人工塑性铰的功能及其合理位置

本文包括三部分,第一部分对文献(1)所建议的人工塑性铰在框架结构中应用的优点进行了论述;第二部分对设置人工铰的合理位置进行了探讨,结果表明,将梁铰从梁根转移出一个梁高h_o的建议是可取的;第三部分是结束语。

单位四元素在坐标转换中的应用

文中首先利用四维代数构成矩阵代替传统的旋转矩阵,避免了三角函数本身存在的多种缺陷,同时避免了在大角度旋转角的情况下,对旋转矩阵求微分困难。其次,利用序贯平差对观测量分组进行计算,避免了高阶矩阵求逆的困难。实验结果表明:利用四维代数和序贯平差对七参数模型进行改进,不仅简化了计算,而且还不影响坐标转换精度。

约束总体最小二乘在空间后方交会中的应用

传统的单像空间后方交会平差模型中涉及到频繁的三角函数运算,使得在求导计算过程变得较复杂,同时传统的平差方法在参数概略值处按泰勒级数展开,忽略了高次项,使其系数矩阵中必然存在误差。为了建立更加合理的数学模型,引入约束总体最小二乘,解决变量中存在误差的问题。结果表明单位四元素使得在计算过程中避免了三角函数的计算,给计算带来方便,同时利用约束总体最小二乘求得参数解和系数矩阵的残差矩阵,建立了更加合理的数学模型。

地下交通隧道开挖段纵向地震响应分析

为了探讨隧道的纵向地震响应特性,本文采用TDAPⅢ软件,结合反应位移法对日本一地下交通隧道A号线的开挖段进行纵向地震响应分析。通过建立合理的隧道模型,考虑土与隧道结构之间的相互作用,探讨了隧道中连接设计对地震响应的影响,得到了隧道结构的内力和变形。分析结果表明:在地震作用下,隧道结构剪力、连接弹簧剪切变形量及其张开量均未超过相应限值,而结构的弯矩在389 m处测点附近非常接近限值,应当将此处作为抗弯薄弱位置并加强该处的抗弯性能。

尾道大桥在强震作用下的非线性动力反应研究

采用非线性动力时程分析法对日本尾道大桥的抗震性能进行研究.通过建立该桥三维有限元模型,探讨在地震作用下该桥的受力特点,并对其主要结构构件的弹塑性反应进行分析.经分析得出,在地震作用下,尾道大桥的桥面主梁处于弹性状态,桥墩剪切强度不足,需要进行补强加固.

内掺硅烷乳液的PVA-SHCC高温作用后抗渗性能研究

水溶液中的氯离子等腐蚀性物质容易通过水泥基材料中的孔隙进入到材料内部，加速其耐久性的劣化。抗渗性能的好坏直接关系到水泥基材料耐久性的优劣，内掺有机硅防水剂是改善其抗渗性能的有效方法。通过毛细吸水试验研究不同温度作用后SHCC的抗渗性能，结果表明，内掺Protectosil MH50硅烷乳液显著提高了SHCC的抗渗性能；硅烷乳液在200-300℃区间内分解，但300℃未完全失效。试验还表明，PVA纤维的掺入会降低SHCC的抗渗性能。

基于土等价刚性的隧道横断面地震反应分析

基于土的等价刚性,采用日本大型有限元软件TDAPⅢ对处于土层刚度差异较大的隧道结构的横断面进行抗震性能分析.着重讨论了结构重要构件的弯矩曲率反应,分析比较响应震度法和时程分析法的结构反应,验证隧道结构静力分析方法的适用范围.结果表明在土的剪切应变极小的情况下,静力分析方法作为隧道结构的抗震分析方法是能够满足设计要求和安全保证的.

探讨土体加固在基坑工程中的重要性

在软土地区进行基坑开挖易造成临近结构物变形过大的状况,工程上往往采用土体加固措施以满足设计要求.以某开挖基坑为对象,建立有限元模型,分工况进行数值分析,针对有无土体加固两种情况进行基坑开挖分析,对临近结构物变形、周围土体变形以及基坑自身变形进行分析比较.结果表明:对基坑周围部分土体进行加固可以明显减弱基坑开挖的影响,将变形控制在工程允许范围内.通过比较分析明确了土体加固在基坑设计时的重要性,为以后的工程设计提供了合理的参考方案.

