长宁—昭通页岩气示范区小微地震地方性震级测定

利用长宁—昭通页岩气示范区高密度宽频带流动地震台阵观测资料,基于LOCFLOW流程,获得了2021年4—10月的108727个震级介于-0.1~5.2之间的地震事件精定位目录.鉴于LOCFLOW内置算法测量的震级与中国地震台网中心发布震级之间存在系统偏差,根据里克特震级的定义,分别基于参考震级校正和考虑台基校正的量规函数参数拟合反演两种方法,建立了适用于研究区的地方性震级公式.反演获得的量规函数能够更加准确地反映四川盆地南部研究区小微地震的振幅衰减特征,并获得研究区小微地震更加准确的地方性震级,可应用于页岩气开发区震级-频度关系等与震级相关的研究.

利用接收函数方法研究西秦岭构造带及其邻区地壳结构

根据西秦岭构造带及其周边地区117个宽频带地震台站的高质量波形数据,利用远震P波接收函数的H-k叠加方法,求得地壳厚度和平均波速比.通过分析地壳厚度、波速比及其关系和接收函数CCP叠加剖面,研究了该区域的地壳结构特征.结果表明,研究区域内地壳结构差异大,呈过渡带特征.地壳厚度总体上呈北北西向分布,自西南向东北逐渐减小.羌塘块体地壳厚度为72km,渭河盆地附近为39km.西秦岭构造带的地壳厚度为42—56km,南北向莫霍界面平坦.研究区域P波与S波波速比平均为1.74,其中西秦岭构造带平均为1.72.较低的波速比主要分布在西秦岭构造带、祁连山块体、松潘—甘孜地块北部以及香山—天景山断裂区域,这可能是由于含长英质酸性岩组分的上地壳叠置增厚而导致的.该区域缺少超高波速比,表明这一区域发生岩浆底侵或上地壳熔融的可能性很小.综合分析表明,西秦岭构造带及邻区的地壳结构主要是由于青藏高原隆升并在向东北向扩张中受到周边块体的阻挡而引起的地壳构造变形所致.西秦岭构造带的莫霍界面变化和波速比分布与该构造带经历碰撞地壳增厚后的伸展走滑运动有关.

昆仑山断裂带围陷波的有限差分数值模拟解释

利用交错网格有限差分方法对昆仑山断裂带人工爆破产生的围陷波进行了三维数值模拟解释.为提高断裂带最终模型的可信度,在围陷波模拟的同时考虑了人工爆破记录的三个分量.对昆仑山断裂带围陷波的模拟结果表明,影响围陷波特性的断裂带深度主要在1.0km以内.S波速度和断裂带宽度对围陷波的到时、频率、振幅和相位影响较大.数值模拟解释获得的昆仑山断裂带的细结构参数是:浅部断裂带宽度为300m,深部为250m;深度在400m以上断裂带内S波速度为0.98km/s,外部围岩S波速度为1.70km/s,Q值为13.8;S波速度和Q值随着深度的增加而增加;1000m以下断裂带内S波速度为2.80km/s,围岩S波速度为3.3km/s.

利用基于围陷波波形相关的网格搜索法确定昆仑山断裂带结构参数

提出了确定断层带结构的一种方法,它利用基于断层带围陷波波形相关的网格搜索法,以定量地确定断层带参数.该方法通过建立一系列由断层带的相关参数构建的断层带结构模型,利用有限差分方法数值模拟每组参数对应的断层带模型所产生的围陷波,并与实际观测围陷波波形进行相关分析,计算由以断层参数为多维网格坐标的相关系数变化趋势,网格搜索其峰值,最终获得最佳的一组参数,并确定断层带的结构.本文对昆仑山断裂带人工激发的围陷波进行分析,利用该方法确定了断裂带宽度和Q值参数.

利用瑞利面波相速度和方位各向异性研究鄂尔多斯块体的岩石圈变形特征

利用在鄂尔多斯块体内部布设的45个宽频带流动台站和固定台站的资料,用双平面波方法反演了20-143 s共12个周期的基阶瑞利面波的平均相速度和方位各向异性,并反演了一维S波速度结构.反演结果显示50-100 s中长周期的瑞利面波相速度高于AK135速度模型的相速度。为高速异常,S波速度显示高速异常主要位于180 km深度范围内,表明鄂尔多斯块体保留有厚的高速岩石圈.20-111 s周期的方位各向异性强度小于1%,较小的各向异性表明鄂尔多斯块体岩石圈变形较弱.20-50 s周期的平均快波方向为近EW向,67-143 s周期的平均快波方向为NW-SE向,相对发生了整体改变,快波方向的转变约开始于80-100 km深度范围,这表明岩石圈上下部存在着由不同变形机制导致的各向异性.上部岩石圈中各向异性可能主要为残留的＂化石＂各向异性,而下部岩石圈各向异性可能是现今板块构造运动导致的变形而形成.鄂尔多斯块体岩石圈垂向上的变形差异可能主要与岩石圈温度随深度的变化以及青藏高原NE-NNE向挤压引起的上部岩石圈逆时针旋转有关.

