上海市域铁路工程中静钻根植桩的承载性能现场试验与分析

静钻根植桩作为一种新型绿色桩基技术,无挤土、噪声小、节能降耗效果显著。本研究以上海市域铁路实际工程作为背景依托,通过在上海软土地区开展现场试验,深入分析了静钻根植桩在抗压和抗拔性能方面的工程应用特性。试验结果表明,相较于传统的钻孔灌注桩,静钻根植桩由于桩身采用高强混凝土和桩底扩径,具有更好的抗压承载能力和弹性恢复性能,而抗拔承载能力稍弱于钻孔灌注桩。研究结果将为静钻根植桩技术在铁路工程领域的应用提供重要依据。

郑州东明路站站位调整设计难点与施工对策

以郑州1号线东明路站为例,分析了由于站位调整,车站在设计阶段以及在施工中可能会遇到的问题,并提出了解决方案。其中重点介绍了基坑周边雕塑"和谐之林"对基坑开挖的影响,通过监测点沉降计算与有限元分析,对建筑物的保护提出了要求;同时对基坑降水方案以及西侧端头井地墙接缝的处理方案作了较为详细的分析。分析表明:车站在调整站位以后遇到的设计难点和所采用的施工对策,需要综合考虑周围地质环境,既有或规划建(构)筑物的功能要求等,通过设计和施工紧密配合,采取安全、经济、方便施工的有效措施,以确保车站基坑顺利开挖。

武汉地铁盾构穿越有害气体层防范措施

通过分析武汉地区二级阶地淤泥土层中有害气体的成因,及现场探测有害气体涌出量,提出了地铁盾构区间在低瓦斯工区中设计防范措施及施工注意事项。文章指出:加强通风、监测是盾构穿越低瓦斯地层的关键所在,并根据地铁隧道的特点,提出了运营阶段的对有害气体的防护方案,确保地铁安全运营[1]。

嘉定区⑧_(2)层承压水对市域铁路地下工程的影响

上海市域铁路嘉闵线穿越上海市嘉定、闵行两区,其中嘉定区地质条件与上海市区存在一定差异,普遍分布的⑧_(2)层内含承压水,这对市域铁路地下工程建设存在不利影响。为此,以嘉闵线为例,结合现场多种水文地质试验,分析⑧_(2)层承压水的性质;通过地表沉降监测、深层沉降监测等实测数据,采用理论计算与数值模拟的方法分析、评价⑧_(2)层承压水对市域铁路地下工程建设的影响。

浅析深基坑开挖对邻近盾构隧道的影响

以上海某隧道在运营期间受到邻近车站基坑开挖的影响为例,运用连续介质模型分析了基坑开挖前、后盾构隧道内力变化和变形趋势,分析中通过选取合理的本构模型,控制隧道的变形增量在20～30mm之间[1],观察内力增加量,并给出相应的设计施工措施加以控制.分析指出基坑开挖一般会引起隧道向基坑方向侧移并使隧道断面呈横椭圆形状变形[3].本文研究成果对认识基坑开挖导致邻近隧道影响的规律和制定隧道保护标准具有指导意义.

浅析某站基坑施工对周边风险源的影响

以郑州1号线某站为例,通过定量及定性划分原则确定了基坑两侧密集建筑物群及地下管线的风险等级,分析了这些风险源由于基坑开挖而产生的变形。分析表明:防范与降低风险的对策主要是回避、控制和转移风险,通过风险识别、风险分析和风险评估认知工程风险,配合设计、施工、管理等措施将工程风险降到最低。

地铁盾构内爆炸的动力反应分析

为防范盾构区间发生阻碍车行的恐怖袭击,本文根据炸药携带条件以及地铁区间内最有可能埋设炸药的方位确定了炸药质量与爆心距,运用爆破动力分析软件ANSYS/LS-DYNA建立土隧结合的区间模型,利用TNT炸药模拟爆炸来源,分析并总结了典型区间内部在爆炸后冲击波传播的宏观流场分布规律及管片变形的影响;通过对比近年来管片内爆炸的影响研究,结合管片治理标准,提出了可行修复方案,为同类工程提供相关暴恐防护技术经验。