强震下钢桥“斜腿刚构部”防屈曲支撑减震研究

以某钢桥的"斜腿刚构部"为例,利用有限元软件TDAPⅢ建立模型,输入横桥向地震波进行时程分析。验算发现,主要受力构件存在屈曲现象。将斜腿的部分斜杆替换为防屈曲支撑并重新分析计算,数值结果表明:加固后结构的安全性显著提高,稳定性符合规范要求;该加固方案会减小大桥的横桥向抗侧刚度,但并未增大横桥向地震位移,斜腿和主桁代表性单元的节点在横桥向的最大地震位移分别减小了15.72%和19.15%;防屈曲支撑在地震过程中可产生较大的轴力和变形,但均未超过容许值,其滞回曲线稳定且饱满。因此,将大桥斜腿的部分斜杆替换为防屈曲支撑的加固方案安全可靠,能达到加固目的且不增大结构的地震位移。

基于材料非线性的某地下结构地震反应分析

以日本早期建造的某隧道为研究对象,基于材料非线性,建立土-结构二维平面应变有限元分析模型,运用有限元软件UC-WCOMD,对其进行非线性动力反应分析。通过分析结构的应力-应变损伤图及损伤单元的应变反应,以及结构与土层的相对位移变化,确定结构的损伤程度并进行加固处理。

考虑强震时土层变形多点输入的桩结构体系地震反应分析

通过某港湾LNG基地转运栈桥某一桥墩的桩结构体系地震反应分析明确了强震时土层变形对结构反应的影响,强调了在抗震设计时考虑土层变形的必要性。采用非线性纤维单元对桩进行模型化,探讨了在进行地震反应分析时考虑桩轴力变化的重要性。

强震下水闸结构抗震性能分析

强震下的水闸结构抗震性能尚待深入研究,结合实际工程案例,运用UC-WCOMD有限元分析软件建立精细化的水闸计算模型,并分别采用Pushover法和时程分析法讨论水闸在强震作用下的抗震性能,结果表明:结合抗震设防目标,采用Pushover分析法评估水闸的抗侧能力,并采用弹塑性时程分析方法进行强震下的抗震性能校核,是值得推荐的研究方法。

城市地下交通隧道纵向地震反应分析

城市地下交通隧道作为地下结构,其地震响应的特点与地面结构有很大的不同:自振特性表现的不很明显,地震反应主要受周围土体的相对变形所控制。应用反应位移法对某地下交通隧道进行了纵向地震反应分析,探讨了隧道连接设计对地震反应的影响。

模糊Hough变换算法在城市道路提取中的应用

采用形态学细化算法,将二值化影像形态学细化之后再进行峰值检测,有效地去除了虚假峰值,提高了道路提取精度及计算效率,为此,利用用模糊Hough变换算法提取遥感影像中的城市道路。试验表明,其方法在计算效率、提取精度以及内存占用方面具有明显优势。

土的非线性模型对地下结构动力反应分析结果的影响

基于土的等价刚性和R-O非线性模型,通过动力有限元分析方法,对处于软弱土层中的某一地下结构的横断面进行抗震性能分析。着重讨论了非线性反应大的侧壁下端的弯矩曲率反应,分析比较土的等价刚性和R-O非线性模型对于结构工程的抗震设计的影响。

基于纤维模型的偏心桥墩强震分析

基于纤维单元模型,对在横桥方向存在偏心的钢筋混凝土桥墩进行了强震作用下的动力反应分析。通过对断面损伤状态、残余变形、变形反应时程、混凝土应变反应时程分析,探讨了偏心桥墩在横梁悬挑方向产生很大的单向变形和残余变形的特点。指出在进行偏心桥墩的地震反应分析时单向输入地震波也应考虑输入方向,双向输入地震波对残余变形有较大影响。

基于纤维模型的地下交通箱型隧道数值分析

用等价粘性阻尼系数对既有的箱型钢筋混凝土地下结构模型试验的耗能性能进行了评价;利用M-Φ关系和纤维模型分别对试验体进行了数值分析,分析结果表明,纤维模型因考虑开裂后构件的伸长受约束而导致轴压增大、抗弯强度提高,计算结果与试验结果吻合良好。

无筋混凝土地铁结构强震下损伤分析

运用有限元软件UC-WCOMD,考虑材料非线性,对东京早期建设的丸内地铁隧道结构建立合理的有限元模型,并进行非线性动力反应分析。通过分析结构及其周围土层的相对位移以及结构有限元单元的应变反应,确定了该结构的损伤程度及其造成损伤的原因。