基于装备生命周期的技工院校装备类专业群构建研究

本文在分析专业群建设存在的现实问题和面临的产业变革基础上,介绍了按照“依链集群、以链集群”的组群逻辑,对接装备制造全生命周期设计—制造(加工—检测—装配)—运维—服务,建立装备制造专业群的具体做法,并详细阐述了专业群人才培养定位、运行机制、人才培养模式、课程体系、实训基地和教师团队的构建方法和路径。

“互联网+”市场营销模式创新研究

该文首先对比分析了传统营销模式与互联网营销模式,指出了互联网技术的发展给市场营销模式带来的深刻变革。其次,深入分析了互联网营销模式的3种形式,即搜索引擎营销、社交媒体营销和电子商务,分别探讨了这3种形式的发展现状和优缺点。在进一步分析中,提出了一些具体的创新策略,旨在帮助广告主实现更好的营销效果。这些创新策略包括定位精准、内容优质、交互活跃、移动化等,可以提升营销效果和用户体验,使广告主能够更好地适应市场变化,提高市场竞争力。“互联网+”背景下的市场营销模式创新已成为市场竞争的重要手段。在互联网技术不断发展的背景下,互联网营销模式也在不断创新和优化。该文提出的创新策略可以为广告主提供一些实用的建议和思路,帮助他们更好地利用互联网技术实现营销目标,提升品牌价值和市场竞争力。

血压变异与脓毒症患者住院死亡的关系

目的探讨收缩压变异与脓毒症患者住院病死率的关系。方法本研究为多中心前瞻性队列研究。数据来源于2013年1月至2014年8月完成的“中国危重症患者脓毒症调查”。纳入年龄≥18岁、重症监护病房(intensive care unit,ICU)住院时间≥24 h的脓毒症患者为研究对象。记录患者诊断脓毒症后首个24 h收缩压情况并计算患者收缩压变异系数(systolic blood pressure coefficient of variation,SBP_(cv)),按SBP_(cv)四分位数将患者分为四组(Q_(1)、Q_(2)、Q_(3)、Q_(4)组)。采用多因素Logistic回归探讨收缩压变异与住院死亡的关系。结果1356例脓毒症患者纳入本研究,男性929(68.5%)例,女性427(31.5%)例,年龄67.0(52.0,78.0)岁,483(35.6%)例患者住院期间死亡。脓毒症患者SBP_(cv)与住院死亡风险增加有关。校正了潜在的混杂因素后,SBP_(cv)每增加10%,住院死亡发生风险增加43%(OR=1.43,95%CI:1.11~1.98)。且与Q 1组患者相比,Q 4组患者住院死亡发生风险增加69%(OR=1.69,95%CI:1.31~2.25),28 d死亡发生风险增加23%(OR=1.23,95%CI:1.07~1.84)。结论较大的SBP_(cv)与脓毒症患者住院死亡风险、28 d死亡风险增加有关。

高流量脉冲作用下河流交汇区鱼类水力生境指标时空变化

干支流交汇区是鱼类生存栖息和洄游迁徙的重要场所,交汇区水文条件复杂,水流结构时空演替变化,将对鱼类水力生境指标变化产生直接影响。研究高流量脉冲条件下河道交汇区鱼类水力生境指标的变化特征,对河流生态系统保护具有重要意义。以长江与嘉陵江交汇区为例,采用三维水流数值模拟方法,分析鱼类水力生境指标时空分布与高流量脉冲过程的响应关系。结果表明:涨水过程干支流顶托作用增强,交汇区弯曲河道凹岸及河底深槽处出现最大流速,凸岸分离区回流区宽度减小;栖息地适宜度指数SH大于0.8的区域在深槽和边滩间移动,随涨水过程向河底及凸岸边壁偏移,随落水被压缩至凹岸深槽及边滩;高流量脉冲条件下,交汇区微生境适宜性面积A随涨落水呈先增大后减小的变化趋势,A峰值出现在高流量脉冲峰值附近。

