国际干散货运输市场:低位快速反弹

6月份,国际干散货市场呈持续直线回升走势,在好望角型船大力快速拉升下,6月18日BCI单日大幅上涨1217点,好望角型船5TC单日猛涨6244美元/天至19036美元/天,BDI单日大涨281点,单日涨幅创近10年来的新高。6月30日,BCI飙升至4320点,环比5月底的46点大涨了9291%;带动BDI指数6月30日涨至1799点,环比5月底的504点上涨了257%.

国际干散货运输市场:震荡反弹

3月份,国际干散货市场延续2月份以来的震荡反弹走势。3月31日反弹至626点,3月BDI平均601点,环比大幅回升30.4%,与去年同期680点相比下跌11.6%。好望角型船环大西洋航线表现较好,铝土矿和水泥熟料的需求带动灵便型船市场。太平洋区域煤炭需求平稳,南美粮食出货放缓,加上空放南美运力陆续到达,巴拿马型船市场震荡下行。截至4月1日,3月交付新船仅有26艘.

国际干散货运输市场:运价震荡下行

2021年12月,在采暖季限产以及冬奥会等因素的影响下,中国钢铁产量维持较低水平,国内港口铁矿石库存连续3个月回升,达到1.56亿吨,接近历史最高值。中国电厂库存处于较高水平,煤炭进口采购积极性降低。进入12月中下旬,受西方圣诞节假期影响,市场进入传统淡季,大西洋各航线跌幅较大,市场快速下行,BDI于2021年11月24日收于2217点,创7个月新低。2021年BDI均值2943点,同比上涨176%。

国际干散货运输市场:高位运行

8月,好望角型船运价大幅上升推动干散货市场全面上涨。8月27日,BDI上涨至4235点,创下11年新高;8月单月涨幅达到28.6%。截至27日,8月BDI均值3699,环比上涨16.2%,同比上涨144%,1-8月BDI均值2554点,同比上涨181%。巴西铁矿石出口强劲,但中国沿海港口因防疫要求作业效率有所降低,船舶周转效率下降,致使远距离航线运力调配受阻,全球约17%的好望角型船因拥堵而滞留,从而支撑两大洋市场运价涨势明显,特别是巴西至中国航线的好望角型运价升至10年新高。巴拿马型船运价稳步上升主要得益于三大利好因素:一是北美粮食出货季推动各主要粮食航线运价稳步上涨:二是中国宣布建立超过1亿吨的煤炭储备计划,阶段性放宽了进口煤政策;三是船舶压港时间延长导致市场可用运力减少,全球近6%的散货船被堵在中国港口。

国际干散货运输市场:冲高回落

3月,国际干散货市场呈冲高回落走势,中上旬三大船型延续轮动上涨效应。好望角型船和巴拿马型船大幅上涨主要得益于澳大利亚铁矿石货盘增多、南美大豆运输需求旺盛、中国持续大量进口美国玉米。同时,因中国煤炭进口转向俄罗斯、印尼、南非等无法停靠大船的产煤国港口,推动灵便型船市场运价/租金不断飙涨,创下自2010年9月以来的新高。

国际干散货运输市场:呈“V”型反弹

2020年12月,国际干散货市场呈“V”型反弹走势。上旬铁矿石价格强势上涨,两大洋发货人回归市场拿船,运力阶段性紧张带动好望角型船持续反弹。因大西洋粮食需求走弱,阿根廷港口工人罢工,导致超过100艘谷物船舶装运延迟,巴拿马型船市场震荡下跌。大幅度降雨导致印尼煤出货受阻,灵便型船市场东南亚煤炭和镍矿需求平淡。12月BDI均值1244点,环比上涨5.4%,同比下跌9.9%;2020年全年BDI均值1066点,同比下跌21.3%。

国际干散货运输市场:高位盘整

7月,国际干散货市场进入震荡整理阶段。30日BDI回升至3292点,当月BDI均值3188点,环比上涨8.7%,同比上涨95.2%,1-7月BDI均值2397点,同比上涨188.1%。好望角型船市场先抑后扬,在国内钢厂限产背景下,钢材季节性需求转弱,钢厂采购矿石的策略适度调整,加上南非铁路出现停运和维修,影响了铁矿石需求。7月下旬受台风“烟花”影响,太平洋局部运力受到影响,运价有所上涨。巴拿马型船市场疲软,印尼近期恶劣天气导致印尼航线租金水平有所回落。粮食运价高位回落,南美货盘有所减少,空放运力有所增加。灵便型船市场上半月小幅波动,下半月美湾/欧洲航线拉动整体市场回升。

