钢桥面铺装用环氧沥青混合料低温断裂性能

测试了钢桥面铺装用环氧沥青结合料-30～20℃的动态热机械性能(DMA),并用扫描电镜(SEM)观察了拉伸试件的断口;采用单边切口小梁试件进行了-20,-10,0,10℃的混合料断裂性能试验.结果表明:交联度为58.4%,67.3%,71.4%,75.3%的4种环氧沥青混合料断裂韧度随着温度的提高而降低,断裂能随着温度提高而增大;高交联度混合料的断裂韧度和断裂能变化幅度小,低交联度混合料的断裂韧度和断裂能变化幅度大.4种交联度环氧沥青混合料的断裂韧度、断裂能与结合料动态模量或交联度、温度具有较好相关性.断口扫描电镜照片表明,低交联度的环氧沥青交联网络撕裂后会形成凹凸不平的表面,有利于受力时吸收更多的能量,从而使体系具有更大的抗开裂能力.

不同交联度环氧树脂沥青的动态力学性能

采用4种不同交联程度的环氧树脂沥青材料,在-30℃～70℃温度区间以固定10Hz频率进行动态热机械性能(DMA)分析。研究结果表明:在-30℃～70℃温度区间,交联度高的环氧树脂沥青材料可以分成玻璃态、过渡态和橡胶态,交联度低的环氧树脂沥青材料仅呈现出玻璃态和过渡态;该温度区间内,损耗模量与损耗角正切均为单峰,其峰值均随着交联度的提高而降低;储能模量转变温度和损耗模量峰值温度二者之间基本相当,损耗角正切峰值温度较前2种温度高出14℃～17℃;拉伸试件断面的SEM显微照片显示,交联度高环氧树脂沥青试件断裂面平整光滑,交联度低环氧树脂沥青试件断裂面不规则,可以清晰观察到断裂的交联纤维段。

水泥路面加铺沥青面层设计施工及关键控制参数探讨

随着道路交通的发展,沥青路面已经成为现有道路的主要结构形式。现对水泥路面改造大多采用直接加铺沥青面层的设计方案,经研究使用表明存在裂缝、车辙等病害。结合实际工程项目从设计、施工、技术控制三个方面探讨了水泥路面加铺沥青面层过程中的关键影响参数,为水泥路面改造提供了重要的参考依据。

环氧沥青混凝土桥面薄层铺装性能研究

为了研究环氧沥青混凝土在薄层铺装中的性能优势,通过马歇尔试验、浸水马歇尔试验、车辙实验、弯曲试验、劈裂试验,分析比较了环氧沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土、沥青玛脂碎石SMA的路用性能。研究结果表明:环氧沥青混凝土桥面薄层铺装路用性能优于当前普遍采用的SBS改性沥青混凝土和沥青玛脂碎石SMA,是一种良好的桥面铺装材料。

二灰碎石基层沥青路面病害成因微观分析

随着道路交通的发展,二灰碎石基层由于其耐久性好、强度高、造价低等优势应用于路面结构中,但工程实践表明,部分工程在早期均发生裂缝、拱起、车辙等病害。通过室外勘察和室内试验,由宏观到微观,逐步分析病害成因与形成机理。结果表明,二灰碎石基层中硫含量对质量起着至关重要的作用。

半刚性基层沥青路面轮组系数研究

大量半刚性基层路面结构运营未达到设计要求,主要原因是轴载换算存在不足。为了研究轴载换算中轮组系数的值,使用Apbi计算软件,考虑面层厚度、面层模量、基层模量的不同,计算弯沉与应力,根据推导而得的轮组系数公式计算得到轮组系数,结果表明:面层厚度、面层模量、基层模量对轮组系数的影响不大,但计算结果与规范相差较远。通过计算得出与规范不同的轮组系数,可为轴载换算的修正提供参考数据。

水泥混凝土桥面环氧沥青混合料薄层铺装受力特性分析

水泥混凝土环氧树脂沥青混合料桥面铺装是一种新型铺装形式。为了研究其受力特性的影响因素,通过建立水泥混凝土桥面环氧树脂沥青混合料薄层铺装三维模型,分析不同铺装层厚度、铺装层模量、粘结层厚度、粘结层模量、水平荷载这5个工况下,Von mises应力、最大拉应力和最大拉应变的变化情况,为水泥混凝土桥面环氧树脂沥青混合料薄层铺装层设计提供可参考的理论力学特性数据。结果表明,水平荷载对粘结层及铺装层的应力影响较大,其次为铺装层的模量与铺装层的厚度,为保证桥面铺装运营良好,应尽量增加铺装层模量,严格控制车辆的荷载,防止超载对粘结层及铺装层的破坏。