穿越断层破碎带隧道超前注浆加固效果分析

为研究断层破碎带超前注浆加固机理,以阳宗隧道穿越多条断层破碎带实际工程为依托,运用FLAC3D软件建立穿越断层破碎带三维数值模型,研究不同厚度、不同注浆范围的超前小导管注浆加固对断层破碎带围岩的控制效果。研究结果表明:1)注浆加固层厚度的增大对隧道竖向位移,尤其是对隧道拱顶沉降的控制效果明显,对隧道围岩水平位移的控制亦有效果,但效果稍差。当采用1.5 m注浆加固层厚度时,隧道拱顶最大沉降和围岩最大水平位移分别降低了26.96%、16.03%。2)随着超前小导管注浆范围的扩大,隧道围岩水平位移的控制效果明显变得更好,竖向位移的控制效果变化不大。当采用150°的注浆范围时,隧道拱顶最大沉降和围岩最大水平位移分别降低了26.62%、22.80%。3)采用超前小导管注浆加固,增强了断层破碎带围岩的强度,控制了软弱围岩的变形量,使围岩整体稳定性得到有效提高。该研究成果为隧道现场施工提供了依据,对类似隧道施工具有一定的借鉴意义。

地铁车站不同减震层的减震机理及性能分析

为研究地下结构设置减震层的力学机理及减震层参数对减震性能的影响,依托西安地铁某新建换乘车站工程背景,借助有限元软件MIDAS GTS NX建立动力响应计算模型,应用振动理论推导地震波作用下“岩土体-减震层-地铁车站”三自由度结构体系振幅表达式,基于正交试验设计方法,分析泡沫混凝土减震层参数对减震性能的影响。结果表明:将地铁车站与岩土体的振幅比定义为地震动横向传播耗散系数,该指标可反映地震作用时地铁车站结构响应情况;相较于未设置减震层的工况,设置橡胶减震垫、泡沫混凝土等减震材料后,其最大相对位移相应减少了4.36%,13.01%,最大主应力相应减少了4.4%,13%,并且泡沫混凝土的减震性能优于橡胶减震垫,设置35 mm厚的减震层较厚度15 mm和25 mm的减震层减震性能更好;与泊松比和内摩擦角相比,泡沫混凝土减震层的变形模量和黏聚力对减震性能影响更显著。

5kW调频发射机功放调试及故障处理

文章是作者对5 kW调频发射机300W功放板故障处理的总结。

大跨软弱围岩浅埋隧道偏压段横向偏移规律测试

对安康市某隧道浅埋偏压段现场采取收敛计法及坐标法两种监测方法进行监测,并结合两种监测方法取得的数据进行对比分析,得出该类型隧道通过浅埋偏压段的横向偏移规律。结果表明,正常情况下,该隧道通过浅埋偏压段围岩周边收敛期约为27d、28d,建议施工及时施作二次衬砌;右拱腰位移较大,占总位移的52%~53%;围岩遇水遭受扰动是导致隧道横向偏移以及钢拱架形变的原因,隧道横向偏移伴随着初支周边收敛加速;隧道偏移累积量与时间呈指数函数的变化趋势。通过全站仪坐标测量以及所提供的算法可计算隧道洞身横向偏移量以及钢拱架的形变量,对施工安全有着重要的意义。