山区公路路基边坡养护排查关键技术分析

路基边坡养护排查是保证公路运营安全的重要手段,业内经过长期实践也形成了一些路基边坡养护排查的技术策略,但依然存在受资金保障、人才技术储备、工作环境等多方面条件限制使得技术体系落地难的问题。为降低路基边坡排查工作入口技术要求,实现技术操作性强、达成经济高效这一目标,本研究在贵阳环城高速公路路基排查实践的基础上,分析了山区公路路基边坡养护排查的关键要素和关键技术,提出了相应的技术要点,以供同行专业人士及一线工作人员借鉴参考。

一种适用于高速公路土建板块养护的数字化编码体系

目前高速公路管理从建设管理向大规模运营养护管理转变。虽然各运营养护相关单位、部门有开展各自业务的信息化工作,但因缺乏统一的数据标准,各业务板块之间存在信息壁垒,无法做到高效的数据贯通,实现业财融合,也与目前提倡的精细化养护、数字交通等要求有着较大的差距。本文结合高速公路管理转变的时代特点以及目前高速公路精细化养护的痛点难点,提出了适用于高速公路土建专业板块的数字化编码体系。着力解决高速公路数字化养护过程汇总存在的问题,在实现养护作业基础资料数字化的同时,也为实现数字交通建设搭建数据底座。

隧道爆破开挖对降低地表振动的减振沟开挖方式研究

为了研究不同减振沟的开挖方式对降低爆破振动的影响,采用数值模拟的方法,建立了隧道爆破开挖对降低地表振动的减振沟模型。研究表明:在其他条件不变时,减振沟的开挖深度或开挖宽度在一定范围内增大时,减振效果均有提高,但是增大减振沟的深度对促进减振效果较明显,增大减振沟的宽度对促进减振效果的提高不大;在相同开挖工作量的前提下,设置两道减振沟对峰值振动速度的弱化效果要略优于单道减振沟。研究结论可为类似工程的应用提供理论基础。

汽车荷载作用下斜拉桥结构体系力学性能分析

为探究汽车活载作用下,斜拉桥结构体系的变化对主塔、主梁以及拉索的响应,以南水北调桥为背景,采用midas有限元建立全桥模型,分析了漂浮体系、半漂浮体系和刚构体系斜拉桥的塔梁位移、内力响应,以及斜拉索索力响应.研究结果表明,在汽车活载作用下,3种结构体系斜拉桥的主梁弯矩相差较小;刚构体系斜拉桥的梁塔位移均减小,主塔塔底弯矩增大;刚构体系斜拉桥的最短拉索索力大幅减小,最长拉索索力减小较少,刚构体系可增加最短拉索的抗疲劳性能.

一种适用于高速公路机电板块养护的数字化编码体系

目前高速公路管理从建设管理向大规模运营养护管理转变。虽然各运营养护相关单位、部门有开展各自业务的信息化工作,但因缺乏统一的数据标准,各业务板块之间存在信息壁垒,无法做到高效的数据贯通,实现业态融合,也与目前提倡的精细化养护、数字交通等要求有着较大的差距。本文结合高速公路管理转变的时代特点以及目前高速公路精细化养护的痛点难点,提出了适用于高速公路机电专业板块的数字编码体系。着力解决高速公路数字化养护过程中存在的问题,在实现养护作业基础资料数字化的同时,也为数字交通建设搭建数据底座。

公路隧道下伏水平采空区治理方案数值模拟试验研究

为能安全可靠地治理隧道下伏采空区,将下伏采空区段隧道治理划分为不处理、围岩加强处理、采空区加强处理三种工况,采用MSC-MARC软件对隧道区域的变形、支护结构受力进行了数值模拟试验研究。得出:隧道下伏采空区时,采空区加强处理为较优方案;需要加强支护的范围可取采空区区域40m左右。

承台微型桩系统加固土质滑坡设计计算方法研究

通过文献调研阐明微型桩发展历史,对微型桩的分类和内力计算方法进行总结;提出加筋微型钢管混凝土桩极限弯矩可按GJB 4142-2000规程中纯弯钢管混凝土构件计算,加筋等效为含钢率,基于FLAC3D软件对其进行数值模拟试验验证;借鉴国内外关于钢管混凝土组合结构纯弯构件设计理论,对该文研究的微型单桩极限弯矩进行计算,得出几种规程下的极限弯矩设计值。鉴于承台内桩间距合理取值问题,以3×3桩组成的9桩承台结构进行数值模拟试验研究,通过调整桩间距得出各桩结构内力的数值解,对数值解进行拟合分析,得出各桩结构内力变化趋势和荷载分担比,从而确定合理桩间距。最后,结合工程实例验证所得研究成果的准确性,以期该研究成果对承台微型桩设计起到一定的参考作用。

