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汽车涉水时轮辐结构对车表水相分布的影响
被引量:
2
1
作者
胡兴军
姚宏义
+2 位作者
郭鹏
杨翰博
杨博
《哈尔滨工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第7期113-118,共6页
针对汽车涉水时车身表面的水污染问题,将传统的汽车空气动力学知识和多相流理论相结合,运用图像处理技术给出车身表面水膜分布情况.通过对车轮辐板进行改型,建立不同开孔数目和开孔面积的车轮辐板模型,分析对比不同开孔数目和开孔面积...
针对汽车涉水时车身表面的水污染问题,将传统的汽车空气动力学知识和多相流理论相结合,运用图像处理技术给出车身表面水膜分布情况.通过对车轮辐板进行改型,建立不同开孔数目和开孔面积的车轮辐板模型,分析对比不同开孔数目和开孔面积对水膜分布情况的影响.试验结果表明,4种不同开孔数的辐板中,T7的涉水性能最优越,水膜覆盖率较原始值降低了20.67%.车轮辐板开孔有助于提高车辆的涉水性能,开孔数目越少车身表面的水相附着面积也越小.车轮辐板开孔数目相同时,车表水相附着面积随着开孔面积的增大而增大.
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关键词
汽车空气动力学
计算流体力学
多相流理论
辐板
汽车涉水
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职称材料
腹部外伤失血性休克128例救治探讨
被引量:
3
2
作者
崔斌
陆志宇
+1 位作者
姚宏义
张博文
《中华临床医学杂志》
2004年第9期86-87,共2页
总结我院腹部外科10年来收治腹部外伤失血性休克患者128例的救治体会。强调迅速建立上肢静脉通道,快速输液。积极抗休克。在血源有限的情况下用高渗盐溶液使血压快速回升等治疗措施。指出抢救与手术同时进行的治疗原则。并注意控制、...
总结我院腹部外科10年来收治腹部外伤失血性休克患者128例的救治体会。强调迅速建立上肢静脉通道,快速输液。积极抗休克。在血源有限的情况下用高渗盐溶液使血压快速回升等治疗措施。指出抢救与手术同时进行的治疗原则。并注意控制、预防全身感染及多脏器功能衰竭。
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关键词
失血性休克
腹部外伤
救治
抗休克
快速输液
静脉通道
高渗盐
情况
有限
患者
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职称材料
某PHEV动力电池的行车加热特性研究
3
作者
姚宏义
陈娅琪
+2 位作者
李杨
王新凯
陈晓强
《公路交通科技》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第1期218-226,共9页
为了提升某插电式混合动力车(PHEV)动力电池在低温环境下的充放电功率限值以改善能量回收利用率和行车换挡平顺性,提出了将发动机冷却液作为热源对低温电池进行加热和利用正温度系数(PTC)加热片生热提供热源加热电池的两种加热方案。基...
为了提升某插电式混合动力车(PHEV)动力电池在低温环境下的充放电功率限值以改善能量回收利用率和行车换挡平顺性,提出了将发动机冷却液作为热源对低温电池进行加热和利用正温度系数(PTC)加热片生热提供热源加热电池的两种加热方案。基于流动和传热学理论借助数值计算方法,建立了两种加热方案在高荷电状态(SOC)的电量消耗(CD)工况和低荷电状态的电量维持(CS)工况下的数值计算模型。结合整车冬季测试的数据对计算模型的准确性进行了验证,并借助验证后的计算模型对两种低温加热方式带来的充放电功率限值的提升进行了分析计算。结果表明:电量消耗(CD)工况下,发动机冷却液和正温度系数(PTC)加热片加热30 min对于电芯最低温度升至5℃缩短时长分别为9 min和10 min,对于充电功率的提升分别为23 kW和17.5 kW,对于放电功率的提升分别为24 kW和20.7 kW;电量维持(CS)工况下,两种加热方式加热30 min对于电芯最低温度升至-10℃缩短时长为45 min和36 min,充电功率的提升分别为31 kW和6.91 kW,对于放电功率的提升分别为13 kW和13.8 kW。因此,采取加热能使电池较快升温,能使充放电功率限制迅速增加。采用发动机冷却液加热比使用正温度系数(PTC)加热片加热更快达到目标温度,同时对于充放电功率限值的提升量也更加明显,能带来更加平顺的换挡性能和较高的能量回收利用率。
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关键词
汽车工程
行车加热
数值计算
动力电池
PHEV
电池热管理
原文传递
题名
汽车涉水时轮辐结构对车表水相分布的影响
被引量:
2
1
作者
胡兴军
姚宏义
郭鹏
杨翰博
杨博
机构
汽车仿真与控制国家重点实验室(吉林大学)
吉林大学汽车工程学院
中国第一汽车集团公司技术中心
出处
《哈尔滨工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第7期113-118,共6页
基金
国家自然科学基金(50805062)
吉林省重大科技支撑计划(20096005)
文摘
针对汽车涉水时车身表面的水污染问题,将传统的汽车空气动力学知识和多相流理论相结合,运用图像处理技术给出车身表面水膜分布情况.通过对车轮辐板进行改型,建立不同开孔数目和开孔面积的车轮辐板模型,分析对比不同开孔数目和开孔面积对水膜分布情况的影响.试验结果表明,4种不同开孔数的辐板中,T7的涉水性能最优越,水膜覆盖率较原始值降低了20.67%.车轮辐板开孔有助于提高车辆的涉水性能,开孔数目越少车身表面的水相附着面积也越小.车轮辐板开孔数目相同时,车表水相附着面积随着开孔面积的增大而增大.
