船舶喷水推进系统数学建模及仿真研究

在船舶喷水推进系统中,喷水推进装置控制系统参数设定正确与否将直接影响喷水推进泵的工作安全性.文章依据喷水推进系统的工作原理建立了适用于系统动态工况仿真的船舶喷水推进系统数学模型;从避免喷水推进泵在工作过程中进入使用限制区域的角度出发,重点对推进系统中主机与喷水推进泵的工作匹配关系进行了分析,并通过仿真研究对喷水推进系统某些关键控制参数的正确设定方法进行了具体分析.

舰船喷水推进技术研究

介绍了喷水推进的原理与装置组成 ;分析了喷水推进所具有的优点和缺点 ;论证了喷水推进在军用舰船上的适用性和应用情况 ;探讨了喷水推进的关键技术。

舰船喷水推进系统数学建模及动态工况仿真研究

对舰船喷水推进系统而言,动态工况下喷水推进泵的工作安全性是一个十分重要的研究课题,而控制系统参数设定的正确与否将在很大程度上决定动态工况下喷水推进泵能否安全可靠工作。首先建立了适用于系统动态工况仿真的舰船喷水推进系统数学模型及仿真模型,然后从避免喷水推进泵在动态工况过程中工作曲线进入使用限制区域的角度出发,重点对舰船加速和回转两类动态工况进行了仿真研究,并依据仿真结果对相应控制参数的正确设定提供指导。

船用柴油机混合建模方法研究

鉴于单一的机理建模法和辨识建模法在船用柴油机建模领域都存在一定的不足,提出基于机理与网络辨识互补的船用柴油机混合建模方法。机理模型用来保证不同使用工况下的模型全局可信度,网络模型用来辨识系统中不可描述部分所带来的模型误差,二者通过互补形成混合模型。测试结果表明,采用混合建模方法可更好地反映船用柴油机的真实特性。

舰艇浮稳性保持与优化计算机辅助决策系统

浮稳性对于舰艇航行的安全性有重大影响。与民用船舶不同的是,舰艇还面临着在战斗中遭受损坏的危险,所以对于舰艇而言,做好浮稳性的优化和保持工作是一项重要的任务。本文详细介绍了所开发的舰艇浮稳性保持与优化计算机辅助决策系统(简称WFSMO-CADS),该系统具有较为全面的为舰艇浮稳性保持与优化工作提供辅助决策的功能,主要包括自动计算任意装载状态下的舰艇浮稳性性能指标、自动提供日常使用中舰艇浮稳性最优保持方案以及自动生成舰艇受损进水后的最优科学抗沉方案等方面的功能。

基于纯虚拟的船舶轮机模拟训练系统

针对传统陆上轮机模拟器的不足,研制了基于纯虚拟模拟的船舶轮机模拟训练系统(ME-STS).系统以计算机局域网为平台,主要包括设备示教模块和设备虚拟训练模块两大部分,可实现设备结构组成、工作原理、维护保养的计算机示教功能和设备故障诊断、虚拟操纵的模拟训练功能,介绍了系统实现过程中的关键技术及实现方法.使用结果表明系统可有效提高船员熟悉和掌握设备的水平.

喷水推进型舰船回转工况动态仿真研究

该文介绍了喷水推进型舰船推进系统数学建模和回转工况动态仿真。首先介绍了某型舰船喷水推进系统数学模型及仿真模型的构建方法;基于上述仿真模型,对舰船的回转工况进行了仿真研究,得到了舰船航速、柴油机负荷以及喷水推进泵工作安全可靠性等性能参数在不同回转工况下的变化规律;所获得的结论有助于正确认识喷水推进型舰船回转工况下船、机、泵之间的动态配合关系,并可为该型舰船回转工况下操纵性能的科学预报和控制参数的正确设定提供指导。

船舶轮机模拟训练装置技术现状及发展趋势

归纳了当前船舶轮机模拟训练装置的主要类别,论述了不同轮机模拟训练装置的技术现状和典型轮机模拟训练装置技术水平,分析了各类轮机模拟训练装置的适用范围和技术发展趋势;指出基于实船环境的实船轮机训练系统是船舶轮机模拟训练装置的发展方向;对船舶轮机模拟训练装置的设计和开发有一定的指导作用。

计算机辅助决策技术在舰船不沉性保障领域中的应用

将计算机辅助决策技术应用于舰船不沉性保障工作领域中,开发了能实现舰船浮稳性指标自动计算、最佳浮稳性保持、最优抗沉方案辅助决策功能的舰船不沉性计算机决策系统(WAPA-CADS)。

基于不动产统一登记成果的三维管理研究

随着城市空间利用的复杂化、多元化,基于二维平面的地房籍系统无法满足三维不动产空间的精细化管理。通过三维建模等手段来实现地房籍三维管理面临着诸多问题,本文在现行的不动产统一登记成果的基础上,提出了可行的数据整合方法和技术流程,来实现二维地房籍空间信息的三维化管理。