基于D-P本构模型的某公路高填方路基沉降规律研究

以贵州某高速公路4级高填方路基为依托,选取典型断面运用Abaqus软件建立计算模型,然后应用D-P本构关系对不同填高进行沉降变形模拟,以获取相应的沉降规律。研究结果表明:路基和地基的最大沉降量均随填筑高度增加而增大;路基中部沉降量最大,并向两侧逐渐降低,整体呈“U”字形。

基于无人机技术的高陡危岩体参数获取及稳定性评价

以蓉遵高速公路K338+850上行线危岩带为背景,介绍了基于无人机倾斜摄影的公路高陡危岩体调查评价方法。采用无人机倾斜摄影技术获取带有坐标信息的高分辨率图像,基于SFM法合成三维高清实景模型,利用最小二乘法进行平面拟合提取坡面岩体结构特征,明确调查区7处危岩体特征。在此基础上,运用Rockfall软件对危岩体的运动路径及运动特征进行分析,研究高陡危岩崩塌对公路的危险性,采用赤平投影和定量分析方法对危岩体的稳定性进行评价。

公路高陡滑坡桥墩稳定性分析及其防护措施研究

以贵州省大兴至思南高速公路某特大桥为工程实例,采用数值模拟方法,在充分考虑边坡和桥墩的相互作用条件下,对高陡边坡桥墩的稳定性进行分析并提出相应的防护措施。研究结果表明:边坡滑动产生的下滑推力是桥墩产生变形倾斜的主要原因。在饱和工况条件下,1#—4#桥墩顶部水平向位移、右侧3#、4#桥墩的桩身最大弯矩值均大于设计要求,并导致桥墩产生一定的倾斜度,因而需要继续进行加固处理。

某公路下伏煤系地层路堑边坡滑坡悬臂抗滑桩偏位治理研究

某公路下伏煤系地层路堑边坡,在施工过程中悬臂抗滑桩发生倾斜变形,桩顶最大位移为760 mm,桩身倾斜角约4°,远超出桩身计算允许变形量66 mm。综合桩身质量检测、变形趋势分析,悬臂抗滑桩为偏位破坏。采用补充锚索、增设h型桩、回填反压组合方式治理成功,并运用FLAC3D模拟对组合方式的措施及效果进行分析,结果表明:补充锚索位于偏位抗滑桩悬臂端中部的锚固效果最好;组合h型桩结构宜放置在偏位桩的悬臂端中部,不宜放置在悬臂端以下;路基回填反压高度在4~5 m的范围内效果最佳。

公路隧道施工数智化安全防控系统集成与开发

隧道施工安全风险防控是隧道建设全过程的重要工作之一,完善的施工风险防控方法可有效地保障隧道施工人员的生命财产安全,同时还可为隧道建设运营期提供较好的经济效益。文中在调研既有隧道风险防控技术和防控现状的基础上,借鉴互联网、物联网、云计算等新方法,开展了公路隧道施工数智化安全防控技术的研究,借助数字化手段,形成科学高效的隧道施工安全风险防控方案,集成开发了一套公路隧道施工数智化安全防控系统。

公路隧道施工监控量测管理系统开发

隧道施工监控量测是施工安全的重要保障、是信息化施工的基础,鉴于隧道施工监控量测工作量大、业务繁琐、数据管理复杂等问题,文章在结合既有监控量测技术和工作现状的基础上开发相应的管理系统,系统是基于c#平台下MVC构架开发的,系统结构清晰、运行效率高,能够较好地肩负起监控量测数据分析管理、统计预警、快速编报等业务。

山区在役高速公路边坡地质灾害隐患排查技术研究

针对山区在役公路边坡地质灾害排查工作中存在的一些常见问题,笔者本着实用、科学的基本原则,在遵循相关规范规程的前提下,从切身工程经验出发,应用相应案例数据进行论证,系统性分析了排查工作中普遍关心的排查对象、时间、形式、内容与成果等五个问题,为后续边坡排查研究提供了有益思考。

基于施工动态信息的公路隧道塌方灾害模糊评价预警分析

在总结公路隧道塌方灾害及塌方灾害评价预警的基础上,以模糊评价法作为建立动态塌方灾害评价体系的基本方法,基于公路隧道施工过程中的动态信息对塌方灾害模糊评价进行动态预警分析。结果表明,模糊评价法可较好地应用于隧道施工中的动态塌方评价预警;乘积标度法可用于评价因素标度计算且可进一步简化模糊评价步骤。此外,总结了隶属度向量计算的两种思路。