济南市岩土地基工程地质环境质量分级与评价优势指标

随着城市化进程加快 ,济南市在城市建设中面临日益严重的环境工程地质问题。为了更好地服务于城市建设 ,做好岩土地基的工程地质环境质量评价与分区有重要实际意义。本文分析了济南市区的工程地质环境条件 ,研究了济南市区岩土地基工程地质环境质量评价模型与优势指标 ,并采用BP神经网络模型对济南市区的岩土地基工程地质环境质量进行评价与分级。

格拉管道一次横向滑坡断裂跑油抢修实践

格拉管道位于羊八井石峡段一处大坡度破碎山坡处 ,在一次暴雨袭击中发生了横向滑坡事故 ,造成 31m管道被砸伤、被拉断跑油 ,迫使全线输油中断。管线输油部队进行了换管紧急抢修 ,迅速恢复了输油生产 ,随即又对滑坡段山坡进行了加固处理 ,保证了输油管道的运行安全。

格拉管线技术改造后首次顺序输送航空煤油实践

格拉管线几年前进行了维持性技术改造,实现了由"旁接罐"流程为主向"泵到泵"密闭流程为主进行顺序输油的转变。2006年底采用"泵到泵"密闭流程方式首次顺序输送航空煤油,克服易发生静电着火、混油事故、憋压抽空事故等困难而获得了成功。文中就克服上述困难,确保输送航煤质量所采取的措施进行了阐述,对今后不断提高航空煤油输送水平的问题进行了研究。

烟台滨海平原地带岩土地基特征及基础形式的选择

滨海平原地带是滨海城市建设的重要地区,研究其岩土地基工程地质特征与基础形式选择,对指导工程实践有重要意义.本文以烟台市滨海平原地带的某校园为研究范围,在收集研究区所有工程地质勘察资料基础上,分析其岩土地基工程地质特征与物理力学性质,研究岩土地基工程地质分区,在此基础上开展基础形式选择的研究.

格拉管线的冰堵排除实践及预防措施

格拉成品油管线投运 2 6年来已发生过三次严重冰堵事故 ,冰堵地点均在海拔 4 70 0～5 30 0m的唐古拉山地区。造成冰堵的原因是该地区的地温低 ,油料中的溶解水大量析出而转变为可见的游离水 ,游离水大量积聚 ,在负温情况下结冰而形成冰堵。另一个原因是油品和管线中有水 ,油品在输送中会增加含水量 ,格拉管线的野外管道和站内管道在初建时有残留下来的试压水未排净 ,管线事故抢修中易使水进入管线未排除等。三次排堵的实践 ,总结出寻找冰堵点的方法。为预防冰堵事故的发生 ,在文中提出了入库前减少油品中含水量、入库后减少油品中含水量、在 3座泵站安装脱水净化装置、坚持工艺油罐的定期排水排污、组织管线紧急抢修现场、科学地进行输油调度、定期清扫输油管线等 9项措施 ,以减少管线进水和油品析出凝结水 ,消除产生冰堵的根源。

格—拉输油管道泄漏抢修实践

格拉（ 格尔木—拉萨） 成品油输送管道投运２０ 多年来已发生破裂或穿孔泄漏３０ 次。总结管道泄漏抢修实践分为三种类型：一是管卡夹持抢修法，适用于管体基本完好的个别洞眼的泄漏处理。二是焊补瓦片抢修法，适用于管体出现纵向或横向条状腐蚀泄漏的抢修，也适用于面积不太大的多点状或多条状腐蚀泄漏的情况。三是割管换管抢修法，适用于管道原焊缝断裂，被施工机械推断、公路改建爆破将管道炸断、管道冰堵涨裂、管道长距离严重腐蚀且普遍出现麻面坑蚀等原管道需要报废更新的情况。无论采用哪种方法，都必须遵守安全、快捷、保证质量的原则，且均在专职消防人员的保护下进行。

姚志祥：创新机制一二三

切实建立对经营者(行长)的责任约束机制，激活经营者。行长的责任心是搞活经营行的第一推动力，但是决不能把行长对全行经营的责任心单纯地寄托在经营者的自觉上，而应更多地依靠一种刚性的责任约束机制，使其在其位，就得谋其政、负其责。

