轨道梁参数对磁浮车—高架桥垂向耦合动力响应的影响研究

建立磁浮车—高架桥垂向耦合模型,运用车—桥垂向耦合程序,分别探讨桥梁刚度和高架桥线路的不平顺对磁浮车—高架桥垂向动力响应的影响,分析结果表明:在相同的轨道梁抗弯刚度下,随着磁浮列车运行速度的增加,桥梁的振动响应增大,但轨道梁刚度大的桥梁振动响应比刚度小的桥梁振动响应增加幅度小一些;在相同车速下,随着轨道梁抗弯刚度的降低,桥梁振动响应增大;车辆重向振动响应在轨道抗弯刚度达3 8612×1010N·m2之前,随轨道梁抗弯刚度的增大而减小,在轨道梁抗弯刚度达3 8612×1010N·m2之后,无明显影响;线路状态对车辆的动力响应有明显影响,较差的线路状态将使高架桥挠度增大,使车体垂向振动加速度明显增大。

散粒体道床离散单元法分析

:探讨散粒体道床新的数值分析方法——离散单元法 ,建立道床离散单元模型 ,计算散粒体道床在不同加载情况下道床的应力 。

一种新型的火灾传感器

介绍了一种集测烟雾粒子、气压、温度于一体的新型火灾传感器．它克服了现有温度检测型火灾传感器和烟雾检测型火灾伟感器的各自缺点，综合了它们的优点，通过采用ＴｉＮｉ形状记忆合金和反射器光纤传感器来实现火灾报警．

散粒体道床模糊可靠度分析

文章对道床的模糊可靠度进行了分析并提出计算公式。

不同轨道梁模型对磁悬浮车/桥垂向耦合动力响应的影响探讨

磁悬浮铁路大量采用了封闭式高架桥。目前国内的磁悬浮车 /桥动力响应研究的模型中 ,轨道梁大多假设为梁单元。笔者将分别建立梁单元和板壳元的轨道梁模型 ,通过自编车 /桥垂向耦合程序 ,探讨这两种模型在不同车速和轨道状态下对磁悬浮车辆 /桥垂向耦合动力响应的影响。笔者得出在一定车速以下梁单元轨道梁模型梁跨中挠度将稍小于板壳元轨道梁模型的梁跨中挠度 ,而车体加速度相差不大 ,说明轨道梁假设为梁单元是简单合理的 ;不同轨道状态时 ,板壳元轨道梁模型和梁单元轨道梁模型的梁跨中挠度相差不很大 ,但车体垂向加速度相差较大 ,因此 ,在不同轨道状态下轨道梁模型的选取对磁悬浮车辆 /桥动力响应的影响较大。这些研究将对磁悬浮高架线路设计和磁悬浮列车安全运行具有一定的理论指导意义。

货物列车空车直线地段脱轨机理分析与预防

对货物列车空车直线地段脱轨机理进行探讨 ,笔者认为脱轨是由于车辆蛇形运动波长与线路横向不平顺波长比例不合适或车辆蛇形运动频率与车辆轮对或转向架横向固有频率相等而产生横向共振导致。因此 ,提出提高线路横向不平顺标准 ,尤其是要消除连续性、周期性的反向波 ,对转 8A转向架结构上的缺陷进行改进 ,减小两钢轨间距以及从车辆部门获得轮对与转向架的横向固有频率等预防措施 ,设法避开根据上述机理所算得的列车共振临界速度 ,以尽量减少或消除货物列车脱轨事故。

60kg/m钢轨12号提速道岔曲线尖轨磨耗机理探讨

分析了 6 0kg/m钢轨 12号提速道岔曲线尖轨磨耗严重的原因 ,并就沧州工务段提出的采用减磨护轨方法进行理论论证和试验验证 .

散粒体道床的可靠度探讨

文章对散粒体道床的可靠度进行了探讨并且提出计算其可靠度的公式。

Ti-Ni形状记忆合金记忆疲劳寿命的研究

提出提高等原子比ＴｉＮｉ形状记忆合金记忆疲劳寿命的一种新工艺措施，并且通过实验，分析了记忆疲劳寿命提高的原因．

一种新型的形状记忆合金记忆疲劳寿命衡量指标

本文提出一种新的观点 ,采用回复力衡量形状记忆合金的记忆疲劳寿命 ,与用回复率衡量记忆疲劳寿命相比 ,具有循环次数少、效率高且较精确等优点。

无缝道岔现场测试分析

为验证铺设无缝道岔的设计理论 ,对运用该理论设计铺设、使用一年的无缝道岔进行了附加温度力、位移的现场测试分析 ,其结果与理论计算基本吻合 ,从而证明了无缝道岔设计理论是正确的 .

秦沈客运专线大号码道岔线型的分析

介绍国外铁路大号码道岔线型的发展状况及我国秦沈客运专线大号码道岔线型的设计参数 ,利用ADAMS软件对 38号道岔的各项动力性能指标进行了计算分析 ,通过对传统单圆曲线线型和秦沈客运专线 38号道岔线型的仿真比较 。