一种基于隧道掌子面钻进监测信息的超前地质预报方法

采用先进的手段和技术来探明和评估隧道工程建设区内地质条件及岩体质量,是亟需解决的问题。通过对炮孔钻进信息的分析,开展基于随钻监测信息的超前地质预报研究。结果表明,岩石的可钻性与钻杆压力、钻杆转速以及钻进速度有直接的关系,引入隧道掌子面岩石的抗钻系数,提出隧道掌子面岩石的岩石抗钻系数评价指标。在此基础上,建立了不同级别围岩的岩石抗钻系数标准数据库,完成了基于隧道掌子面炮孔钻进的短距离超前地质预报理论研究,并开发了与之配套的软硬件设备。

桩端锚固与桩截面变化对双排抗滑桩内力的影响

抗滑桩是边坡防护与滑坡治理工程中的一种主要手段。在面对大型滑坡时特别是在公路、铁路边坡中,单排抗滑桩无法满足抗滑效果,在这种情况下双排抗滑桩以其抵抗力大、桩顶位移小等优点得到广泛应用。在前人研究的基础上,结合工程实例,就桩顶锚固以及桩截面变化的情况下双排抗滑桩内力情况进行进一步研究。研究表明,桩端锚固可以减小桩身位移,改善桩身的内力分布,在较小的配筋率的情况下可以产生较大的抗力。当保持任一排桩截面尺寸保持不变,改变另一排桩的截面尺寸时,抗滑桩的抗弯能力随着桩截面尺寸的增大而增大,而对截面尺寸保持不变的一排桩的影响不大。因此,改变抗滑桩的截面尺寸对其本身的影响较大,但对另一排桩的影响较小。

贵州省德江县大兴社区危岩体稳定性评价与治理设计

论文以贵州省德江县大兴社区崩塌为例开展了居民区危岩体稳定性分析及治理设计研究。通过结合现场调研及室内分析,揭示了该危岩体变形破坏的机制为:该危岩体在重力或较大下滑力作用时,岩体因重心作用下滑移产生崩塌。通过计算得出该危岩体在天然工况与暴雨工况下处于欠稳定状态,在地震工况和暴雨加地震工况下处于不稳定状态,并通过数值模拟方法对计算结果进行验证。最后,文章针对该危岩体文章提出了针对性的治理措施:清除破碎危岩体、暂时封闭道路、锚索注浆与主动防护网相结合的加固方法、修建截水沟并建议将其纳入群测群防体系中。

山区斜坡地段桥下弃土场对桥墩稳定性的影响

免的设置许多弃土场来满足弃土处置的要求,但当其处于桥下时会对整个桥体产生不利影响。经分析可知,在桥下弃土场的作用下,桥墩不仅承受着桥面上部重力荷载的作用,也承受着弃土场滑坡作用在其上的侧向荷载和桥墩周土体产生的不均匀土压力。本文通过计算发现桥下弃土场可以在弃土覆盖不厚的情况下就对桥墩产生较大的弯矩,使得桥墩处于不稳定状态,且结合实际工程,发现对于为维护弃土场桥墩的稳定性所采取的处置措施在一定程度上可以借鉴滑坡的防治措施,如在桥墩所在断面上进行削方的措施进行防护,在此基础上也可以采取其他措施,比如防排水和设置抗滑桩等。我国西部地区,地质条件复杂,因此在西部进行公路建设由于受到地形地貌的限制。

跨孔电阻率 CT反演成像影响因素分析研究

跨孔电阻率CT法是一种把电极点放入钻孔内进行测量的物探直流电阻率勘探方法,在精细探查领域具有良好前景。本文从不同井间距、不同装置以及不同测量电极距三个方面开展了跨孔电阻率CT法反演成像影响因素分析,并得到如下结论:随着孔间距的增大无论是哪种二极装置观测其成像结果都在慢慢变差,特别是当孔间距为30 m时,跨孔观测反演和单孔观测反演结果的异常体形态均发生较大变化;在横向上二极装置较其他装置更优;在纵向上三极装置和四极装置的分辨率要好于二极装置。跨孔电阻率CT测量时电极间距的选择采用“多电极距+单孔组合”测量,电极距选择孔间距的一半或一半略小。跨孔电阻率CT反演结果表明无论异常体的分辨率以及假异常的形态如何变化,该方法对于异常体位置和大小都有很好的成像结果。