格拉管道一次地震断裂分析及防范措施

因为地震,格拉管道昆仑山口泵站上行8 km处,由于套管内主管道垂直穿越青藏公路段正好位于地震纵波使土壤发生压缩变形出现的断裂带上而被拉断。管道断裂的原因主要是地震波从震源传播到地表土壤,引起地面变形而呈较宽突起压缩断裂带,而当压缩波的传播方向与管道轴向一致时,管道产生大的应力和应变,当应力和应变超过管道母材的断裂极限时而被拉断。

对格拉管线一次排堵钻孔意外失火事故分析

格拉管线曾经发生过3次严重冰堵。每次排堵都要实施管线钻孔作业,以配合利用油品体积压缩(膨胀)公式来寻找并确定冰堵点位置。在进行第2次冰堵排除过程中,因密闭钻孔器漏油漏气和钻头不锋利而磨擦起火,致使实施钻孔的2人被烧成重伤,参加灭火的多人被烧成轻伤。分析这次管线排堵钻孔意外失火事故发生的原因:一是钻孔人员对油气的危害认识不足,未及时给予清除;二是思想麻痹,未及时刃磨变钝的钻头;三是消防灭火措施不力。通过改进。

成品油管道跨越段改线施工

格尔木至拉萨成品油管道有一段长为 2km的桥梁跨越管段 ,为了满足安全运行的要求 ,跨越段管道将从 1号桥改线至 2号桥。介绍了跨越段管道冬季施工方案的制定和实施过程 ,施工经验可供同类管道施工时参考。

格拉输油管道存在的技术问题

格拉输油管道存在的各种技术问题主要是管道防腐绝缘保护层损坏老化严重;全线阴极保护处于失效状态;站内管道焊缝缺陷严重;站外管道穿越公路段和穿跨越河流段成了管理上的薄弱处;高原冻害对管道安全造成严重威胁;高原季节性洪水威胁管道安全;高原的建设发展使管道的生存环境变得恶劣。针对这些问题提出了具体措施。

格拉管道顺序输送成品油的质量保证措施

介绍了格拉成品油管道的状况和多项质量保证措施。该管道由于采取了油品化验制度、合理选用流程、控制混油扩散、合理进行分输等一系列科学有效的技术和管理措施,使管道运行20多年来,油品质量合格率一直保持在100％的水平。

青藏高原东北缘地壳厚度与波速比研究

青藏高原是在印度板块和欧亚板块会聚作用下新生代时期形成的，是现今构造运动最强烈的地区之一。自印度一亚洲碰撞以来，高原内部及边缘发生了强烈的构造变形，在青藏高原周缘地区形成挤压转换造山带和侧向挤出地体群。青藏高原东北缘有松潘一甘孜、柴达木、祁连山、鄂尔多斯等地块，处于块体构造结合部位，构造复杂，地壳变形强烈，地震活动频繁，是研究青藏高原大陆动力学的天然实验场。因此，研究该区域的地壳结构可以进一步加强对该区域深部构造及其孕震环境的认识，对探寻青藏高原东北缘地壳隆升形变及动力学过程也具有重要意义。

格—拉管道输油与汽车运油的技术经济比较

西藏所需的油料,在格—拉管道建成前,全靠汽车通过青藏公路运送,常年动用2500台汽车运油,根本不能满足需要。自1976年格—拉管道建成投产后,改变了油料运输困难的局面,18年来通过管道向拉萨输送各种成品油二百多万吨,取得了重大的社会效益和经济效益,显示了管道输油方式的优越性。为了从技术经济上具体比较管道与汽车运油的优劣,分析了两种运输方式的成本:从格尔木到拉萨,运送200万t的油料,汽车运输总成本为56亿元,而管道输送成本仅为11.23亿元,再加上人员生活消耗及其它费用消耗,管道输油成本仅占汽车运油成本的20％。18年来格—拉管道输油总成本比汽车运油总成本节省44.77亿元,节省的资金相当于再建6.4条格—拉管道的投资。汽车运油与管道输油相比较存在轻质成分散失多,大小呼吸严重,含杂质、水分多,难以运送特种油料等缺点,而管道输送却能适应地势高、地形复杂、气温低等恶劣环境,保障西藏用油的供给。

青藏铁路在开心岭处压住格拉管线的改线实践

在建设青藏铁路时,在开心岭处的铁路路基压住了格拉管道,而且该处的2个承重台的基槽开挖危及格拉管道的安全。上级决定让管线输油部队2周内完成改线任务,在保证管线输油安全的情况下为青藏铁路建设提供所需的施工条件。管线输油部队用5天完成了改线任务,积累了在役管线改造的宝贵经验。