新能源汽车工程专业课程群的数字化建设研究

为培养社会需要的新能源汽车专业人才,解决高校教育与社会需求脱节的问题,高校专业负责人需要对专业课程群进行不断建设,通过将计算机信息技术应用到本科专业的理论课程教学、实践课程教学以及教学管理中,将科研项目成果融入课程教学各个环节,培养适应社会需求的应用型本科高级人才。专业课程群数字化建设的核心是教学团队及负责人,新能源汽车工程本科人才培养过程需要持续进行,课程群改革实践证明,数字化技术有利于培养高质量的专业人才。加强新能源汽车工程专业课程群的数字化建设,对于提高教学质量、推动专业发展、培养高素质人才具有重要意义。

柴油-乙醇乳化燃料乳化剂的最佳HLB值研究

为了避免柴油-乙醇乳化燃料在实际使用过程中,由于乙醇吸水导致的柴油与乙醇的分层现象,研究了柴油-工业乙醇(含水量为5%)乳化燃料所需乳化剂的最佳HLB(亲水亲油平衡)值以及不同含水量对最佳HLB值的影响.试验结果表明,柴油与工业乙醇乳化时,最佳HLB值为3.3～3.8;柴油-水乳化液所需乳化剂的最佳HLB值为2.8～3.3.随含水量的增加,柴油-乙醇-水乳化液所需乳化剂的最佳HLB值增大,乳化燃料分层时间变长.在柴油-乙醇乳化燃料中加水有利于提高乳化燃料的稳定性.

面向“卓越计划2.0”的车辆工程专业升级路径研究与实践

面向“卓越计划2.0”,探索与研究车辆工程专业新能源汽车方向的升级改造路径。通过融合创新工程教育范式、课程体系学科交叉融合、教学方法创新、多方协同合作教育等举措,以新工科建设为契机,对“卓越计划”进行拓展和提升,力争为社会培养适应新一轮产业变革的汽车卓越工程师人才。实践证明,改革产生的作用与影响不但使本校学生受益,也为相关院校实施“卓越计划2.0”提供了借鉴。

基于转矩补偿的整车控制策略及仿真

针对纯电动商用车在载重变化、坡道变化等因素下存在转矩输出响应滞后、操控性能下降的问题,提出了一种基于转矩补偿的整车控制方法。该方法结合了模糊控制算法和转矩补偿策略,通过Simulink搭建整车控制器模型,将模型进行代码生成并刷写进控制器,同时使用CANoe和vTESTstudio搭建测试系统,对模型进行硬件在环测试。结果表明,基于转矩补偿算法的控制器显著提升了商用车根据驾驶员意图以及实时车况变化时的加速性能,提升了车辆的操纵性能。

基于CAN总线的客车智能灯光控制系统的研究

提出了一种基于CAN总线的客车智能灯光控制系统的设计方案。介绍了系统的软件、硬件设计方法。该系统能有效减少客车线束数量,可扩展性强,具有广泛的应用前景。

SAE J1939协议在混合电动汽车通讯中的应用

介绍了几种结构的混合电动汽车、CAN协议和SAE J1939协议,以及协议在混合电动汽车通讯软件的设计。

基于AVL Designer的曲轴扭振仿真软件关键问题研究

讨论AVL Designer软件在发动机曲轴扭振计算过程中需要注意的3个关键问题:载荷数据、曲轴刚度数据和扭振结果分析。缸压传感器测量获取的载荷数据比Boost软件计算更加精确。曲轴刚度数据由试验、有限元计算或AVL Autoshaft计算获取。扭振结果分析包括临界转速、节点位置等。

“汽车学基础”教学研究与实践

针对非汽车系学生的专业特点及未来工作需要,在教学内容组织、教材编写、教学方法与手段运用及实验环节改进等方面对"汽车学基础"课程进行了教学研究与实践.实践表明,这使学生对汽车文化、汽车新技术及汽车性能与市场需求的了解得以加强,建立了良好的汽车概念,增强了就业竞争力,取得了良好效果.