基于实时可达域的高速飞行器分组队形优化

无动力高速飞行器作为欠驱动系统,在进行编队飞行队形优化时需系统地考虑其控制特点。借助“实时可达域”这一概念,在分析高速飞行器实际可到达区域的基础上,考虑集群成员数量变化以及实际集群包含多个任务小组的情况,提出一种适用于高速飞行器集群的分组动态队形优化方法。仿真结果表明提出的队形优化方法可对队形形状和参数进行一体化优化,可灵活适应多种飞行任务,同时也适用于集群成员数量发生变化的队形重构问题,具有重要应用价值。

高温作用下混凝土性能研究进展

本研究旨在探讨高温对混凝土性能的影响。研究方法包括高温暴露试验和物理、机械及热特性分析。结果表明,纳米尺度水泥凝胶结构在高温下失效,导致性能显著劣化,如强度损失、耐久性降低、结构开裂等;加入钢纤维和聚丙烯纤维可以在一定程度上改善混凝土的高温性能;采用补充胶凝材料和纤维增强技术可以显著提高混凝土在高温下的性能和耐久性,为火灾防护设计提供了理论依据和实践指导。

有机无机肥配施对水稻产量·品质及土壤养分状况的影响

为了阐明水稻生长中有机肥与化肥配施对水稻产量及品质的影响,在湖北武汉开展大田试验,研究了不同有机肥替代化肥比例对水稻产量、品质及土壤养分含量的影响。结果表明,优化施肥(包括推荐施肥和不同梯度有机肥替代化肥)可以促进水稻增产3.49%~18.43%,等养分量条件下,有机肥替代化肥水稻增产5.63%~14.43%,有机肥替代30%化肥氮可以达到较高的产量水平。不同施肥对水稻品质指标无明显影响,优化施肥促进氮素、磷素和钾素的积累量分别增加1.03%~6.21%、16.32%~65.87%和2.11%~19.92%。有机肥替代30%化肥氮素时,水稻植株氮素和磷素积累量最大,有机肥替代15%化肥氮时,植株钾素积累量最大。优化施肥之后,化肥施用量降低0.89%~46.66%,与推荐施肥处理相比,施用有机肥的化肥施用量降低了15.37%~46.16%,综合考虑各方面经济因素,有机肥替代30%化肥经济效益最高,比农民习惯施肥增收6140.38元/hm^(2)。

异构无人系统集群自主协同关键技术综述

本文给出了国内外异构协同项目实例及已经出现的异构集群形式,并综合文献资料给出了异构集群的定义。将同构多无人系统协同任务过程中的关键技术分为协同网络通信、协同决策与规划技术、协同编队控制技术和协同末制导技术,对每个关键技术进展做了总结概括,给出了异构集群相比同构集群的技术差异。在此基础上提出了任务前规划和协同博弈制导两个技术领域,提出了针对异构集群的分组配比问题,介绍了场景建模和双层优化模型求解技术的发展现状;针对多体对抗问题给出了微分对策理论需要解决的问题。最后对异构集群协同技术所面临的难点作出总结,并对该研究领域的未来发展作出展望。

酿酒用清蒸糠壳质量评价方法与应用

采用层次分析方法研究了影响糠壳清蒸质量的10种因素,并确定了权重,20目筛下物为2.37%,容重为2.37%,夹杂物为2.37%,糠骨力为5.50%,手感为5.50%,色泽为12.33%,气味为34.10%,果胶质为11.82%,多缩戊糖为11.82%,糠醛为11.82%。综合评价糠壳清蒸质量,结果表明,采用蒸糠时间40~50 min,蒸糠温度115~125℃的组合工艺处理的糠壳,均为优良品。该评价方法突破了传统感官评价的主观片面性与局限性,为蒸糠优化工艺提供理论依据。

