利用ANSYS软件模拟施工隧道开挖

尝试利用大型通用 ANSYS有限元分析软件进行施工模拟开挖分析 ,进行二维弹塑性分析 ,并模拟揭示的规律能为工程规划决策者提供依据和指导。

利用ANSYS软件模拟施工隧道开挖

利用大型通用ANSYS有限元分析软件进行施工模拟开挖分析,进行二维弹塑性分析,并模拟揭示的规律能为工程规划决策者提供依据和指导。

上海地铁11号线(北段)无缝线路设计

结合上海城市轨道交通11号线建设的实际需要,通过研究城市交通轨道纵向力的传递机理,建立桥上无缝线路纵向力线桥墩一体化计算模型,进而进行无缝线路钢轨附加力计算,指导桥墩刚度优化设计;无缝线路设计主要包括:锁定轨温设计,钢轨伸缩调节器布置,轨条和扣件布置设计,以及进行钢轨强度和稳定性检算,断缝和防爬检算等内容。

软土地区地铁环境振动对精密仪器的影响研究

为评估软土地区地铁环境振动对精密仪器的影响,基于环境振动分析预测有限元仿真模型,模拟实际工况下距线路不同距离上的不同楼层内地板的振动响应。模拟计算分析表明,距隧道中心线20 m、50 m、100 m 3种工况中,距隧道中心线20 m、50 m的建筑物内振动超过精密仪器对环境振动的要求限值,距隧道中心线100 m的建筑物内仍有振动超限的风险,软土地区距隧道中心线100 m范围内不宜放置精密仪器。

路基冻胀区双块式无砟轨道动力特性研究

纵连式无砟轨道在路基冻胀区域极易产生轨道结构断裂破坏及结构层离缝等病害。为研究纵连式无砟轨道在路基冻胀状态下的损伤机理,文章建立车辆-轨道-路基冻胀一体化动力学分析模型,对路基冻胀状态下轮轨动力响应特征、轨道结构动力响应特征及影响因素进行分析。结果表明:路基冻胀波长为10 m时,双块式无砟轨道各动力特征达到最大值;冻胀波长大于20 m时,各动力特征逐渐趋于稳定;列车荷载在层间离缝位置处使得轨道结构反弯,轨道结构层顶部纵向拉应力增大;20 m以下冻胀波时,拉应力超过或接近设计强度值;无砟轨道各动力响应特征最大值随冻胀幅值的增加显著增大,季冻区施工及运营期间应控制冻胀幅值增加。

广州地铁4号线一期工程高架桥上无缝线路设计研究

以我国首次采用直线电机运载系统的广州地铁4号线工程为背景,对4号线一期工程高架桥上无缝线路设计进行介绍。结合直线电机运载系统的特殊性,对桥上无缝线路的纵向附加力,钢轨强度及稳定性,锁定轨温度的确定等问题进行分析与研究,并对运营期间的无缝线路观测提出建议。实践表明,所采用的设计参数及设计方法合理,满足桥上无缝线路的设计要求。

广州地铁4号线轨道扣件设计

扣件是钢轨与轨下基础的重要联结部件,其功能是保持钢轨在轨下基础上的正确位置及可靠联结,抵抗钢轨传来的纵、横向力,并为轨道结构提供一定的弹性,因此应根据各种不同的结构进行设计和试验。直线电机运载系统要求扣件结构即要保证轨道结构稳定,又满足直线电机静态和动态的气隙要求,结合广州地铁4号线轨道扣件的实例,阐述直线电机运载系统轨道扣件的设计方法。

上盖开发车辆段库内轨道高等级减振扣件研发及应用

针对地铁上盖物业开发车辆段库内线对高等级减振产品的迫切需求,在既有成熟减振扣件结构的基础上,开展库内用高等级减振扣件的研发。研究重点为:采用多重弹性层形成串联结构,以获得低刚度,进而实现高减振性能,保证橡胶垫板超低刚度条件下轨道的稳定性和安全性,并创新性地采用了独立的支撑柱与尼龙套等部件配合,实现了弹性垫层的变形控制以及预组装。相较于道床减振措施,可大幅降低工程投资,且便于施工及养护维修。通过理论分析、室内试验和在线测试验证,该扣件的减振效果可达8 dB以上,满足研究预期目标。