基于EXCITE-designer的车用柴油机轴系扭振与减振分析

介绍了AVL公司开发的发动机模拟软件EXCITE-designer的功能和特点,针对某车用柴油机飞轮螺栓断裂问题,基于该软件对轴系进行了扭振与减振分析,提出了改进措施。

柴油机电控单体泵高速电磁阀驱动设计

介绍了柴油机电控单体泵高速电磁阀工作原理及其特点,基于Matlab Simulink对其驱动控制方式进行了仿真分析,给出了单体泵高速电磁阀控制的关键技术。结合分析结果通过对其驱动电路进行了设计,实现了单体泵电磁阀的快速开启与截止,从而精确控制喷油量。

基于AVL-BOOST的车用柴油机进气系统模拟分析

应用AVL BOOST软件,建立柴油发动机工作过程模型,并在此基础上,分析进气管管径和长度对总体性能的影响,为进一步发动机性能优化指明了方向。

某柴油机活塞型线优化设计过程研究

对某柴油机的活塞型线优化过程做了描述,在CATIA绘图软件中绘制活塞三维模型,通过ANSYS软件中的结构静力学模块计算出活塞的径向刚度矩阵,基于AVL软件的活塞环组动力学(EXC ITE P&R)软件模块对活塞动力学进行了分析,依据分析结果和活塞型线的设计理论,对活塞裙部型线进行了设计改进,优化结果表明:该优化方案有效降低了活塞的拍击噪声、摩擦损失和磨损。

电动助力转向系统控制器的设计

开发了以美国Motorola公司16位单片机MC9S12DP256为控制核心的电动助力转向系统控制器;介绍了系统的工作原理、控制器的硬件结构和软件设计,并用实验进行了验证。

某电动汽车冷却泵驱动器设计

某电动汽车采用冷却泵对动力总成进行冷却,该冷却泵动力源为无位置传感器无刷直流电机。基于飞思卡尔高性能低成本8位微控制器MC9S08MP16对冷却泵驱动器软硬件进行设计,通过实验调试确定了所设计驱动器的最佳参数,从而实现了冷却泵的良好运转。

基于AVL-P&R的某活塞环组仿真计算及优化过程研究

运用AVL Excite P&R软件建立了发动机活塞环组/缸套仿真模型,通过改变环的主要结构尺寸参数和工作表面型线类型,对活塞环的磨损、窜气和机油耗等性能进行了对比分析。得到了影响活塞环工作性能的主要因素及影响规律,并提出了活塞环的优化方案。

线电压优化控制方式的研究与应用

本文揭示了线电压优化控制方式调制信号的生成原理，详细分析了三种线电压优化控制方案———二相调制法、三次谐波注入法和空间矢量法。其中二相调制法和空间矢量法解决了三相瞬时值反馈型逆变器线电压优化控制中波形注入困难的问题，是优秀的线电压优化控制方案。

交流异步电动机的变频控制

简述如何应用大规模集成电路HEF4752V实现电动机的变频控制,介绍HEF4752V的功能特点。

电动汽车EMT换挡拨块异常磨损分析及控制

针对某纯电动汽车开发电控机械变速器(EMT)控制系统,可靠性试验阶段普遍出现高挡侧换挡拨块早期异常磨损,导致无法正常换挡。为解决该问题,从执行机构换挡过程及磨损原因展开分析,围绕造成单侧磨损的换挡力控制策略、同步转速差及拨叉位置精确控制等因素,随机选取样件开展高挡、低挡换挡力差异对比,捕捉分析换挡异常过程数据,提出相应的改进措施。后续台架试验结果表明:换挡拨块磨损量均在产品允许的范围内,改进措施有效。

《汽车电器与电子技术》模块化教学与工程化训练的研究探索

本文从《汽车电器与电子技术》课程所面临的问题出发，探讨了模块化教学改革方法的一系列问题，并详细介绍了模块化教学的具体措施。该模块化教学的实施，以及结合学生工程训练项目的加强，在教学效果方面取得了良好的成效，对各个大专院校的课程教学具有一定的参考价值。

电动汽车EMT系统分析与故障诊断研究

介绍了一种用于电动汽车的电控机械式自动变速器(EMT)的系统结构和工作原理。根据电动汽车的电机控制策略、EMT的换档执行机构特点,分析了EMT系统的各种故障和故障原因。并基于CAN网络应用层UDS协议开发了EMT故障诊断界面。该EMT故障诊断系统的功能有效性通过电动汽车实车诊断得到验证,诊断性能满足电动汽车诊断的要求。