的吸附和富集作用、与其他大气成分间的化学反应的情况下,采用ISC3的ISCST3模型开展毒性污染物风险评估的研究较为成熟。多介质源归趋模型主要用于评估一个区域内污染物在多相介质间的交换过程,并确定污染物的最终去向,但它不易于从空间上反映污染物的分布及影响范围和强度等;而源解析模型则主要基于受体角度估计各种排放源对受体的贡献率。因此,在实际应用中联合使用多种模型对二恶英环境暴露水平进行模拟,并紧密结合环境监测手段,建立起监测数据对模拟结果有效性检验的方法,是今后该研究应关注的重点。

南京青奥会期间管控措施空气质量改善效果评估

基于2012年环境统计数据库,量化了南京青奥会期间江苏省13个省辖市临时管控措施的主要大气污染物减排量;应用WRF-CMAQ(天气研究和预报模式-公共多尺度空气质量模型)模拟了不采取控制措施(情景0)和采取工业临时管控措施(情景1)下的ρ(PM_(2.5)),并结合实际观测数据开展南京青奥会期间管控措施空气质量改善效果评估.结果表明:与情景0相比,在采取燃煤控制、工业停限产、工地停工、区域联防联控等临时管控措施的情景1下,南京和江苏省ρ(PM_(2.5))月均值分别降低了8%和4%;对比情景0的模拟结果和实测值可知,在采取了临时管控和应急管控措施的情况下,南京和江苏省ρ(PM_(2.5))平均分别降低了21%和12%.在13个省辖市中,2014年8月南京工业SO_2、NO_x和烟粉尘减排量分别为2 062、3 037、835 t,月减排比例分别为24%、30%、27%,减排效果突出,PM_(2.5)改善效果显著,提示内源特别是工业污染控制对当地大气污染治理至关重要.在扩散条件相对不利的情况下,模型模拟预期的几次重污染并未出现,说明通过加大管控力度可有效减轻或避免重空气污染事件的发生.

徐州大气颗粒物污染特征及传输途径分析

利用徐州2015年PM2.5和PM10逐小时质量浓度数据,分析了徐州颗粒物时空变化特征。同时基于HYSPLIT后向轨迹模式,结合GDAS气象数据和空气质量数据,利用轨迹聚类及潜在源分析法研究徐州不同季节气流轨迹对颗粒物浓度的影响及PM2.5和PM10的潜在来源。结果显示,2015年徐州环境空气中PM2.5和PM10的年均值为65和122μg/m3,分别超过国家《环境空气质量标准》(GB 3095—2012)二级标准限值86%和63%。各国控站点ρ(PM2.5)和ρ(PM10)月变化呈现一致的冬季高夏季低的"V"型变化特征,这与气象条件和气流轨迹特征季节性变化有关。秋冬季污染较高时期徐州主要受西北内陆性气团和较为稳定的气象条件影响,而春夏季来自较为干净的东部海洋性气团利于污染扩散。潜在源分析显示,山东、安徽、苏中南、浙西北等地区是影响徐州市PM2.5和PM10的主要潜在源区。各季节潜在源区分布范围有一定差异,冬季时潜在源区分布最广,并有明显向西北方向转移延伸的趋势。

大气传输对连云港城区细颗粒物浓度的影响

本研究基于HYSPLIT后向轨迹模式,结合GDAS气象数据和空气质量数据,利用聚类分析、潜在源分析及浓度权重轨迹分析等多种手段探讨2015年连云港市不同季节气流轨迹特征及PM_(2.5)的潜在来源。结果显示,连云港气流轨迹季节变化特征明显,秋冬气流轨迹主要以西北气流为主,春夏季以东南和西南气流轨迹为主。连云港PM_(2.5)输送方向则以西北方向长距离传输和周边省市的近距离传输为主,相对清洁的轨迹主要受到海洋性气团的影响。潜在源及浓度权重轨迹分析结果表明,污染物主要沿西北和西南路径影响连云港PM_(2.5)浓度。连云港春季潜在源区集中在江苏、山东全境、安徽、浙江、河南大部分地区、山西、河北西南地区,夏季潜在源区主要集中在江苏、安徽、江西及湖南等区域,秋季集中在河北、山东、河南、安徽中北部区域及湖北中部区域,冬季集中在以山东为中心,包含河北、河南、安徽北部、江苏等在内的区域,以及上海、浙北及湖北东等多个地区。