有机肥氮替代部分无机氮下土壤的化学性状及毛白菜产量和品质的变化

为探究适宜武汉市毛白菜生产中有机肥替代化学氮肥的最佳用量,采用田间试验研究不同比例有机肥氮替代化肥氮下土壤的化学性状及毛白菜产量和品质的变化。结果表明,在推荐施肥(OPT)用氮量基础上,随着有机肥氮替代比例的增加毛白菜产量呈先增后减趋势,当有机肥氮替代30%化肥氮(OPT-30%M)时毛白菜产量最高,达52271.72 kg/hm^(2),与农民习惯施肥(FP)相比增产34.44%。有机肥氮替代化肥氮提高了土壤的pH、有机质和有效磷含量,但对土壤碱解氮和速效钾含量无明显促进作用。有机肥氮替代化肥氮显著提高了毛白菜的可溶性糖、可溶性蛋白质、维生素C含量,降低了毛白菜的硝酸盐含量,OPT-30%M处理毛白菜的营养品质最佳。在养分积累方面,有机肥氮替代15%化肥氮(OPT-15%M)、OPT-30%M处理的毛白菜植株的总氮含量和氮磷钾总养分量与OPT处理达相同水平,均显著高于其他处理,其中OPT-30%M处理的毛白菜氮磷钾总养分积累量最高。在武汉市毛白菜生产中,有机肥氮替代30%的化肥氮最适宜,既能在保持产量提升的基础上降低化肥用量,又能提高毛白菜的营养品质和土壤质量。

应用肺复张法治疗肺内源性和肺外源性急性呼吸窘迫综合征的比较

目的探讨应用肺复张法(RM)治疗肺内源性和肺外源性急性呼吸窘迫综合征(ARDS)对氧合、呼吸力学参数及预后影响的差异。方法53例ARDS患者,依其病因分为肺内源性ARDS组(n=25)和肺外源性ARDS组(n=28)。采用持续气道正压(CPAP)40cmH2O,40s完成肺复张法。分别观察2组患者动脉血气分析、呼吸力学参数和预后指标,比较2组上述参数的差异。结果RM第1,2天后2h的氧合指数显著高于RM前,但2组间氧合差异无统计学意义。2组呼吸力学改变及预后指标差异均未见统计学意义。结论RM可以显著改善ARDS患者的氧合。RM对肺内源性ARDS和肺外源性ARDS患者氧合、呼吸力学参数变化和预后影响的差异无统计学意义。

基于CIS的铁路客票票号的图像采集

本文针对接触式图像传感器(CIS)在扫描铁路车票票号中的应用进行研究。文中详细论述扫描票号在铁路车票制票中的重要性,CIS的图像采集原理,CIS读出电路设计方案,以及对读出电路输出的图像处理方式。为自动售票设备今后增加扫描票号功能奠定了基础。

废旧沥青混合料再生利用的试验

试验分析证明,再生沥青混合料的路用性能能够满足高等级公路沥青路面的各项指标要求,提出了旧料使用率、再生剂最佳用量范围以及试验关键点。

路邦EN-1固化剂稳定土路用性能试验研究

针对黑龙江省齐齐哈尔地区讷河一带砂石材料匮乏这一问题,采用粘土作为基层材料,用美国路邦EN-1固化剂进行加固,并对加固土的路用性能进行对比研究。在分析原材料物理性质基础上,对石灰剂量为3%9%范围内不同配比的石灰粘土和掺入0.018%路邦EN-1的石灰粘土进行无侧限抗压强度试验,根据强度变化规律确定固化剂稳定土的最佳石灰用量为5%。在此基础上对5%石灰稳定土、9%石灰稳定土和5%石灰固化剂稳定土进行水稳定性试验、抗冻性试验、干缩和温缩试验,计算出干缩抗裂系数和温缩抗裂系数,并利用干缩抗裂系数和温缩抗裂系数对上述3种材料进行了抗裂性能评价。研究结果表明：5%石灰固化剂稳定土的稳定性和疲劳抗裂性能明显优于5%石灰稳定土和9%石灰稳定土,可以用作寒区道路基层材料。

急性重症胰腺炎并发急性肺损伤的临床分析

回顾性分析20例急性重症胰腺炎(SAP)的病程进展,发现SAP早期即可出现急性肺损伤(ALI),发生率相当高,大部分患者又演变为急性呼吸窘迫综合征(ARDS),直接影响疾病的转归和预后.在ALI发生发展的过程中,二氧化碳分压和氧合指数呈进行性同步下降,术后48h达到最低.而低氧血症的程度与预后并未呈现明显的相关性.出现ARDS的患者,部分由于低氧血症直接死亡,另一部分则在术后10～14d病情相对稳定时,由于继发腹腔感染等“第二次打击”使ARDS逐渐加重.出现该种现象的患者多器官功能障碍综合征的发生率和病死率远远高于没有“第二次打击”的患者,提示该部分患者应成为临床工作的重点.

