0.25+6+12×0.225ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.25+6+12×0.225ST钢丝帘线的性能特点及其在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。试验结果表明:与0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线相比,0.25+6+12×0.225ST钢丝帘线强度更高;以其替代0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,可以提高成品轮胎的耐久性能和胎圈耐久性能,同时减小轮胎质量,降低制造成本。

3+9+15×0.20ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3+9+15×0. 20ST钢丝帘线替代3+9+15×0. 225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,与3+9+15×0. 225HT钢丝帘线相比,3+9+15×0. 20ST钢丝帘线具有直径和线密度小、抗冲击性能高的特点,耐疲劳磨损能力和渗胶性能相当;用其替代3+9+15×0. 225HT钢丝帘线应用于全钢载重子午线轮胎胎体,轮胎的强度性能、胎圈耐久性能和耐久性能相当,同时可减小轮胎质量,降低生产成本。

0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究新型钢丝帘线0.17+5×0.215+10×0.235CCST的性能特点及其在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。试验结果表明,与0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线相比,0.17+5×0.215+10×0.235CCST钢丝帘线直径和线密度小,抗冲击性能高,耐磨损/疲劳能力强,破断力和渗胶性能相当,替代0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,有利于轮胎的轻量化,可以在提升轮胎性能的同时降低制造成本。

青岛对外贸易渊源初探

“遥看碧水接青天,海上波涛笼暮烟,最是春秋明月夜,风光不让五湖边。”位于黄海之滨的青岛历来有“东方瑞士”之雅号。青岛不仅是我国的游览胜地,更是我国较大的对外贸易港口之一。青岛于1922年12月10日从日本占领下收回之后,正式宣布开为商埠。由于优越的地理位置,得天独厚的自然条件和深阔的港湾,不冻、不淤的码头以及方便的交通网络,青岛很快发展成为我国对外贸易的重要港口。近百余年来,我国东部和北部地区出产的大宗货物,长期通过青岛港输往国外,外国货物输入我国,也大部分经由青岛港。青岛地区的对外贸易,并不是从开埠后才开始的。早在开埠前的古代,现青岛所辖胶县的板桥镇,已开始同国外发生贸易往来。到了两宋期间,则成为我国北方海上丝绸之路东方航线上非常繁荣的重要城镇。

轮胎钢丝帘线技术发展

简述国内外轮胎的发展历史、钢丝帘线作为子午线轮胎骨架材料的独特性能优势及我国钢丝帘线行业的发展历程;结合有限元分析结果介绍子午线轮胎对胎体和带束层钢丝帘线的功能需求以及轮胎可持续发展的要求;重点阐释了钢丝帘线在强度、结构、预变形及镀层方面的主要发展趋势。

贝泰威~?镀层钢丝帘线在轮胎中的应用

研究含有铜、锌、钴的三相合金镀层的新型钢丝帘线贝泰威~?(TAWI~?)在轮胎中的应用。结果表明:与现行的黄铜镀层与含有钴盐的粘合橡胶相比,在高温高湿老化条件下,采用贝泰威~?(TAWI~?)与无钴盐粘合橡胶的粘合力显著提高;镀层中的钴可以有效抑制在高温高湿条件下老化过程中的脱锌速度;胶料的抗裂纹扩展能力明显提高。

国内全钢载重子午线轮胎市场分析及新型钢丝帘线的应用

分析当前国内全钢载重子午线轮胎的市场特点及常见轮胎失效模式,介绍载重子午线轮胎用新型钢丝帘线的应用优势。在目前国内载重汽车超载、长途行驶较多的情况下,全钢载重子午线轮胎常出现抽丝爆、胎体钢丝帘线胎圈部位断爆和胎侧拉链爆等损坏现象;全钢载重子午线轮胎胎体用3+9+15×0.225ZZZ HT,0.22+6+12×0.20HT,3×0.24+9×0.225CCHT,0.25+6×0.22+12×0.20HT等钢丝帘线,带束层用4+6×0.38/0.30HT Betru,3+8×0.33ST Betru,4+3×0.35HT,0.365+6×0.35HT Betru等钢丝帘线以及带束保护层用5×0.35/0.38HI高性能钢丝帘线可有效减少以上破坏。