中小型液化气船独立C型液货舱内部压力计算与分析

液化天然气船在运输过程中由于船体的运动引起货物重心加速度而产生压力,常采用二维加速度椭圆法或三维加速度椭球法计算。本文基于《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》(IGC)相关规则,在对液货舱内部压力解析分析基础上,编制相关三维加速度计算应用程序,开展三维加速度椭球法、二维加速度椭圆法、DNV船级社法对典型液舱内部压力计算精度对比研究。对某22000m^(3)液化气船C型液货舱内部压力计算分析,获得其内部压力分布规律,并开展横稳心高GM值对C型液货舱内部压力的影响研究。

“基于“虚实结合”的《海洋工程结构与制图》课程教学探索

海洋工程结构与制图作为是海洋工程专业本科生的核心课程之一,旨在培养学生对海洋工程结构和制图的理论学习和实践能力,是后续专业课程及工作实践的重要基础。然而,目前该课程教学中存在一些不足之处,例如缺乏趣味性、理论与实践脱节等。为了提高该课程的教学效果,本文总结和分析了这些问题,并根据教学经验提出了几点“虚实结合”的主要教学改革方式,以期提高学生的学习兴趣和增强本课程的教学效果。

船用螺旋桨流固耦合振动特性分析

在船舶航行中,应避免激振力的频率与螺旋桨叶片固有频率接近而产生的共振,达到避振效果.分别使用直接耦合数值计算和瞬态激励实验方法,研究了某实桨叶片在空气中和浸入静水域中的固有流固耦合(FSI)振动特性.结果表明:数值计算与实验结果吻合较好;直接耦合法具有精度高和收敛性好的优点.根据工程实际要求,提出了螺旋桨叶片首阶振动频率的经验公式,估算精度满足要求,具有节省时间、提高效率的优点.

独立C型罐LNG运输船鞍座结构的数值模拟方法研究

独立C型罐LNG运输船的储罐与船体结构非直接接触相连.储罐载荷由鞍座支承结构承担,C型罐鞍座布置特殊支座结构起到保护作用.支座结构的模型化研究对船体强度计算具有重要的现实意义.文中以某22000 m^(3)独立C型罐LNG运输船作为研究对象,根据《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》的最新要求,推导椭球合成加速度的解析解,并自编程序实现全船有限元模型加载.为了更真实地呈现支承结构区域的应力状态,使用非线性间隙GAP单元模拟鞍座,讨论接触非线性边界及动/静摩擦对鞍座数值仿真的影响,量化不同数值模拟方案之间的差异.为独立C型罐LNG运输船鞍座结构强度计算提供可靠的技术方案,具有参考价值.

新IGC规范下的Type C型LNG/LPG运输船鞍座数值模拟研究

本文根据《国际散装运输液化气体船舶构造与设备(IGC)规范》中加速度计算公式的更新,对液化气LNG/LPG运输船支持鞍座考虑非线性接触模拟。采用某C型液化天然气运输船的相关数据,使用MSC.Patran/Nastran建立有限元模型,考虑运输船在静满载和动垂荡的状态下耦合液货的运动,对全船加载。分别将"临时杆单元"法和线性间隙单元法应用于工程实践中,通过对有限元结果计算精度与效率的分析,验证线性间隙单元方法的合理性和可靠性。为结构优化和强度分析提供重要依据和分析工具。