秘鲁港口基础设施建设的机遇与风险分析

通过调查研究发现,秘鲁港口基础设施发展不均衡,总体发展水平比较低。在秘鲁经济持续向好发展、矿产资源加快开发、对外贸易规模大幅度提高的背景下,秘鲁港口基础设施必将迎来一个快速发展期。秘鲁政府通过多种方式积极推动港口基础设施的建设,中国企业可以把握机遇,加快参与秘鲁港口项目的 EPC业务、港口机械设备出口和港口投资。但是,为了取得最大的经济和社会效益,在秘鲁参与港口基础设施建设项目过程中,还需要注意避免或及时化解政策风险、汇率风险、法律风险、工会罢工风险和社区关系风险等。

基于SWOT模型的茂名港发展战略研究

茂名港是广东省西部地区的重要港口,拥有悠久的发展历史,在服务茂名经济增长和石化产业发展方面发挥着重要作用。未来茂名港将把博贺新港区作为战略发展重点,加大力度推进博贺新港区的投资建设;维持并提高水东港区在服务城市建设和促进石化产业发展中的作用;适时启动吉达港区的开发建设,将其发展成为为临港产业发展服务的港区。根据茂名港面临的机遇和威胁,结合着茂名港自身的优势和劣势,以及茂名港未来的发展格局,文中提出以下有助于茂名港快速发展的发展战略。

港园城一体化综合交通运输体系的演进

为系统地探索上海港港园城一体化综合交通体系的演进和发展过程,将上海港的发展历程分成以黄浦江为中心的内河港发展阶段、以外高桥为中心的长江口发展阶段、洋山港和外高桥并存的江海发展阶段。从港口、产业、城市和交通等4个方面对各个发展阶段进行分析,并对上海港港园城一体化综合交通运输体系的演进模式进行研究。经过多年的发展,上海港综合交通运输体系的发展模式经历了以公路为主体、公路加水路、公路加水路及铁路等3个阶段。上海港发展至今,港口集疏运是目前仍需关注和投入建设优化的项目,建立国际航运枢纽,尽快建成高效便捷的集疏运体系以及提高上海港绿色航运发展水平等是上海港综合交通需要着重发展的方向。

天津港园城一体化发展分析

为了促进天津港园城一体化融合发展,采用历史分析法对天津自开港以来港口、产业、城区、交通的发展演变进行分析,认为天津港园城一体化发展存在交通运输体系不合理、土地利用矛盾明显、港口业务流程和系统操作标注不统一、信息化建设不足等问题,并提出相应的对策建议。

基于中小型企业的MCR计划与控制的管理研究——以美国卡莱轮胎公司为例

不合理的生产计划安排,可能导致生产客户不需要的产品而产生大量库存,或者订单充足而计划安排不妥造成拖欠订单等问题,进而导致生产计划和生产现场之间的信息脱节。针对传统生产计划安排中存在的问题,提出了用MCR(Mixing Completion Rate,混合完成率)控制表对生产计划进行控制。实践证明,将此控制工具应用到卡莱轮胎公司中,成功的降低了企业库存,加速了企业资金流动,充分表明了该控制工具在企业中具有良好的应用性。

海铁联运在中国的机会

随着物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运，已然成为当今国际上多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措。近年来，海铁联运在中国呈现迅猛发展的态势，展现出了其独特的优势。

基于中小型制造业的MCR控制、实施与考核研究——以美国卡莱轮胎公司为例

不合理的生产计划安排可能导致企业生产客户不需要的产品而产生大量库存,或者订单充足而计划安排不妥造成拖欠订单等问题,进而导致生产计划和生产现场之间的信息脱节。针对传统生产计划安排中存在的问题,提出了用MCR控制表对生产计划进行控制。实践证明,将此控制工具应用到卡莱轮胎公司中,成功地降低了企业库存,加速了企业资金流动,充分表明了该控制工具在企业中具有良好的应用性。