连云港O3污染评估及影响因素研究

统计分析了2014~2018年连云港市O3浓度水平、污染天数变化趋势,利用O3探测激光雷达开展O3浓度的时空变化特征观测。结果表明,连云港市O3污染整体呈上升趋势,2018年O3污染最重,年均浓度达170.0μg/m^3,污染天数达47d。矿山设计院站点O3污染最重,胡沟管理处站点相对较轻,2014~2018年O3均值分别为166.4μg/m^3和148.0μg/m^3。2018年矿山设计院和德源药业两站点O3超标天数最多,4月、6月、9月和10月O3超标天数同比上升幅度较高。在一定气象条件下北方污染气团经传输也会抬升连云港近地面的O3浓度。

苏州市大气污染区域传输特征分析

为探究长三角典型城市大气细颗粒物污染的区域传输特征,应用气象模式WRF耦合空气质量模式CAMx对苏州市2018年1月、7月PM_(2.5)区域传输污染贡献情况进行分析。结果表明,2018年PM_(2.5)模拟值与监测值变化趋势基本一致,模拟效果较好。尽管本地排放影响占PM_(2.5)浓度大部分,但仍具有较为明显的区域污染传输特征,2018年1月和7月,本地贡献率分别为57.3%和62.6%,外来源贡献率为42.7%和37.4%。尤其在重污染过程中,由边界层而来的长途传输占比迅速增加,表明冬季气团的污染物长途输送对苏州重污染过程PM_(2.5)浓度有十分重要的贡献。

江苏省钢铁行业公路运输车辆污染减排分析

江苏省既是交通大省,又是钢铁大省。基于公路运输及钢铁行业统计数据,本文分析江苏省公路货运量、重型货车保有量、钢材产量等,并结合钢铁行业超低排放改造现状,研究清洁运输部分超低排放改造情况,测算公路运输部分在重型货车排放标准升级后的污染减排潜力。结果显示,江苏省货物运输以公路运输为主,清洁运输方式比例较低,钢铁行业完成清洁运输部分超低排放改造后,交通运输结构显著优化,重型货车排放标准升级带来的大气污染物减排幅度明显,环境效益可观。当前,应加快推进钢铁行业超低排放改造,同时为其他行业实施升级改造提供参考。

陡坡傍山双层行车结构体系静力试验研究

针对现有路基结构形式难以保证环境与经济效益俱佳的不足,提出了一种适应于山区陡坡地形的新型"桩-锚-框架"复合双层行车路基结构,并进行了该新型结构的静力模型试验研究。对通过数值手段选取的最优结构形式建立缩尺比例为1∶20试验模型。通过试验,测定了模型在静力荷载作用下,抗滑桩桩顶及边坡位移,分析了结构对边坡的支挡作用;测定了结构各部分的受力及变形情况,分析结构的静力稳定性及破坏形式;测定了预应力锚索作用下,桩后、桩底和基底土压力随荷载的变化情况及分布规律。试验结果表明,新型"桩-锚-框架"复合双层行车路基结构具有稳定性好、变形小、结构承载力高等优点。

新型“悬挑-支撑”路基结构的参数优化设计研究

针对目前国内外山区陡坡地形条件下的新建路基或旧路拓宽工程现状,提出一种更符合“两型”公路建设理念的“悬挑-支撑”路基结构。分析不同部件的受力特点和作用,得出结构尺寸的取值范围,并应用于工程实例,对今后此类路基结构的参数优化设计具有指导意义和参考价值。

