新型防老剂4070对NR胶料性能的影响

试验研究防老剂4070对NR胶料性能的影响,并与防老剂4020和3100进行对比。结果表明,防老剂4070/RD并用胶的硫化速度最快,硫化胶的抗屈挠裂口性能、耐热老化性能、耐疲劳性能和耐热水抽提性能最优,耐日光老化性能相当于防老剂4020/RD和3100/RD硫化胶。

全钢载重子午线轮胎静不平衡的测量与分析

介绍载重轮胎静平衡试验机的基本构造、检验原理和检测方法,分析全钢载重子午线轮胎成型工序与挤出工序中影响静平衡性能的主要因素,并提出相应的解决措施。在挤出工序,应严格控制胎冠、胎侧、垫胶和三角胶的尺寸和质量偏差;在成型工序,应避免各部件接头重叠过大或定位偏移,并定时检测胎圈锁定环位置。

增塑剂A和加工助剂ZD-4在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的性能对比

介绍了在全钢载重子午线轮胎胎面胶中加入增塑剂A和加工助剂ZD-4的性能,从分散度、硫化情况、老化前后的物理性能、挤出性能、外胎尺寸、成品的耐久性能及高速性能多个方面进行比较并例举了详细的试验数据。试验结果表明, 在其他试验条件均相同的条件下,采用增塑剂A和加工助剂ZD-4等比并用时,胎面胶各项综合性能最优。

基于人工智能技术的轮胎硫化优化

以提高轮胎硫化程度均匀性为目标,运用ABAQUS软件对11.00R22.5载重子午线轮胎建立了硫化仿真有限元模型,结合轮胎硫化实际过程进行了温度场仿真分析.在温度场分析基础上,利用阿累尼乌斯方程计算轮胎硫化程度.利用正交试验设计、神经网络和遗传算法等优化技术,建立了轮胎硫化数值优化设计方法.对轮胎硫化过程中以外温蒸汽边界条件为设计变量对轮胎硫化程度均匀性进行优化,使轮胎硫化程度均匀性和硫化时间均得到改善.通过对优化前、后结果进行对比分析表明:采用优化后的外温蒸汽边界可以使轮胎硫化程度均匀性得到提高,性能得以提升,同时在不降低轮胎硫化性能情况下减少了硫化时间,缩短了生产周期,节约能源的同时提高了生产效率.

全钢载重子午线轮胎X光检验线

介绍全钢载重子午线轮胎X光机的结构组成、工作原理、常见故障和定期维护方法。X光机由X射线系统、成像系统、控制系统和安全装置组成。射线管给出的是成 2 70°垂直弧的X射线 ,一次完成对整个轮胎圆弧的检验。系统有较强的故障分析能力 。

硫化体系对全钢载重子午线轮胎钢丝粘合胶性能的影响

试验研究硫化体系对全钢载重子午线轮胎钢丝粘合胶性能的影响。结果表明,在全钢载重子午线轮胎钢丝粘合胶配方中,硫黄宜选用HDOT20,其最佳用量为5份;促进剂宜选用NOBS,其最佳用量为1.2份。将优选配方用于实际生产中,硫化胶的粘合性能较优,工艺性能良好,成品轮胎的耐久性能超过国家标准要求。

全钢载重子午线轮胎胎圈缺陷产生原因及解决措施

全钢载重子午线轮胎胎圈缺胶、胎趾圆角、胎圈露线、胎圈宽窄不一、胎圈气泡、胎圈变形等胎圈缺陷产生的主要原因为胎坯硫化装模时圈口不能与上下卡盘正确吻合及圈口部位胶料不能正确流动。

国产预混间苯二酚在胎体配方中的应用

预混间苯二酚可有效解决高温条件下纯间苯二酚的升华问题。经实验证明,焦作市星光橡胶有限公司产预混间苯二酚的性能与进口产品相当,而且能大幅度降低成本。

石蜡油在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究石蜡油在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用,并与使用芳烃油的胶料进行性能对比。结果表明,全钢载重子午线轮胎气密层胶料中采用石蜡油替代芳烃油,胶料性能变化不大,压型工序复合时过渡层与气密层胶料能很好粘合,对胶料气密性无重大影响。成品轮胎耐久性能超过国家标准,速度性能达到企业要求。

轮胎应变传感器制作与标定研究

研究了压电薄膜PVDF传感机理,把自制的PVDF应变片和硫化后的胶片结合起来,开发出轮胎动态大应变的传感器,并利用疲劳机对其进行了动态标定。

普通、半有效和有效硫化体系的NR/BR共混胶料的疲劳寿命曲线方程

研究了采用普通、半有效和有效硫化体系的ＮＲ／ＢＲ（共混比为７０／３０）硫化胶在同一表观交联密度下的疲劳寿命，比较了３种硫化体系硫化胶的疲劳特征参数β和Ｃ０值，并采用指数函数模型拟合出３种硫化体系硫化胶的疲劳寿命ＳＮ曲线方程，其中最大相对偏差只有－６５２％，相关系数均大于０９５３５，可较好地描述不同硫化体系的ＮＲ／ＢＲ共混胶料的动态疲劳过程。

不同硫化体系橡胶的疲劳断裂性能

研究了NR/BR为70/30(质量比 )时普通、半有效和有效3种硫化体系共混物的拉伸疲劳寿命和力学性能。从生热、连续和间歇应力弛豫等行为上讨论了3种硫化体系共混物的疲劳断裂机理 ,并给出了各体系共混物疲劳断裂特征参数 β 和C0。