桥涵台背回填煤矸石压实试验研究

针对煤矸石自身特点,以依(兰)-七(台河)高速公路桥涵台背回填煤矸石为例,采用新兴矿堆积的煤矸石通过现场碾压试验研究,确定了台背回填煤矸石最佳松铺厚度、沉降差控制指标和固体体积率控制范围。在对比分析压实度、碾压遍数、沉降量和固体体积率等压实质量控制方法的基础上,提出了在控制现场压实施工工艺参数的同时,应以沉降量作为主要的压实质量控制指标,该方法具有无损检测的特点,有利于提高施工效率和加快施工进度。

基于人-车-路虚拟试验的冰雪道路平曲线路段行车安全分析

为了提高积雪冰冻地区公路行车安全,提出了基于人-车-路虚拟试验的冰雪道路平曲线段行车安全分析方法。首先选取影响行车安全的冰雪路面摩擦系数、曲线半径、曲线超高值3个最重要参数作为安全影响因素,选定松软雪路面、压实雪板路面、结冰路面3种危险路况,采用纬地三维道路软件和多体动力学软件ADAMS/Car,分别建立了超高值为3%、4%、5%、6%和曲线半径为200、400、600、800、1 000m的不同组合的三维路面,改变3D路面的摩擦系数,并考虑不同等级路面粗糙度和车道数的影响,建立了不同曲线要素、超高值的冰雪路面仿真模型;仿真模型以小汽车和载重货车为基准模型,然后与道路模型和驾驶员模型构成人-车-路虚拟试验模型;进行了不同车速在仿真道路上的安全性试验。基于此提出了小汽车和载重货车在松软雪路面、压实雪板路面、结冰路面3种路况下,不同曲线半径和超高值对应的安全行驶速度,为合理确定冰雪道路平曲线段的限速值提供了依据。

季冻区未燃煤矸石路基温度变化

目的研究未燃煤矸石路基内部温度变化特征,探讨未燃煤矸石作为路基填筑材料后期可燃性.方法以七勃公路改扩建工程未燃煤矸石路基填筑段为试验路,通过在高填方断面不同深度处埋设测温元件,结合观测点近一年的路基内部温度变化数据,采用统计回归法及路基不同深度平均温度和温差变化指标进行分析.结果未燃煤矸石作为一种路基填筑材料,路基内部温度变化受大气温度影响明显,0.5 m以下深度的最高温度为25.5℃,略高于同一横断面同一深度土路基0.9℃温度,但煤矸石路基内部温度明显低于当地大气最高温度.结论不同季节未燃煤矸石路基内部温度～深度之间变化符合二次函数关系模型,未燃煤矸石路基填筑高度达5.5 m时,路基内部是不会发生明显升温自燃现象的.采用未燃煤矸石进行路基填筑,可有效实现煤矸石最大资源化利用.

软土地基侧向位移对现场沉降监测值的影响分析

通过分析软土地基分层沉降管侧向位移对现场沉降监测值的影响,提出利用沉降管侧向位移数据对现场沉降监测值的修正方法,并用该方法对依托工程现场沉降监测值进行修正后,采用双曲线法预测软土地基的最终沉降量,将其结果与采用分层总和法计算得到的理论最终沉降值做对比分析,得出利用沉降管侧向位移数据对现场沉降监测值加以修正,可提高现场沉降监测值的精度并使得由已测沉降预测的最终沉降量与分层总和法计算得到的最终沉降量更为接近的结论。

不同轴载对含应力吸收层沥青路面的影响分析

分析沥青混合料应力吸收层在含有裂缝的半刚性基层复合式路面中的受力状况,对于选择应力吸收层材料和设计道路结构具有指导意义。采用有限元分析方法,建立含应力吸收层沥青路面有限元模型,分析轴载和模量变化对应力吸收层结构的应力影响。结果表明:应力吸收层处于应力极为复杂的位置,尤其是处于裂缝处应力吸收层层底应力集中现象明显,随着应力吸收层模量在一定范围内的提高,能够缓解应力集中现象;随着轴载增大,应力吸收层层底应力明显增加,道路使用寿命降低。