基于响应面方法的转向梯形优化设计

在考虑悬架跳动时前束角变化的情况下,为实现对车辆转向运动学的最优化,以某小型皮卡车为研究对象,利用ADAMS/CAR软件建立前悬架和转向总成虚拟样机模型,进行转向和轮跳仿真实验。以内、外球头的空间坐标为优化变量,分别以阿克曼误差的均方根和前束角的变化范围为目标,运用DOE方法进行2次试验设计;根据实验结果分别对影响阿克曼误差和前束角的影响因素进行灵敏度分析,运用响应面方法（RSM）拟合出回归模型。利用MATLAB优化工具箱在约束前束角的情况下,对阿克曼误差进行优化,得到硬点的最优值。研究结果表明：在前束角的变化范围减少10%的前提下,转向机构在0°~25°常用转向角度,阿克曼误差减少51.27%。优化后的结果明显地改善了转向的运动学特性,并且避免了单独优化转向,对前束角造成的影响。

基于MC9S08DZ60汽车方向盘转角传感器的开发

使用非接触式位置传感器芯片MLX90360与Freescale MC9S08DZ60单片机,研制出测量精准、成本低廉,具有较高智能化的非接触式转角传感器;给出了汽车方向盘转角传感器的具体设计方案,包括传感器的机械结构、硬件电路设计以及软件程序设计;给出了转角传感器零点的设置方法及方向盘绝对转角的计算方法;最后与博世公司生产的转角传感器进行对比试验,试验结果表明,该传感器能够准确测量出汽车方向盘的转角,可以为EPS系统和ESP系统提供精确的方向盘位置信号。

P-EPS国产化可行性分析

介绍了EPS概况和市场需求,P-EPS的市场前景,开发内容,社会效益和经济利益,重点分析了P-EPS开发的技术可行性。

国产EPS开发创新与产业化浅析

一 产品特征与市场前景 EPS是一种机电一体化的新一代汽车智能转向助力系统，使汽车在各种速度下都能得到满意的转向助力和良好的操纵性能。与液压动力转向系统（HPS）相比，具有效率高、能耗少、路感好、回正性好、对环境污染少、可以独立于发动机工作等优点，是EPS今后发展的方向。由于EPS的节能环保及优越的操纵性和安全性能，全球EPS配套量超过汽车总产量的30％。

汽车电动助力转向器生产中的数字化自动检测方法

以汽车EPS生产装配过程中滑块端面跳动检测为例,介绍在汽车EPS零部件生产装配过程中实现数字化、自动化的检测方法,保证了装配的准确性、检测的一致性。