新型臂展式轨枕和Ⅲc型轨枕横向阻力试验和仿真研究

为研究和对比新型臂展式轨枕和标准Ⅲc型轨枕的道床横向阻力特性,开展室内横推试验,并利用离散元法分别建立两类轨枕-道床三维模型,详细分析两类轨枕的道床横向阻力。研究表明:新型臂展式轨枕的道床横向阻力为10.8~11.21 kN,标准Ⅲc型轨枕的道床横向阻力为8.8~9.11 kN,前者较后者道床横向阻力提高22.7%~23.1%;当横推位移为2 mm时,新型臂展式轨枕底面和侧面承受阻力分别占37.9%和23.8%(单侧),标准Ⅲc型轨枕底面和侧面承受阻力分别占比35.7%和19.3%(单侧),两者砟肩阻力分别为14.8%和25.7%。研究结果表明,新型臂展式轨枕两侧阻力块能分担更多阻力,其横向受力面积大的特点使其在相同横向位移的条件下产生更高的横向阻力。

城际铁路浮置板轨道隔振垫刚度取值研究

目前,隔振垫浮置板轨道在城际铁路中已有应用,但对隔振垫刚度值选取缺乏系统性研究,导致其减振效果难以达到预期,针对此,开展隔振垫浮置板轨道合理刚度取值系统研究。通过建立车轨空间耦合模型和轨道-隧道-土体有限元模型,分析时速160~250 km城际铁路隧道段隔振垫浮置板轨道安全性、稳定性及减振效果,最终确定隔振垫刚度合理取值。研究表明,(1)速度一定时,随着隔振垫刚度增大,钢轨和浮置板垂向动态位移、隧道壁减振效果均随之减小;隔振垫刚度不变时,随着列车运行速度提高,轮重减载率和隧道壁源强振级随之增大。(2)隔振垫刚度为0.01~0.05 N/mm;时,轮重减载率、平稳性sperling指标均在规范限值内。(3)时速分别为160 km、200 km、250 km的线路在满足行车安全性和平稳性条件时,对应的隔振垫在荷载服役范围内的割线刚度应不低于0.02 N/mm;、0.03 N/mm;和0.03 N/mm;(4)在满足减振效果不低于5 dB、浮置板轨道第三预压固有频率下,时速分别为160 km、200 km、250 km线路对应的隔枕垫切线刚度不应大于0.05 N/mm;。

城市轨道交通新型自填充混凝土技术研究

为解决目前城市轨道交通装配式无砟轨道板下填充层采用的自密实砂浆和细石混凝土配合比技术要求高、施工工艺严格、灌注质量不易控制、成本较高等影响推广应用的问题,在既有成熟的高铁自密实混凝土基础上,开展新型自填充混凝土技术研究。通过室内配比试验,研究矿物掺合料、外加剂对自填充混凝土流变性能和抗压、抗折、弹性模量等力学性能的影响;通过现场灌注和揭板试验,验证自填充混凝土各项性能指标。研究结果表明,粉煤灰可改善新型自填充混凝土的流动性,当粉煤灰掺量大于40%时,会出现一定程度泌水,黏聚性变差等现象;当矿粉掺量为20%时,坍落扩展度达到最大,随后逐渐降低;随着粉煤灰和矿粉掺量的增大,抗压强度和抗折强度逐渐降低,而对弹性模型影响较小;减水剂掺量对抗压强度影响较小,最终确定的新型自填充混凝土满足各项性能指标要求,且造价降低20%以上。

城市轨道交通横向挡肩式高性能减振扣件技术研究及应用

为解决目前中等减振扣件存在的轨道结构横向稳定性较差、减振效果不足、互换性差等问题,在既有成熟减振扣件结构基础上,开展新型减振扣件系统研究。采用横向挡肩结构,有效控制轨头横移,提高减振轨道结构稳定性;优化减振扣件刚度,有效提高减振效果;减振元件采用嵌套式结构,减少扣件高度,提高互换性。通过理论分析、室内试验和在线测试,扣件减振效果可达8 dB以上,安全性能满足规范要求。研究结果表明,通过开展横向挡肩式高性能减振扣件的研发及应用,可提高减振扣件综合性能,减少运营养护维修工作量,促进中等减振扣件领域整体技术水平的提升,具有良好的推广应用前景。

无粘结预应力技术在框架梁施工中的应用及经济效益分析

本文就齐齐哈尔市邮电枢纽二期工程一幢高层通讯建筑所采用无粘结预应力混凝土结构,浅析无粘结预应力技术的应用和效益.一、工艺原理无粘结预应力混凝土利用无粘结筋与周围混凝土不粘结,可以纵向滑动的特性,施工时,省却了预留孔洞、穿筋、灌浆等繁杂费力的工艺,只需待混凝土达到强度后,再借助两端锚具进行张拉锚固,达到对结构产生预应力的效果,因而成为该工程框架梁施工的首选.

更新理念 与时俱进

新的高考模式将“运动与健康”作为学生综合评价的重要内容之一，这无疑给新课改下的体育教学提出了新的课题。作为体育工作者如何适应新课改的要求呢？我认为：我们必须与时俱进，提高认识，更新理念。