地铁车辆铝合金车体服役寿命评估方法研究

需研究一套针对服役已近末期的地铁车辆铝合金车体的服役寿命评估体系,通过合理且准确的评估,决定是延寿使用还是到期报废。以上海轨道交通01A01型列车车辆铝合金车体为例进行分析。收集了该类车辆车体裂纹数据,并将裂纹发生的位置划分为4个关键区域;对出现裂纹的车体,通过改变结构、裂纹补焊、对裂纹区域补强或补修等方案对车体裂纹进行处理;分别基于EN 1999-1-3:2011和BS 7910:2005对4个关键区域的原车体使用寿命和补强或补修后车体剩余寿命进行了评估。评估结果表明,通过改变结构、裂纹补焊、对裂纹区域进行补强或补修处理,能够延长车体的服役寿命。基于两个标准的两维度评估方法确定:原车体的使用寿命为26年,补强或补修后车体的剩余寿命为9年。

基于数据驱动的城市轨道交通车辆冷凝风机修程优化

城市轨道交通列车空调冷凝风机运行时间少,除夏季外基本不运行,目前修程存在过度修的情况,需要对冷凝风机修程进行优化。针对该问题,基于数据驱动提出适用于冷凝风机的修程优化策略。通过该策略,依据城市轨道交通车辆实际运行中冷凝风机部件的有效服役里程,得到其故障数据。对故障数据进行假设检验判断部件寿命符合的分布类型,采用双参数威布尔分布拟合故障数据,引入适用于冷凝风机故障数据类型的支持向量回归机对故障数据拟合求解分布参数,依据参数构建可靠性模型,求解得到可靠性下降时的可靠性间隔约束。依据冷凝风机预防性维修所需的人工成本及故障后所需的人工成本及部件维修成本,分别计算该部件预防性维修和修复性维修的成本,得到部件的维修总成本模型。通过综合可靠性模型及维修成本模型分析得到最佳检修修程,即在满足部件可靠性的情况下,总维修成本最小的使用里程即为最佳的维修里程。结果表明,优化后的车辆冷凝风机修程比原修程更合理,既能保证列车安全运行,又能降低检修运维成本。

智能运维系统在车辆检修业务中的优化及应用

上海地铁17号线于2017年12月30日正式开通运营。与以往线路相比,上海地铁17号线在开通伊始就配备了车辆智能运维系统平台,包括车联网系统IOR,轨旁车辆综合检测系统SMIT、移动点巡检系统及智能工具箱系统。这些新系统为优化车辆维护策略,降低现场人工劳动强度带来了极大的帮助。

列车网络控制系统半实物仿真平台研究

以上海地铁03A02/04A02列车控制系统为原型,通过分析其网络拓扑结构、硬件电路原理及列车控制功能,梳理各子系统之间的通信接口,利用Java和数据库技术,搭建了半实物仿真平台,实现对整车原理及子系统功能的仿真。半实物仿真平台对于列车维护、人员培训、离线功能验证等有重要作用。

上海轨道交通AC16型电动列车能耗测试与分析

采用独立于列车的CRIO嵌入式数据采集系统和Lab VIEW软件构建了一套测试系统,实现了上海轨道交通11号线AC 16型电动列车牵引系统能耗的测量与分析,并以此评估了车载系统能耗计算模型和计算方法。在此基础上,分析了列车运行时段、运行速度等级与制动施加程度等因素对列车引牵能耗的影响,为地铁列车节能提供了技术参考。

基于CRIO的城轨列车牵引传动系统测试装置的设计

为了实现城轨列车牵引逆变器、牵引电机等状态监测和性能测试,研制了一套列车牵引传动系统测试装置。在介绍基于电压/电流传感器、非接触式速度传感器、CompactRIO数据采集系统以及上位机构建的硬件系统的基础上,阐述了采用Lab VIEW虚拟仪器技术的测试数据实时采集、存储、分析和处理等软件模块的具体实现方法。为验证测试装置的性能,针对在实际线路上运行的城轨列车进行了车载测试,结果表明该装置测量精度高,运行稳定可靠,人机界面友好,满足城轨列车牵引传动系统的状态监测和性能测试要求。

列车网络控制系统自动化测试平台设计与研究

介绍了列车网络控制系统自动化测试平台的测试功能、设计原理和软件组成。