国际干散货运输市场:冲高回落

5月初,大宗商品和干散货市场延续4月的涨势,5月5日BDI涨至3266点,创11年新高。随着大宗商品价格特别是澳洲和巴西铁矿石价格出现较大幅度的回落,好望角型船运价/租金率先下跌,拖累巴拿马型船,只有承运谷物和煤炭的灵便型船保持稳定。5月BDI均值2965点,环比上涨19.8%,同比上涨506.3%。1-5月BDI均值2111点,同比上涨260.2%。好望角型船板块,总体成交有限,运价走弱;巴拿马型船板块,6月装期的煤炭货盘有所增加、南美粮食市场表现较为稳定、印度受疫情影响成交有所减少;灵便型船板块,中国5月已累计买入6笔578万吨美国玉米,截至目前中国累计购买达到1120万吨,将在9月前完成发货,是此前10年平均水平的28倍。玉米和煤炭等大宗商品的运量增长助推了灵便型船的需求。

国际干散货运输市场:先扬后抑

1月,国际干散货市场先扬后抑,整体增长。BDI月均值1657.5点,同比大幅上涨136.4%,环比上涨33.2%。各船型走势呈现分化:好望角型船市场呈前高后低走势,上半月受益于国内外钢厂补库带动的需求支撑,下半月需求明显减少;巴拿马型船呈震荡上涨走势,主要归因于国内煤炭供应紧张,太平洋煤炭需求强劲,大西洋粮食货盘增多;灵便型船市场止跌回升,煤炭、铁矿石等货盘持续释放,即期运力偏紧。

国际干散货运输市场:震荡上行

2月,国际干散货市场淡季不淡。BDI月均值1500点,环比下跌9.5%,同比增长225%。2月上旬开始,好望角型船、巴拿马型船和灵便型船轮动大涨,尤其是中小型船涨势明显。主要是因为极端寒冷的天气导致波罗的海以及加拿大东海岸周围地区结冰,造成船舶延误,市场对冰区级巴拿马型船需求的激增推高了运价/租金水平。加上南美东海岸正值繁忙的大豆收获季,在谷物装载量激增以及欧洲煤炭需求回升的共同作用下,太平洋地区的巴拿马型船运价飙升至10年多以来的新高。随着巴拿马型船市场暴涨,一些租家通过"合并、拆分"货物方式租入好望角型船及更多灵便型船以降低租金成本,进而推动灵便型船市场2月下旬接力大涨。

国际干散货运输市场:冲高回落

10月,国际干散货市场呈冲高回落走势。月初在矿商集中出货的支撑下延续升势,10月6日BCI创下2019年9月以来的最高4208点,带动BDI同步创下13个月以来的高位2097点。随着两大洋区铁矿石密集出货势头的减弱以及中国禁止进口澳大利亚煤炭,好望角型船市场快速下行;巴拿马型船也受到澳煤运量明显减少的冲击震荡下跌;菲律宾雨季影响镍矿出口,灵便型船小幅波动。截至10月27日,10月BDI均值1680点,环比上涨19.1%,同比下跌8.4%;1-10月BDI均值1036点,同比下跌22.6%。

国际干散货运输市场:冲高回调

4月,国际干散货市场呈冲高回调走势,铁矿石供需面好转,好望角型船先扬后抑带动BDI于4月20日升至757点,达到近三个月的最高点。4月BDI均值664点,环比上涨10.5%,同比下跌14.1%。4月以来,随着巴西、澳洲等国的铁矿石主产区受疫情影响程度逐步减弱,铁矿石发运趋于正常水平;国内铁矿石下游产业的复工拉动铁矿石需求复苏,一季度我国累计进口铁矿石同比增长1. 3%。