基于MCR的中小制造业生产计划与控制研究——以美国卡莱轮胎公司为例

不合理的生产计划安排,可能导致生产客户不需要的产品而产生大量库存,或者订单充足而计划安排不妥造成拖欠订单等问题,进而导致生产计划和生产现场之间的信息脱节。针对传统生产计划安排中存在的问题,本文提出了以含有生产时间、产量和主生产计划等为约束条件并对其进行最优化求解,进而实现了用MCR(Mixing Completion Rate,混合完成率)控制表对生产计划进行控制。实践证明,将此控制工具应用到卡莱轮胎公司中,成功地降低了企业的产品库存,加速了企业资金流动,充分表明了该控制工具在企业中具有良好的应用性。

卡莱公司MCR引用

实践证明，将MCR控制工具应用到卡莱轮胎公司中，成功地降低了企业库存，加速了企业资金流动，具有良好的应用性。

基于MCR的中小制造业生产计划与控制研究

以美国卡莱轮胎公司为例,针对传统生产计划安排中存在的问题,提出了以含有生产时间、产量和主生产计划等为约束条件并对其进行最优化求解,进而实现了用MCR(Mixing Completion Rate,混合完成率)控制表对生产计划进行控制。实践证明,将此控制工具应用到卡莱轮胎公司中,成功地降低了企业库存,加速了企业资金流动,表明该控制工具在企业中具有良好的应用性。

中拉基建合作道阻且长:我们如何走下去

近十年,中拉在基础设施领域的合作规模不断扩大,越来越多的中国基建企业在拉美国家设立分支机构,参与到当地交通、水利灌溉、电力、房建等领域的工程项目投资与建设中。目前,拉美地区已经成为中国基建企业的全球第三大市场,共建“一带一路”在拉美逐步推进走实。本文旨在深入分析拉美市场特点,并对“走出去”企业如何在拉美市场留得住、走得远提出具体建议。

先行开发区域综合交通规划构建的思考

本文以科威特"丝绸城和五岛"项目为例,分享中国交通建设集团有限公司(以下简称"中国交建")在先行开发区域综合交通规划中的经验。项目背景科威特位于亚洲西南部、波斯湾西北岸,与沙特阿拉伯和伊拉克相邻,同伊朗隔海相望。为了实现科威特社会经济的转型发展,2013年和2015年,科威特埃米尔分别提出"丝绸城"和"五岛国家愿景"开发设想,拟将"丝绸城和五岛"打造成为高度开放的经济特区和经贸中心。"丝绸城和五岛"已经成为支撑科威特实现2035远景的重要载体。

正在蓬勃升起的茂名港

一、茂名港发展现状 茂名港是广东省西部地区的重要港口，拥有悠久的发展历史，早在清朝道光年间就已经成为粤西地区的重要商埠。茂名东毗阳江，西临湛江，北连云浮和广西壮族自治区，南临南海，茂名的地理位置决定了茂名港地理位置的独特性。茂名港水陆东距香港178海里，北距广州港246海里，西距湛江港68海里、海口港134海里，处于泛珠三角港口群的西南位置。

伊朗基建市场的机遇、挑战和建议

2017年1月,距离伊朗解禁已满一年。过去一年,伊朗在金融和能源领域所受限制已大大减少,社会经济和基础设施发展的条件已渐完备。伊朗是一个充满吸引力的市场,但是随着项目推动到实质性阶段,其错综复杂的政治关系、机构间相互掣肘、资金困难等各种因素导致项目推动困难重重,大量项目不了了之。如何充分利用伊朗解禁和经济恢复发展的机遇,把握伊朗矿产资源加快开发的契机,高效率地参与伊朗基础设施项目,值得进行仔细深入研究。

中国设计院海外业务拓展策略探讨

中国设计院＂走出去＂开拓海外设计项目依然困难重重,应学习借鉴成功案例、谋划策略和途径,找准和拓宽信息渠道,结合项目不同情况有针对性地制定项目开拓方案,同时进行充足的能力储备和配套保障制度调整,提高项目落地的成功率。