走向21世纪的车用大型柴油机技术发展趋势

在即将进入21世纪的今天,环境保护和能源是人类面临的共同课题。作为车用大型柴油机,在这方面扮演着重要角色。进一步降低排气、排烟的有害成份,在保持良好燃料经济性的同时,减少单位功率的CO_2排出量,既能使用户得到实惠,又能在一定程度上防止地球变暖。在这种背景下,车用大型柴油机必须在环境保护和市场两个方面进行各种改进,以获得长期的发展。

日本汽车传动装置的现状及发展趋势

近年来传动系研究的重点是,在手动变速器方面是如何减小轿车、大客车和载货车的操作力;在自动变变速器方面是如何进一步实现电子控制,提高变速精度,降低油耗。有三家公司推出了金属带—链条式CVT。4WD车逐年增加,前后轮驱动力矩分配采用电子控制。轻量化材料的选用不断增加。正在开发推广钢带式、牵引行驶和链条式CVT。

汽车车身结构的发展动向

当前一些发达国家的汽车制造商正在诸如汽车轻量化、提高空气动力学特性、保证撞击安全、降噪、防锈、保护环境、防止公害、开展CAD/CAM/CAE、生产自动化等方面积极开展工作,在使汽车结构进一步合理化的同时,不断增加高强度钢板、塑料、铝合金等材料,以提高汽车的整体性能。在车身造形和内饰及增加功能方面均取得了显著成绩。

夏利家族的新成员——TJ7130UA和TJ7100UA轿车

在1997年北京国际汽车展览会的天津汽车工业(集团)有限公司(下称天津公司)展台上,观众看到了 TJ7130UA 型夏利1.3L 轿车和造型新颖的 TJ7100UA 型夏利局部改型轿车。这两种新车型作为天津公司广大职工迎接香港回归的珍贵礼物奉献给社会。

汽车空调器应用知识(上)

随着汽车技术与空调技术的不断发展以及人们对于汽车乘坐舒适性要求的日益提高,城市中较多的汽车安装了空调器。目前,一些发达国家已达到相当程度的普及,我国的一些车型也逐步安装了空调器。为了适应我国汽车空调技术发展的新形势,现将国内外有关应用汽车空调器中有关设计、安装的一些知识予以择要介绍。

汽车空调器应用知识(下)

如果采用汽油发动机,则需注意:总排量在1500cc以上,额定输出为18ps/2000rpm以上,相对于最大负荷要有25％的余量。 (3)

摩托车钢件表面处理硬化层及硬度不足的解决措施

产生硬化层不足缺陷的原因是材料淬透性不足,冷却能力不够,渗碳保持时间不足,渗碳温度不当,炉温分布不均,材料质量效应大,碳浓度调整不当。措施是重新组合工艺、强制渗碳等。产生表面硬度不中的原因是碳浓度不足,质量效应大,残留奥氏体过多,回大温度过高过长,表面氧化。措施是二次增碳、改进冷却剂、冷处理。重新淬回火。

夏利家族的新成员：TJ7130UA和TJ7100UA轿车

在1997年北京国际汽车展览会的天津汽车工业(集团)有限公司(下称天津公司)展台上,观众看到了 TJ7130UA 型夏利1.3L 轿车和造型新颖的 TJ7100UA 型夏利局部改型轿车。这两种新车型作为天津公司广大职工迎接香港回归的珍贵礼物奉献给社会。

厢式旅游车高性能多臂式后悬架

1 悬架结构C23车采用了图1所示的悬架装置。由于采用了横置板簧和减振器斜置、多臂式悬架装置及玻璃纤维增强塑料弹簧,各轴承和球关节的低磨损化,扩大了空间利用率,提高了操纵稳定性和乘坐舒适性。

摩托车钢件表面碳化处理的质量缺陷及其解决措施

1.心部硬度不足 (1)缺陷内容心部硬度一旦降低,屈服点即降低,具有引起心部塑性变形,直至破坏的危险。而其过高又会降低冲击值,削弱疲劳强度(图1)。

欧洲汽车风洞技术的发展动向

原来主要用于航空航天的风洞技术已在汽车工业发展中得到了广泛应用,特别是在欧洲的英、德、法、意等汽车生产强国,得到了意想不到的快速发展。现就目前欧洲汽车生产强国各生产、科研单位的风洞型式、尺寸、风速、测量部位等主要技术参数作一介绍。

一种新型曲轴油封——轴向唇式油封

发动机曲轴油封的密封性问题多年来一直难于解决,日本三菱公司为此开发出轴向唇式曲轴油封以代替一向使用的径向唇式油封,目前已在新机型上大量应用。一、关于轴向唇式油封的考虑轴向唇式油封与径向唇式油封的主要区别在于两者密封表面的形状。前者借助甩油环以密封曲轴法兰的垂直端面(图1a),后者用以密封曲轴的外圆(图1b)。由于曲轴的离心力而沿法兰端面渗漏出的润滑油被轴向唇式油封拦目迷宫,既使油液回收,又可获得稳定密封。

汽车减振器异响分析

在组成悬架装置的零部件中,减振器(包括立柱式悬架内的减振器)是对汽车操纵性、稳定性、乘坐舒适性的功能性部件。各种减振器都是利用其中的工作油流动阻力而产生衰减力,因此在工作过程中将产生一定的噪声。噪声大致可分为“柯脱”声、“修修”声和“咕咕:声三种。其中“柯脱”声具有下列特性:

四轮转向的现状与发展方向

四轮转向与电子、高能传感器及微机控制技术相结合,在很大程度上改善了汽车的转向特性,提高了操纵稳定性。目前主要有两种类型:车速感应型与转角感应型;这种技术虽然是近几年新发展起来的,但却在中、高级轿车中得到广泛应用。

固体润滑性涂膜活塞

为减少内燃机的摩擦损失,将含有有机系粘结剂的固体润滑材料涂复在活塞裙部,以这种固体润滑方式取代液体润滑方式,有效的提高了活塞和气缸间的润滑性。实际发动机的摩擦特性和耐久性试验表明,其效果良好。