高原山区道路坡度对机动车比功率和气态排放物的影响

为研究高原环境下道路坡度对车辆比功率(vehicle specific power, VSP)、NOx和CO_(2)的影响,利用车载排放测试系统对轻型柴油车进行实际道路试验。试验结果表明:忽略坡度对VSP的数值大小造成差异,引起VSP分布趋势变化。在坡度10%范围内,考虑坡度与忽略坡度的VSP差值和坡度具有较强相关性。当道路坡度绝对值小于1时,可以忽略坡度计算VSP值。忽略坡度的VSP对划Bin区间造成聚集,扰乱了Bin区间与排放相关性;忽略坡度Bin区间排放值更接近于平均排放值。考虑坡度计算的VSP值与NOx、CO_(2)排放速率有较好的相关性。

云南省新能源汽车发展现状及策略研究

为了促进云南省新能源汽车产业的发展和提高新能源渗透率,分析了全国和云南省新能源渗透率,结果发现:全国新能源汽车渗透率3.2%,同期云南省仅占1.7%;2022年上半年新能源汽车销售量首次突破新增汽车数量的20%,同期云南省占比仅为12.5%。分析了云南省新能源汽车的优势和劣势,发现该市场还有较大的潜力可以挖掘。最后根据云南省实际情况提出了应对的策略,以此推动新能源汽车产业和汽车市场的共同发展。

不同海拔对轻型汽车油耗的影响

在高原山区对轻型汽油车进行实际道路试验,通过在不同海拔点进行等速油耗和统计油耗,分析不同海拔条件下空满载对油耗的影响。结果表明:在同一海拔条件下,随车速增加油耗也随之增加,在车速大于70 km/h时增幅最大;同为满载时,海拔3300 m比1300 m油耗平均多24.1%;海拔3300 m和1300 m满载时比空载油耗平均增加12.2%和35.4%;满载时高速油耗更加敏感;在车速60 km/h以下时,3300 m等速油耗比1300 m平均高4.1%,反之则比1300 m等速油耗平均少5.7%。

不同海拔对电动汽车电动真空泵的影响

在高原山区对轻型电动车进行实际道路试验,分析海拔对真空度的影响。结果发现电动汽车在高原山区容易出现踏板变硬的情况,利用踏板力计和真空度传感器收集数据并分析问题的原因。结果表明:4 300 m的真空度比1 900 m下降了42.1%,恢复时间比1 900 m少33.4%;在高海拔地区连续制动更容易出现踏板变硬的情况,在高海拔处紧急制动导致踏板明显变硬。

坡度对机动车气态排放物的影响

利用车载排放测试系统对轻型柴油车进行实际道路实验,研究瞬态条件下的不同坡度对车辆气态排放物的影响。结果表明随坡度增加CO_(2)、NO_(x)的排放速率均增加,在坡度3度时上升剧烈;高车速时CO_(2)排放速率显著增加,NO_(x)排放速率增加较缓慢。在-5坡度到4度时CO_(2)排放速率与坡度成线性关系。在海拔4000米时NO_(x)排放速率显著增长。