综合运输网络中合理路径优化模型

为了提高多式联运经营人运输决策的科学性和可行性,建立了一个含路径合理性约束的联合运输路径优化模型.从货运生产实践角度出发,提出了联合运输合理路径概念.基于联合运输的实现流程,指出除了运输效益最大化外,合理的换装序列和换装次数限制是联合运输路径选择和优化必须要考虑的另外2个重要特性.对于一般联合运输问题,研究了运输总费用的构成,即直线运输费用、节点中转费用和超期惩罚费用.通过构建直观的联合运输网络图,以总运输成本最少为优化目标,将多方式联合运输合理路径的选择和优化问题转化为含有超期惩罚因子的广义最短路模型,对模型的假设和数学形式做了详细的描述,并提供了简要的求解思路和参考算法.

容量限制分配的蚁群优化算法

针对交通规划实践中广泛使用的用户出行行为假设与现实脱节的不足,提出了用蚁群优化算法获取网络流量加载路径的配流新思想.分析了网络中用户出行的行为特征并与蚁群算法执行机制进行了比较,提出利用人工蚂蚁模拟网络中用户出行的可行性和合理性.给出了基于Ant-Cycle模型的容量限制分配思路和流程.设计采用双层迭代机制完成整个交通分配过程:使用内迭代构建完整的流量加载路径;使用外迭代对路段阻抗进行修正,体现网络的拥挤效应,使网络分配趋于平衡.仿真算例与对比分析表明:该方法可以模拟交通系统的平衡状态,分配结果趋近用户平衡;算法合理、有效.

公路网OD调查涉外数据处理方法研究

根据区域公路网OD调查分析的需要,介绍了交通调查数据的主要处理过程和内容。就其中涉外数据的编码问题做了详细研究:对传统的对外交通小区的划分方法作了改进,并考虑了不同交通小区系统转换的问题,基于驾驶员的出行行为提出了过境出入口逻辑性判定规则,从而提出了一种基于出入口划分对外小区系统理论的新算法,探讨了算法的准备工作和误差校正方法。实例验证表明:此算法能够保证出入口模拟交通量(用户平衡配流)与现状调查数据的一致性,最大误差不超过1%。

公路工程建设计划辅助决策系统研究

与路网布局规划中的项目序列相比,公路待建项目实施序列需考虑的因素更广泛、更具体。文章基于道路交通流模拟理论,采用项目有无对比法,选取项目经济效益评价的相关指标,对待建项目进行阶段滚动排序,从辅助决策的角度,为建设计划的制定设计出一套可行且实用的计算机决策支持方案。

基于分形理论的交通事故分析

以某市交通事故统计资料为例,首先采用功率谱分析方法论证了分形理论用于交通事故分析的可行性,计算结果表明在统计意义上,该市交通事故时间序列具有自仿射性。接着利用分形的自相似性与标度不变性将内区间的分形特性进行延拓,并由此构造了具有外推功能的分形插值算法,实现交通事故预测。该算法利用内区间的迭代函数系和吸引子由特定初始点进行搜索,通过迭代使得到的点集与吸引子的均方偏差最小,从而获得需要外推点的函数值作为预测值。最后对交通事故时间序列进行R/S分析,进一步验证了预测结果的合理性,结果表明该市未来几年交通事故仍有增长趋势,应继续加强交通管理。

“慢城”型低碳新城交通发展策略探讨

针对当前国内低碳新城发展的热潮,提出"以快为先"的交通发展导向已经不能适应低碳新城发展需求,借鉴国际慢城运动传递出的"慢发展"理念,提出了契合我国低碳新城发展"慢交通"的几点策略。首先介绍了国际慢城的起源与发展状况,分析了慢城运动的内涵以及对我国新时期城镇化进程中新城发展的借鉴和启示;其次,在剖析慢哲学的基础上,提出了以"慢"为主题的交通发展模式,详细阐述了该发展模式必须坚持的"S-L-O-W"原则;从土地利用、道路网络、公共交通、停车设施和政策调控五个方面探讨了推进低碳新城慢交通发展的关键问题,最后分析了"慢交通"发展的形势和研究方向。

综合运输网络上多货类流量最短路分配

针对综合运输网络资源合理配置的需求,分析了综合运输网络上影响路径选择行为的用户偏好体系,并将其概括成客观类、主观类和调控类。在给出选择偏好在路径选择模型中的表达方法基础上,阐述了采用改进的最短路加载方法进行多货类运输流量分配的思路和执行流程,并面向可持续发展政策导向的运输网络规划,引入"诱导参数"对处于合理路径集中的联合运输路径进行优先选择。最后通过算例分析了不同"诱导参数"对双货类网络流量分布的影响,从政策调控的角度为综合运输网络宏观布局的评价模型提供理论参考。

软件产业外包发展模式演进路径分析

软件外包正在成为软件产业新的增长点,本文通过对软件外包一般模式的研究,归纳出中国软件产业外包发展模式的演进路径,即从附属型接包商发展为关系型接包商,再往模块型接包商迈进,并最终成长为掌握模块核心技术的自有品牌生产商(OBM)。