国际干散货运输市场:前低后高

9月,国际干散货市场先抑后扬。上半月因两大洋铁矿山出货节奏放缓、太平洋煤炭货盘稀少及粮食需求继续减弱等不利因素影响,市场小幅下滑;下半月中国需求旺盛,尤其是铁矿石、铝土矿进口强劲,拉动好望角型船运价大幅上涨,带动BDI飙升至两个月以来的高位。截至9月中旬,澳洲、巴西铁矿石发货量为2440万吨,较8月初增加284万吨,发货量已经恢复至往年同期水平。9月25日BDI报收1667点,比月初的1471点上涨了13.3%,创7月20日以来的最高点。其中好望角型指数BCI飙升34%至2915点。

国际干散货运输市场:高位震荡盘整

8月,国际干散货市场在相对高位震荡盘整,出现一定幅度的反弹后下行调整。上半月受澳矿出货积极、南北美粮食出货增多等利好因素推动,市场止跌回升;下半月船型走势分化,大型船市场受进口煤炭和粮食需求减弱、澳洲铁矿石货盘减少、巴西空放运力增加等利空因素影响震荡调整,小灵便型船市场则得到东南亚杂矿出货增多的有力支撑,延续升势。

国际干散货运输市场月评：持续下行 跌幅扩大

2019年12月,国际干散货市场延续9月份以来的震荡回落走势,好望角型船市场疲软,两大洋货盘不足,FFA市场连续下跌;巴拿马型船市场持续下降,太平洋煤炭货盘需求减少,中国电厂仍以去库存、观望态度为主,粮食成交寥寥无几;灵便型船市场船多货少,太平洋水泥、煤炭需求疲软。12月BDI均值1381点,环比下降2.6%、同比上涨3.4%。BDI全年均值为1352.8点,与2018年的1352.6点基本持平。

国际干散货运输市场:震荡回升 运价短期获支撑

11月,国际干散货市场呈"U"走势。上半月受澳洲煤炭货盘明显减少和FFA下跌影响,市场持续下跌;下半月受铁矿石需求回升、大西洋粮食交易活跃、印尼煤出口中国强劲以及东南亚市场镍矿、水泥熟料等杂矿货盘放出等因素叠加影响,市场震荡回升。11月BDI均值1180点,环比下跌27.7%,同比下跌16.8%;1-11月BDI均值1052点,同比下跌22.2%。

国际干散货运输市场：震荡下行 月底小幅回升

11月份以来国际干散货市场延续9月份以来的震荡回落走势,月底出现小幅回升。好望角型船市场,因巴西铁矿石货盘稀少,叠加燃油切换加大空放船压力,持续下跌;巴拿马型船市场持续承压,中国全面暂停今年的煤炭进口,太平洋煤炭货盘明显减少,美湾粮食旺季不旺;灵便型船市场,太平洋煤炭、钢材、镍矿货盘稀少,船多货少局面加剧。

国际干散货运输市场:震荡下行

10月份以来国际干散货市场呈震荡回落走势,11月11日BDI跌至1345点。中美贸易摩及全球地缘政治因素影响了市场整体需求的增长幅度,中国70周年国庆,环保因素限制了钢厂高炉开工率,国际铁矿石价格走软,中国买家采购放缓,巴西主要矿商拿船减少,对于好望角型船市场运价支撑力度减弱,FFA远期合约价格大幅下跌。巴拿马型船市场船多货少局面加剧,南北美的粮食以及太平洋煤炭货盘均较少,灵便型船市场整体走弱,印尼对镍矿违规出口进行突击检查,镍矿货盘明显减少,太平洋煤炭、钢材货盘也不多。

国际干散货运输市场:小幅回升

2022年1月,国际干散货市场延续淡季走势。受印尼动力煤出口禁令和巴西暴雨影响部分矿区出货的双重打击,BDI连跌至一年的低位。1月26日跌破1300点,31日小幅回升至1418点。1月BDI均值1761点,同比上涨6.2%,环比下跌37.8%。与此同时,由于钢铁生产疲软,铁矿石港口库存延续累库趋势,接近1.57亿吨。

国际干散货运输市场:继续上行

9月,铁矿石需求高涨叠加疫情造成的港口拥堵、堆场和仓库爆满,导致船舶周转率下降,运力供应趋紧,好望角型船运价大涨进一步推高干散货市场。9月29日,BCI暴涨696点,涨至9018点,带动BDI突破5000点,涨至5197点,单月涨幅达到29.5%。1-9月BDI均值2752点,同比上涨185%。