关键词
汽车空气动力学
计算流体力学
多相流理论
辐板
汽车涉水
Keywords
automotive aerodynamics
computational fluid dynamics
multiphase flow theory
wheel plate
vehicle wading
分类号
U461.1 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
腹部外伤失血性休克128例救治探讨
被引量:
3
2
作者
崔斌
陆志宇
姚宏义
张博文
机构
吉林省舒兰矿务局总医院
出处
《中华临床医学杂志》
2004年第9期86-87,共2页
文摘
总结我院腹部外科10年来收治腹部外伤失血性休克患者128例的救治体会。强调迅速建立上肢静脉通道,快速输液。积极抗休克。在血源有限的情况下用高渗盐溶液使血压快速回升等治疗措施。指出抢救与手术同时进行的治疗原则。并注意控制、预防全身感染及多脏器功能衰竭。
关键词
失血性休克
腹部外伤
救治
抗休克
快速输液
静脉通道
高渗盐
情况
有限
患者
分类号
R656 [医药卫生—外科学]
R605.971 [医药卫生—急诊医学]
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职称材料
题名
某PHEV动力电池的行车加热特性研究
3
作者
姚宏义
陈娅琪
李杨
王新凯
陈晓强
机构
上海汽车集团股份有限公司
上海捷能汽车技术有限公司
出处
《公路交通科技》
CAS
CSCD
北大核心
2023年第1期218-226,共9页
基金
国家重点研发计划项目(2018YFB01058030)。
文摘
为了提升某插电式混合动力车(PHEV)动力电池在低温环境下的充放电功率限值以改善能量回收利用率和行车换挡平顺性,提出了将发动机冷却液作为热源对低温电池进行加热和利用正温度系数(PTC)加热片生热提供热源加热电池的两种加热方案。基于流动和传热学理论借助数值计算方法,建立了两种加热方案在高荷电状态(SOC)的电量消耗(CD)工况和低荷电状态的电量维持(CS)工况下的数值计算模型。结合整车冬季测试的数据对计算模型的准确性进行了验证,并借助验证后的计算模型对两种低温加热方式带来的充放电功率限值的提升进行了分析计算。结果表明:电量消耗(CD)工况下,发动机冷却液和正温度系数(PTC)加热片加热30 min对于电芯最低温度升至5℃缩短时长分别为9 min和10 min,对于充电功率的提升分别为23 kW和17.5 kW,对于放电功率的提升分别为24 kW和20.7 kW;电量维持(CS)工况下,两种加热方式加热30 min对于电芯最低温度升至-10℃缩短时长为45 min和36 min,充电功率的提升分别为31 kW和6.91 kW,对于放电功率的提升分别为13 kW和13.8 kW。因此,采取加热能使电池较快升温,能使充放电功率限制迅速增加。采用发动机冷却液加热比使用正温度系数(PTC)加热片加热更快达到目标温度,同时对于充放电功率限值的提升量也更加明显,能带来更加平顺的换挡性能和较高的能量回收利用率。
关键词
汽车工程
行车加热
数值计算
动力电池
PHEV
电池热管理
Keywords
automobile engineering
driving heating
numerical simulation
power battery
Plug-in Hybrid Electric Vehicle(PHEV)
battery thermal management
分类号
U469.72 [机械工程—车辆工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
汽车涉水时轮辐结构对车表水相分布的影响
胡兴军
姚宏义
郭鹏
杨翰博
杨博
《哈尔滨工业大学学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017
2
下载PDF
职称材料
2
腹部外伤失血性休克128例救治探讨
崔斌
陆志宇
姚宏义
张博文
《中华临床医学杂志》
2004
3
下载PDF
职称材料
3
某PHEV动力电池的行车加热特性研究
姚宏义
陈娅琪
李杨
王新凯
陈晓强
《公路交通科技》
CAS
CSCD
北大核心
2023
0
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