基于结构动力特性的结构损伤深度置信网络分层识别研究

为了高效准确地识别结构损伤,将机器学习和智能算法相结合,提出一种基于结构动力特性的结构损伤深度置信网络分层识别方法,分层依次识别损伤位置与损伤程度。为识别损伤位置,利用结构前3阶竖向振动频率和单节点3阶模态位移建立六元向量,以此六元向量作为输入参数,通过深度置信网络识别损伤位置;为识别损伤程度,分别采用前3阶竖向振动固有频率和模态位移或6节点模态曲率差为参数输入深度置信网络识别损伤程度,并以简支梁为模型进行验证。结果表明:识别损伤位置时,即使噪声程度达到10%,仍可准确识别损伤位置;识别损伤程度时,基于6节点模态曲率差的深度置信网络抗噪性强,在15%噪声水平下对损伤程度预测最大相对误差不超过5.08%,均方差为0.4878。与BP神经网络相比,无噪声时,BP神经网络的预测能力优于深度置信网络;相同噪声水平下,深度置信网络的预测能力明显优于BP神经网络,体现了基于结构动力特性的结构损伤深度置信网络分层识别方法鲁棒性强,识别结果精度高。

郑许市域铁路节段预制胶接拼装桥梁设计研究

郑许市域铁路是中原城市群城际轨道交通的重要组成部分,该线路高架桥主梁部分采用了节段预制胶接拼装建造技术。介绍了项目工程概况、主要技术标准、桥梁标准节段截面设计、节段划分、预应力设计、剪力键设计、节段拼装施工过程等设计方案;根据目前胶接缝数值方法的不足,并考虑环氧树脂胶缝对桥梁结构的影响,提出采用环氧树脂胶-混凝土复合单元模拟节段梁间胶缝,建立桥梁有限元模型,进行了结构验算。计算结果表明,各工况下主梁结构强度、节段梁的刚度与残余徐变位移、胶接缝应力、强度与抗裂性等均满足规范要求,郑许市域铁路高架桥节段预制胶拼桥梁设计方案合理,可为节段拼装桥梁在市域铁路工程中的应用提供参考。

节段预制拼装桥梁剪力键力学性能研究进展

剪力键是影响节段预制拼装混凝土桥梁结构力学性能和耐久性的重要部位。根据国内外节段预制拼装桥梁剪力键力学性能相关研究,总结了影响节段预制拼装桥梁键齿接缝抗剪性能的因素,包括剪力键面积、键齿数量、键齿高度、形式及布置方案等;阐述了国内外键齿接缝力学性能的研究成果,包括键齿试验破坏模式和裂缝发展规律、抗剪承载力公式的理论推导和有限元模拟结果的分析等,可为接缝上键齿的设计、接缝整体的承载能力优化提供一定的参考。

宜昌至郑万高铁联络线黄柏河特大桥节段拼装整体式刚构桥设计

宜昌至郑万高铁联络线黄柏河特大桥采用节段拼装整体式刚构桥,桥跨布置以2×64m、3×64m为主,不设支座,桥墩与主梁固结。主梁采用C50预应力混凝土单箱单室直腹板等高箱梁,梁高4.6m,顶板宽12.6m,底板宽6.7m。主梁采用节段拼装法施工,节段长3.5m,通过架桥机吊装节段拼装施工较好地解决了高墩整体式桥梁施工困难问题。下部结构墩高30~70m,中墩采用空心墩,边墩采用薄壁墩,整体刚构相邻边墩共用基础。节段拼装整体式刚构桥静动力分析结果表明:结构各项指标均满足规范要求,具有良好的静动力性能。

冲击载荷作用下简支梁的动态响应分析

文章分析了简支梁在冲击载荷作用下表现出的力学行为和静力作用下有很大的不同,推导了受到均布冲击载荷的简支梁的控制方程,在这一过程中采用了刚塑性假定,忽略了应变强化效应,考虑了弯矩的高阶项。通过ANSYS LS-DYNA建立简支梁模型,分析了两种不同加载情况下,三个不同时间点简支梁的变形情况以及关键点的动态响应。

铁路胶接节段拼装梁抗裂性计算方法研究

目前对于铁路胶接节段拼装梁抗裂性的计算,主要有两类计算方法:第一类是不考虑环氧树脂与混凝土粘结抗拉强度的影响,第二类是考虑粘结抗拉强度的影响。本文结合工程实例分别采用两类方法对节段梁进行计算,并分析计算结果,结果表明:第一类方法计算结果偏安全,但梁预应力度大,材料用量多。第二类方法计算受限制因素多,但能有效降低预应力度和材料用量。

双层隔振装置的Matlab辅助设计与实验验证

文章通过对双层隔振系统力传递率的理论推导,给出了确定系统隔振效果的可变设计参数。基于系统振动控制微分方程及其求解算式,利用MATLAB图形用户界面设计(GUI)优势,开发出双层隔振系统的可视化辅助设计程式与界面,仅以主要参数的试选与输入即可得到系统的力传递曲线,便于指导普通技术人员的工程设计,以达到理想的隔振效果。为此还通过一款实型装置的开发给出了其设计程式和室内实验验证。