军用运输机机舱有源消声实验系统的设计与实现

为验证有源消声技术在军用运输机机舱低频噪声消除方面的有效性,设计和实现了一套机舱有源消声实验系统;采用"激振器+舱壁板"方式实现了飞机螺旋桨工作对机舱诱导噪声的声源模拟,设计了基于前馈控制结构的自适应有源噪声控制系统,构建了基于FX-LMS算法的自适应消声控制器,采用监测麦克风组对舱内空间的消声效果进行监测;实验结果验证了自适应有源噪声控制技术在军用飞机舱室消声降噪领域的有效性,并表明初、次级声源间距对自适应有源消声系统的消声效果具有重要的影响。

舰船实船训练系统中混合建模方法研究

提出舰船实船训练系统中基于神经网络的混合建模方法,综合运用机理建模方法和辨识建模方法,既较好地保证了模型的全局特性,又有效提高了模型的精度。以舰船柴油机推进装置中常见部件——液力耦合器为例,研究液力耦合器混合模型的开发方法,验证混合建模方法的可行性。

铁矾土在转炉炼钢中的应用

分析了铁矾土代替萤石造渣的机理，并通过实践证明：转炉使用铁矾土造渣可以改善操作条件，提高炉龄和降低钢铁料消耗，带来明显的直接的经济效益的同时，促进了优越的环境效益。

土地勘测定界中存在的相关问题探讨

根据在重庆市区域内多年的土地勘测定界经验,通过问题导向法、实例分析法等研究方法,剖析其土地勘测定界中存在的问题,并分析了产生问题的原因,最后针对存在的问题提出了从实际操作层面、行政管理角度加强基础数据的监督管理,应用新技术、新方法提高土地勘测定界的数据质量,扩大其应用范围,为土地管理提供技术支撑,使土地管理工作再上一个台阶。

拉丝用低碳钢热轧圆盘条标准与生产

结合唐钢拉丝用低碳热轧圆盘条生产工艺实际 ,通过理论分析与回归分析应用相结合 ,重新设计了内控标准中拉丝用盘条的化学成分 ,并有针对性地制定了炼、轧生产的工艺保证措施。

45钢菱变原因分析及对策

分析了45钢连铸坯产生菱变的原因,采取了相应的解决措施,取得了较好的效果。

舰船轮机虚拟训练系统开发技术研究

针对轮机专业舰员岗前培训的需要,设计实现了基于计算机局域网的舰船轮机虚拟训练系统。将系统分为装备示教模块和装备虚拟训练模块两大部分,可实现装备结构组成、工作原理、维护保养的计算机示教功能和装备故障诊断、虚拟操纵的模拟训练功能;介绍了系统实现过程中的关键技术及实现方法。使用结果表明系统可有效提高舰员熟悉和掌握装备的水平。

舰船液力偶合器数学建模新方法

介绍了某研究项目中所使用的液力偶合器数学建模新方法———人工神经网络方法.从舰船动力装置动态建模与仿真的实际需求,分析了液力偶合器数学建模的困难之处:寻找一种通用的数学形式,以实现:①额定工况滑差及其附近实验数据的内插与外延;②过渡工况(如液力偶合器结合时其滑差从100%变到额定工况滑差附近的过程中)液力偶合器数学模型的设计.叙述了液力偶合器的人工神经网络数学建模的要点,分析了液力偶合器人工神经网络数学模型在舰船动力装置计算机仿真中的结果.最后,总结了液力偶合器人工神经网络数学模型今后需进一步完善的若干方面.

喷水推进双体船回转工况下船机泵动态配合仿真分析

建立了基于 MMG 方程的操纵性模型,并对某型喷水推进双体船在回转工况下的船机泵配合情况进行了仿真分析。在 MATLAB/Simulink 环境下通过求解操纵运动微分方程,估算回转工况下舰船的运动参数以及机泵负荷,从而预报出该船在回转工况下的船机泵动态配合情况。仿真结果表明,与螺旋桨推进装置相比,喷水推进装置具有更为出色的操纵性能,并且具有较好地保护主机、防止主机超负荷的优点;然而,从保护喷泵的角度出发,喷水推进动力装置不宜在高航速下进行回转。

FTSR线铁素体轧制低碳钢板的组织性能分析

对FTSR线采用铁素体轧制工艺生产的3.0 mm低碳钢板进行了微观组织分析和力学性能测定.结果表明,FTSR薄板坯连铸连轧生产线可以实现用铁素体轧制工艺生产低碳钢板,运用此工艺生产的3.0 mm低碳钢板组织为不均匀的铁素体,平均晶粒尺寸约29μm,铁素体晶粒的边界存在少量片层间距约几十纳米的珠光体组织;钢板的屈服强度为215～240 MPa,抗拉强度为305～335 MPa,伸长率为33%～41%,比采用奥氏体轧制工艺生产的钢板强度低且延伸性好;室温下钢板的冷弯性能、成形性能及冲击韧性等都较为优良.