点式应答器在提高大连快轨3号线大连站折返能力中的应用

随着大连社会经济的迅速发展,大连快轨3号线既有线路的运能和需求之间的矛盾日益突出。快轨3号线大连站折返能力成为阻碍减小发车间隔、提高线路运能的制约因素。介绍了通过增设点式应答器提高快轨大连站折返能力的应用过程。通过对改造后的大连站折返能力的实测结果表明,采用地面应答器和车载查询器相配合,在不改变原有信号制式及模式下可成功地提高车站的折返能力。

对“发自长影的声音”的回音

“长影有些片子没看头。”这是最近经常能听到的议论。读了《电影文学》第四期的“发自长影的声音”文章后，知道长影厂现在已经注意到这个问题了。作为电影爱好者，我从小就对长影影片怀有深挚的感情，今天也开始为你们焦急了。

大连快轨保税站提高车站折返能力的研究与应用

本文针对大连快轨保税站折返能力影响列车追踪间隔问题,提出采用在前方出站、折返进路有车占用情况下,利用侧向出站保护进路的自动触发和解锁的进路控制方式,提高后续列车进站效率,缩短保税站折返区列车追踪间隔。

大连轨道交通12号线信号系统控车码序应用研究

文章针对大连轨道交通12号线实际情况,利用ZPW-2000A轨道电路4种载频发送低频信息,实现控车码序信息码传送,在区间采用大台阶速度控制方式。详细分析了18位控车信息码的定义和设置,探讨了区间、岔区、站台区段、折返线轨道区段的控车码序信息码的编码原则。提出在终端折返站通过增加点式应答器设备,利用58/0A、58/0B特殊码位,采用终端站模式曲线控车方式,提高折返效率。

大连地铁一号线会展中心站过渡折返方案应用与折返能力分析

本文针对大连地铁一号线一期工程载客试运营初期实际情况,对终点折返站会展中心站下行站台因二期施工侵占站台,信号系统无法实现原设计的正常折返功能的现象,提出会展中心站临时过渡折返方案,并对会展中心站正常CBTC模式下折返能力和过渡折返能力进行了计算和分析比较,进一步验证大连地铁会展中心站临时过渡折返方案的可行性。

三资企业资金不足的成因与对策分析

一、资金不足的原因1.资金营运水平差。许多合资企业合资不合营,外方不参与管理,中方管理人员一时还难以转轨,仍沿袭传统的管理方法,外汇金融意识不强,筹资视野不宽,资金营运缺乏效率,这是造成资金不足的重要原因。2.资本结构先天不足。突出表现在以下几个方面:一是外方投资占投资总额的比例偏低,一方面造成企业资金供应不足,易患资金“贫血症”,另一方面容易造成外资利用内资。二是债务资本比率偏高。一个企业的债务与其资本之间应保持适度的比率。在我们所调查的24个企业中,有80%的企业资本比率超过3:1,有的甚至高达10:1。债务资本比率过高,反映出企业自有资金匮乏,自我调节机制脆弱。

合资企业资金不足的成因与对策分析

改革开放以来,合资企业在我国如雨后春笋,蓬勃发展。但是,在发展过程中,许多三资企业深受资金问题的困扰而步履维艰。本文拟就资金问题在微观和宏观两个层面上做些具体分析,探讨问题的成因和解决问题的措施。一。