跨国汽车公司在中国赚了几道钱

《中国汽车报》9月26日刊登了记者姚福泰通过调查撰写的这篇文章，国汽车报》在《编后》说：汽车行业中外合资20多年来，外资对于行业的发展起到了很大的推动作用。但是在这个过程中，我们到底得到了什么，又失去了什么，有哪些经验和教训需要总结？这篇文章我们策划了很长时间，采访调查的时间也很长。其中的过程十分艰难，很多采访对象采取回避和躲闪的态度。所以，十分感谢大胆接受我们采访的相关人员。我们力求接近这个问题的核心部分，也欢迎读者和我们互动，仁者见仁，智者见智。

我国2030年前将突破五个再制造技术难关

“工信部在2013年11月颁布《内燃机再制造推进计划》以来,中国内燃机工业协会加快汽车内燃机再制造推进示范工程建设,开展了一系列卓有成效的工作。如今,汽车内燃机再制造进入新阶段。”前不久,中国内燃机工业协会副秘书长兼内燃机再制造产业联盟秘书长葛红在再制造产业发展研讨会上如是说。2014年5月,中国内燃机工业协会联合相关行业协会和再制造示范企业发起成立了内燃机再制造产业联盟。

研究表明:中国汽车零部件产业呈五大发展趋势

中国汽车零部件产业发展课题组最新调查研究结果表明，中国汽车零部件产业呈五大发展趋势。这是中国汽车技术研究中心汽车工业规划设计研究院院长李赞峰在日前举办的中国汽车产业发展国际论坛上透露的。

各地应当废除所有有悖依法行政原则的政策

北京市取消对外地人在北京购车的户籍限制，引起社会各界热烈评论。中国人民大学法学博士、北京市泰福律师事务所主任肖太福认为，平等，是《中华人民共和国宪法》赋予中华人民共和国全体公民的重要权利，是一项重要的宪法原则。对外地人在北京购车上牌实行户籍限制，体现了北京人的特权和优势，明显带有歧视性，不符合宪法，也不符合行政许可法的要求。取消对外地人在北京购车的户籍限制，

《汽车产业政策》指出:不能轻视,更不能放弃传统零部件

经国务院批准，国家发改委于2004年6月1日正式发布《汽车产业发展政策》(下面简称《产业政策》)。此前，国务院已发文指出，在国家发改委发布新的产业政策的同时，于1994年颁布实施的《汽车工业产业政策》废止。《产业政策》专设第八章《零部件及相关产业》，谈了三条内容(第30条、第31条、第32条)，为我国汽车零部件的发展指明了发展方向。

同质配件:想说爱你不容易

假冒伪劣一直是国内汽车配件市场的顽疾。近年来,汽车配件行业中出现很多新事物、新形式,在一定程度上能够起到规范汽配市场、打击假冒伪劣产品的效果,同质配件就是其中之一。其实,同质配件从诞生之初,就被赋予打假保优、维护消费者合法权益的天然属性。那么,同质配件在推广过程中打假保优的效果如何?还存在着哪些问题?在2016年消费者权益保护日来临之际,记者带着问题,采访了汽车配件行业的相关人士。

众多因素导致汽车配件经销商倒闭潮出现

近来,社会上不断出现汽车配件经销商倒闭的传闻。中国汽车保有量现已超过1.5亿辆,中国汽车驾驶员现已超过2.46亿人。因此,中国汽车后市场成为炙手可热的黄金市场。据权威机构估算,作为汽车后市场的分支,中国汽车配件销售业已经达到几千亿元的市场规模。在如此大的市场规模之下,从事汽车配件流通业务的经销商怎么会倒闭呢?

跨国汽车公司在中国赚了几道钱

《中国汽车报》经过长时间的策划,深入的调查采访,隆重出炉了题为《跨国汽车公司在中国赚了几道钱》的文章,刊于2005年9月26日第A5版,文章一经推出即引起了强烈反响。某位看过该文章的读者说道:“你能不恨洋人吗?你买的车不知道有多少钱让洋人拿走了,而我们的企业却亏损!”

推广轻量化汽车零部件需要政府有所作为

汽车油耗主要由发动机排量和汽车本身总重量决定。在保持汽车整体品质、性能和造价不变的前提下，降低汽车本身重量，可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、增强可靠性、提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。