张吉怀高铁古丈西站连接线路线方案研究

张吉怀铁路古丈西站连接线及张花高速古丈连接线重合段拓宽项目位于古丈县,连接古丈县城与古丈西站及张花高速连接线。对古丈通站道路走向方案进行了研究,并从平面线形、工程可实施性、工程规模、环境影响、地方政府意见与站前广场及站前规划的协调性等方面,对路线方案进行了比选。最终,以古丈连接线K线及古丈西站连接线GZXK线为推荐方案。

基于层次分析法的涉铁工程施工方案比选研究

涉铁工程建设飞速发展,施工方案众多,影响施工方案的因素较多,为了客观系统地比选施工方案,依托三环路涉铁项目,认真分析影响施工方案选择的多种主要因素,并基于层次分析法建立三环路施工方案的决策指标体系,充分考虑多种因素对决策层的影响,建立基于层次分析法的涉铁工程施工方案的决策模型。经工程实例验证,该决策模型具有较强的实用性、合理性和科学性,为类似工程项目方案比选提供一定参考。

融合分形维值的路面裂缝损伤评价模型

针对路面裂缝损伤评定指数(PCI)计算方法没有顾及裂缝空间相关性的问题,在面向像素的损伤统计计算基础上,重构只含裂缝和背景的二值影像,利用网格法快速计算单个裂缝的分形维值,作为计算裂缝损伤度的有效贡献值,提出了融合裂缝影像分形维值的路面损伤评价指标(FPCI)。计算均方差误差率和相关系数来评价不同裂缝的空间关系,通过计算多个道路影像的裂缝损伤指数,构建了融入裂缝整体特征和裂缝间相互关系的路面裂缝损伤评价模型,并对20幅不同类型的水泥和沥青路面影像进行试验分析。研究结果表明:对同一幅图像,FPCI与实际损伤度(PPCI)最大相差绝对值为0.5%,最小相差绝对值为0.1%,而PCI试验结果与PPCI的最大相差绝对值为1.3%,最小相差绝对值为0.4%,说明FPCI方法比PCI方法更能准确刻画路面的损伤情况;PCI损伤度与实际损伤度间的均方根误差大于FPCI损伤度与实际损伤度间的均方根误差,FPCI比PCI更能体现路面裂缝的损害程度;FPCI在数理统计的基础上加入了裂缝的相关特征和空间几何特征分形维值,比PCI评价计算更趋合理,能更准确地表征路面裂缝损伤程度,可推广到路面坑槽、沉降、龟裂等其他类型损伤程度的量化计算。

主线收费站与非信号控制交叉的净距研究

在我国有关的道路设计规范中,并没有对主线收费站和非信号控制交叉之间的净距进行规定,为了进一步研究这两者之间的净距,在分析设置交通标志、车辆变道和平面交叉口的安全视距等影响因素的基础上,结合与主线收费站连接的不同形式的交叉口,建立了主线收费站与非信号控制交叉净距的计算模型,并根据我国交通流的运行状况,合理地确定了模型中参数的取值,最后得出不同交叉口类型、不同运行速度下主线收费站与非信号控制交叉净距的建议值,研究成果对我国设置主线收费站与非信号控制交叉口之间的距离有一定的参考作用。