微型客车白车身碰撞特性的试验研究

为研究某微型客车的正面碰撞性能,验证通过“逆向工程法”所建立的白车身正面碰撞仿真模型,进行了白车身的正面碰撞试验。详细叙述了试验的准备、试验方法和结果。所得到的白车身加速度以及冲击力时间历程曲线等试验数据可以用来验证白车身有限元碰撞模型。

基于多目标的电动车机舱布置方法的研究

阐述了电动车高压部件机舱布置的特点和要求,对比分析了常见各种优劣布置形式,并通过碰撞性能、电安全等多方面内容进行布置效果解析。同时从高压部件的集成化设计出发给出了多种布置方案,解决了布置空间不足、安全性能较低的问题,为今后电动车高压部件机舱布置提供参考[1]。同时也为高压部件的设计开发以及高压线束合理化布局指明了方向。

C-NCAP评价试验中加分项的实施情况

C-NCAP评价试验加分项是C-NCAP评价试验的重要组成部分,文章参考2006版、2009版和2012版C-NCAP中的相关规则,总结了每个版本中的安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘、ISOFIX固定装置和电子稳定控制系统(ESC)4个加分项的实施情况。结果表明,C-NCAP的实施提高了汽车的安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘、ISOFIX固定装置和ESC的配置率,并且这些加分项的实施也使得C-NCAP的评价体系更加完善。

N1类车型满足正碰法规的方法与研究

针对汽车正面碰撞的乘员保护,提出一种没有配置气囊的N1类车型的碰撞模型,包括车身加速度曲线和约束系统相关信息。从汽车的设计阶段到后期的生产制造工艺要求进行阐述,对车型的性能指标提出要求。样车经过碰撞试验验证,满足汽车正面碰撞的乘员保护(GB 11551—2014)的相关规定,保证了此模型的正确性。

汽车车灯的通风

在对某些汽车零部件进行功能设计的过程中,通风是很重要的一种功能,先进的电子系统,如防抱死制动系统(ABS)和电子控制单元(ECU)等都要求具有良好的通风设计,汽车车灯通风也不例外。