天然气爆炸对盾构隧道的作用机制及工后修复

为了使爆炸灾害后的盾构管片得到合理的修复方案,以某地铁盾构施工过程中挖破天然气管道导致爆炸事故为背景,通过介绍爆炸的基本特性、冲击波的传播特点及火焰波的伴生关系,归纳在天然气爆炸过程中,爆炸火焰和冲击波是决定事故危害程度的2个主要因素,同时这些因素中最危险、破坏力最强、破坏区域最大的是冲击波的破坏效应。通过计算隧道内满布天然气时的TNT当量,以及采用拟静力法模拟管片内部的超压分布并计算得到管片的变形,与第三方检测数据中的管片变形指标进行耦合,证明模拟的准确性,为提出合理的区间修复方案提供依据,同时也为类似工程事故的处理和预案提供经验。

浅析大直径盾构隧道下穿建筑物的影响

以某在建隧道施工期间下穿密集建筑物群为例,根据前期房屋检测报告,运用理论计算和数值模拟的方法,分析了大直径盾构下穿建筑物时由于土体损失而引起的地表沉降以及盾构施工过程中上部建筑的变形影响。分析中通过选取合理的模型参数,控制土体损失率在5‰以内。分析指出盾构隧道在软土地基施工掘进并连续下穿敏感建筑物群时,为确保上部建筑安全,需要将设计、施工、房屋加固等一系列措施结合应用。本文研究成果对认识盾构施工时正上方建筑物的变形规律和制定房屋保护措施具有指导意义。

浅谈盾构隧道内部结构预制拼装技术

以某在建双层隧道为例,对盾构隧道内部结构设计中预制拼装的关键技术进行研究,研究表明目前盾构隧道内部结构施工基本属于半制化阶段,许多构件仍采用现浇形式。为了实现快速施工、绿色施工,文章提出了构件预制生产,通过接头连接成刚性整体的方式,并提出可行的预制化接头形式,大大提高了隧道内部预制化程度。

市域铁路工程微型隧道非开挖技术探讨

市域铁路工程建设中,排水管线改排前期工程若无法快速安全施工,会严重制约主体工程的开工建设。在排水管线改迁中,因受制于周边环境、场地条件、传统施工方法等而无法满足现场实施条件的情况愈加频繁,因此在特殊地段采用新工艺,以控制工程对周边环境的影响,并尽可能地满足现场需求变得尤为关键。上海市域铁路嘉闵线工程城北路站位于胜竹路与城北路路口,车站主体工程施工之前需在车站南侧新建DN 800污水排水管并下穿南港河。以DN 800排水管建设方案为例,分析和总结了微型排水隧道微型顶管法施工工艺特点、工期、造价、施工影响等,为市域铁路前期工程类似项目提供一种新的解决方案。

大直径盾构隧道穿越建筑物群变形分析与控制措施

大直径盾构隧道掘进施工对土体造成扰动,导致地表产生沉降或隆起,继而严重威胁上部建筑物群的结构安全。文章依托某大直径盾构隧道穿越老旧小区密集建筑物群工程,首先利用二维有限元软件计算关键断面房屋的沉降变形,再对比三维有限元软件的计算结果,分析两种计算方法的适用范围;然后基于三维模型探究了不同初期荷载释放率对盾构穿越引起的地表和房屋变形的影响,最后利用Peck公式计算的理论地表沉降数据,梳理初期荷载释放率、地表沉降、地层损失率三者的内部联系并提出了控制变形的相关措施。研究结果表明,初期荷载释放率越小,地表及房屋沉降也越小,对应的地层损失也越小;对于控制地表变形,减小荷载释放率等同于减小地层损失率;初期荷载释放率、地表沉降、地层损失率这三者减小的量值呈线性关系。