城市公共交通系统中低碳出行合理路径算法

应对公共自行车发展的趋势,针对城市多模式组合网络路径算法研究中对路径合理性和用户偏好关注的不足,提出一种新的出行路径寻优算法。根据居民出行的一般规律分析了一般路径的构成特征,并充分考虑了居民出行策略的个性化。根据"低碳出行"路径选择问题的描述,引入"多元标号"的概念,提出了基于经典Dijkstra算法改进的分层标号算法。给出了算法的详细求解步骤,而且通过算例对新算法的适应性和有效性进行了验证。

城市居民出行调查信息化技术应用研究

从传统居民出行调查方法入手,分析了居民出行调查的重要性和必要性,提出了传统居民出行调查方法的不足,引出了基于GIS和动态Web技术的网络调查技术,并分析了新技术的主要特点,最后对其应用前景做了展望。

城市居民OD调查数据编码方法研究

从编码步骤、编码效率、编码工作量以及数据的可持续利用性的角度出发,分析了传统编码方法的主要不足,在此基础上提出了基于自动化的"权重配比编码"方法。实践证明,该技术具有良好的应用前景,值得深入研究和推广。

人力资源投资理论视角下企业人力资源培训与开发分析

本文首先阐述了人力资源投资理论和人力资源培训与开发的内涵主旨,进一步分析了企业以人力资源投资理论开展人力资源培训与开发的作用,针对我国企业人力资源培训与开发过程中所存在的诸多问题进行了深入研究,最终从提高企业管理层对人力资源管理的重视、建立完善的人力资源培训与开发体系等方面,逐一阐述在人力资源投资理论下人力资源培训与开发的有效对策,仅供参考。

基于图形缓冲技术的路网对比更新方法与实现

道路网络图形是GIS-T系统中空间信息的载体也是系统作用的核心对象。路网交通流模拟在进行路网规划方案选比时非常重要。文章首先分析了国内GIS-T系统开发的主要特点以及存在的问题,指出了路网图形自动更新功能实现的意义,然后从图形空间分析的角度,探讨了两种编辑模式下图形自动更新功能的实现思路和方法。方法不失一般性,又具有很强的可操作性和实践意义,可供相关研究和开发人员参考。

我国高速铁路影响效应实证研究——兼析长三角与武广沿线地区的差异

构建高铁余票抓取模型、OD模型及高铁总体影响效应评估模型,从客运出行、产业发展和区域格局三个方面对长三角地区(沪宁高铁、沪杭高铁、沪宁城际)和武广沿线地区(武广高铁)的高铁效应予以实证,指出高铁效应与所处区域发展阶段、城市能级以及站点类型密切相关。

高速铁路对新兴城市交通格局的影响及应对策略

＂十三五＂时期,全国高速铁路建设进入加速发展期,高铁将对沿线设站城市及周边区域的发展产生深刻影响。区域层面,高速铁路将改变设站城市的交通区位及对外联系方式,拉近与国家各级中心城市间的时空距离,具有拉动城市发展的引擎作用。笔者结合高速铁路产生的外部效应,以江苏省宿迁市为例分析高速铁路对新兴城市交通格局的影响及应对策略。

基于路径规划服务的交通等时线绘制方法

交通可达性是衡量城乡空间功能与社会经济活动关系的重要指标。根据交通可达性研究的应用需求,针对既有栅格分析法存在基础网络构建工作量大、评价参数客观性欠缺、方法可移植性不强等不足,提出了一种新的基于开放数据平台的交通等时线分析方法。分析了交通等时线的基本要素,阐述了交通等时区和等时线具体绘制步骤和要点。以淮安中央商务区为例,验证了新方法的有效性。

城市道路网络发展达标可行性分析及思考——以江苏省为例

文章围绕中央城市工作会议提出的城市道路网络发展目标要求,以江苏省为例,分析了城市建成区平均路网密度和道路面积率两大指标的发展状况,剖析了未来落实政策要求可能存在的问题,结合"人本位"规划理念,提出了近期城市道路建设与管理方面的建议。

“中国式过街”的城市绿色交通规划应对

针对道路交通安全提升的需求,以"中国式过街"现象为切人点,从交通安全感缺失、等待过街时间长和过街时间短三个方面,分析了当前城市步行和骑行系统面临的主要问题;然后从道路资源再分配的角度,着眼近期行动,提出了道路"瘦身"、道路安全岛覆盖率控制和优化交通流向组织等三项举措。

基于开放数据平台的枢纽可达性分析方法

应对加快高铁站点周边地区综合开发的时代背景,提出了基于开放数据平台的可达性评估方法。通过精确评估高铁站点的交通等时圈,确定高铁集疏运交通方式的实际影响边界,反馈以交通可达性为基础的高铁站点圈层开发理论和模式,以期为新一轮高铁站点选址、未来场站用地边界控制及站点周边用地功能布局优化提供量化决策参考。以南京南站为应用案例,验证了方法的有效性和实用性。

江苏城市综合交通专栏

平面交叉口需要"瘦瘦身"道路交叉口是城市道路系统中交通冲突的集中点和通行能力的制约点,更是交通拥堵的多发点,提高道路交叉口通行能力是目前很多城市致力解决交通拥堵的措施之一。然而在以实现机动车流畅通为目的的交叉口建设和改造中,我们却制造出了许多"