产学研用融合理念下的土动力学教学改革初探

针对土动力学研究生课程,分析课程的特点及存在的问题,研究案例法、数值法、实践法在课程教学中应用的优势和实现途径,提出建立路基动力学教学模块、加入数值仿真和室内试验辅助教学的改革设想及实施方案,以期能够更加符合“产学研用”融合理念下人才培养的要求,助力我国超高速高铁设计与控制理论、方法和技术继续领跑世界。

富水砂层盾构叠落隧道开挖步序优化

依托哈尔滨地铁3号线区间叠落盾构隧道工程,建立模拟泥水盾构机掘进施工过程的三维数值模型。通过现场监测数据与模拟数据进行比对验证,验证该模型有效性,同时进一步分析上下隧道施工顺序对地层与衬砌变形的影响。研究表明:先进行下线隧道开挖再进行上线隧道开挖更为安全,且两隧道掘进面距离越远,衬砌与周围地层变形越小;当两隧道掘进面距离10环进行施工情况下,衬砌变形与原有工况相比差距不大,可实现上线隧道与下线隧道同时掘进开挖。

盾构隧道复合式密封垫低温性能试验研究

依托哈尔滨地铁3号线某区间盾构工程,采用室内试验设计三元乙丙橡胶与遇水膨胀橡胶的低温硬度试验,得到2种橡胶在不同温度下的硬度参数。通过复合式密封垫的低温压缩试验探究其在压缩过程中的受力及变形情况,最后探究荷载施加速率对复合式密封垫低温压缩过程的影响。研究发现:温度每下降5℃,橡胶密封垫邵氏硬度上升(2~3)HA;在低温条件下,复合式密封垫压缩至相同压缩量所需的压力随着施加荷载速率的降低而变小;-10,-15,-20℃温度条件下复合式密封垫所需压力的降低幅度大于0,-5℃温度条件下所需压力。

小净距盾构叠落隧道施工扰动与变形控制研究

小净距盾构叠落隧道面临二次扰动,施工风险高,隧道变形控制难题亟待解决。采用三维有限元分析手段,研究了区间位置关系对下线隧道变形的影响规律,探讨了叠落隧道变形控制方法的有效性。研究表明,叠落区间盾构施工引起的地表沉降持续增加;叠落隧道上线开挖时,下线隧道产生指向上线隧道的整体上浮;完全叠落施工对下线隧道的扰动更显著,影响范围也更大;随着隧道净距的增加,上线开挖的扰动有所降低;叠落隧道层间注浆和下线支撑台车联合加固的方法有效降低了叠落施工对下线变形的影响,其中隧道竖向收敛和水平收敛分别降低60.55%和41.40%。

重载铁路高路堤沉降预测及影响因素分析

随着重载列车运量与运次的提高,路堤沉降增加,影响重载列车的平稳运行,因此对重载铁路路堤的沉降预测显得十分必要.依据巴准重载铁路典型工况,在Abaqus有限元非线性分析基础上,利用长期沉降经验公式,提出重载铁路路堤沉降预测模型,并对路堤年沉降量进行参数分析.研究结果表明,重载铁路路基填土沉降在第一年迅速发展,由于道床沉降的线性增加,路堤总沉降近似线性增加;道床设计参数对路堤沉降的影响较基床表面参数影响更大,减小道床厚度或提高道床刚度可有效降低路堤沉降.

贫困县支农再贷款使用效益评价与建议

本文介绍了淅川县人行管理支农贷款的主要操作方法 ,评估了支农再贷款所产生的经济效益 。

复合地层土压平衡盾构推力计算方法

针对复合地层盾构设计与施工阶段土压平衡盾构机总推力难以确定的问题,以上软下硬地层为例,考虑地层的组成、切削刀具形式、盾构掘进速率、刀盘开口率等因素,基于盾构机施工力学分析,提出了复合地层盾构掘进推力计算方法。通过在实际工程全线的应用,对该方法的可靠性进行了验证,结果表明,该方法预测的盾构机总推力平均误差为-11.88%,精度远高于Krause经验模型。分析了不同因素对盾构总推力以及各成分的影响,研究发现:随着埋深的增加,土拱效应得到发挥,盾构总推力呈现先增后缓的变化趋势;随着掌子面岩石占比、贯入度、岩石强度的增加,盾构总推力显著增加;而盾构总推力随开口率变化不大。

上下加载面剑桥模型在盾构开挖模拟中的应用

隧道开挖过程中,周围土体经历不同的应力路径,合适的本构关系对反映开挖过程中土体应力与变形具有重要的意义。本文选取能反映土体结构性和超固结特性的上下加载面剑桥模型进行数值实现,基于ABAQUS软件所提供的UMAT接口编制子程序,利用砂土的三轴实验结果对其进行适用性进行验证,并对本构模型进行超固结状态参数敏感性分析。将此模型应用于过江隧道盾构开挖研究中,分析了盾构开挖过程中周围土体应力、变形以及孔隙水压力变化的影响,结果表明,在水下盾构开挖过程中,开挖面支护压力及盾尾注浆压力会在土体中引起超孔压,降低土体有效应力,从而导致隧道拱顶出现隆起现象。