盐城市秋季典型PM_(2.5)污染过程的组分及来源特征

为探究盐城市大气环境PM_(2.5)污染特征,于2017年10月29日~11月5日对一次典型PM_(2.5)污染过程进行了监测采样,分析了水溶性离子、碳质组分等成分的污染特征以及PM_(2.5)主要来源。结果表明,PM_(2.5)浓度整体呈典型的倒V字型变化特征,平均质量浓度为(55.7±43.9)μg/m^(3),处于二级良的水平。各化学组分中,水溶性离子总质量浓度平均值为(30.5±32.2)μg/m^(3),占PM_(2.5)的48.5%,其中SNA为主要成分,平均占PM_(2.5)的42.7%;NO_(3)^(-)/SO_(4)^(2-)的平均值为1.91,表明移动源对此次污染过程的贡献大于固定源;碳质组分OC/EC的平均值为7.0,表明存在明显的二次有机污染过程,其中SOC平均占OC的71.0%,占PM_(2.5)的9.5%。PM_(2.5)组分重构及主成分分析结果表明,二次转化是形成此次污染的主要原因,燃煤源、交通源、工业生产、扬尘源以及生物质燃烧源为主要贡献源。

城市地铁建设施工期的大气污染问题与防治对策--以苏州轨道交通S1线工程为例

轨道交通是多数大城市优化交通运输结构、缓解城市交通拥堵问题的首选,但其建设施工期对城市大气环境质量造成的影响同样需引起重视。以苏州轨道交通S1线工程为例,总结分析地铁建设施工期带来的各种大气污染问题,核算典型污染环节的大气污染物排放量,运用CALPUFF模式系统模拟分析对昆山空气质量的影响。结果表明,地铁施工期的大气污染排放对1.0 km范围内的PM15影响显著,且影响程度存在季节性差异。基于地铁施工和污染特点,提出了针对性污染防治对策建议。

典型石化园区及周边区域大气PM_(2.5)组成和来源差异性

为完善中国典型石化园区及周边区域大气PM_(2.5)源解析数据库,探究不同功能区PM_(2.5)组成及来源差异性,文章利用单颗粒气溶胶质谱仪(SPAMS)分别采集连云港市徐圩新区生活区和石化区具有完整质谱信息细颗粒物8万个和22.9万个,并结合同期PM2.5浓度和气象数据对不同功能区内PM_(2.5)质谱特征、化学组分、总体源解析及内源贡献差异性进行了系统分析。结果表明,生活区和石化区SPAMS观测点PM_(2.5)平均质谱特征表现为均以碱金属Na^(+)和K^(+)、元素碳、有机碳、硝酸盐、硫酸盐为主要特征信号;化学组分方面,各功能区PM_(2.5)均以元素碳为首要组分,其中生活区最高占比达到58.3%,左旋葡聚糖占比次之,石化区占比最高达到20.2%;各功能区PM_(2.5)均主要受到机动车尾气源的影响,石化区的工业工艺源贡献更为显著,最高占比达到43.2%;在排除外源影响条件下,石化区受工地扬尘源影响最大,PM_(2.5)月均贡献值高达7μg/m^(3),工业工艺源月均贡献值最高达0.55μg/m^(3),主要源于石化企业排放的挥发性有机污染物的二次转化。生活区仍受车辆尾气影响最大(2.60μg/m^(3))。

昆山地铁建设施工期的PM_(2.5)达标形势研究

基于排放清单分析了昆山大气污染物排放现状和地铁施工相关污染源的排放特征,核算了污染物的增量,分析了污染减排潜力,利用空气质量模型模拟了污染物增量对周边PM_(2.5)的影响及减排潜力带来的PM_(2.5)改善效果。结果显示,地铁施工过程污染物排放量高,对城市PM_(2.5)影响显著。昆山在地铁建设施工期,通过加强工业源、移动源和扬尘源管控力度可实现污染物持续减排,PM_(2.5)达标压力相对较小,但PM_(2.5)改善幅度同比明显下降,实现持续改善将面临一定挑战。