城市客运交通换乘衔接的综合评价

为寻求一种科学、合理且量化的客运换乘衔接综合评价方法,有必要通过构建城市客运交通换乘衔接的综合评价指标体系,运用AHP法对城市客运交通换乘衔接进行综合评价,并结合某市客运交通换乘衔接现状进行实例评价与分析。

省级区域公路运输枢纽宏观布局研究

公路运输枢纽是综合运输系统的重要组成部分。目前国家公路运输枢纽宏观层次规划已基本确定,枢纽城市的公路运输枢纽微观层次规划也正由城市交通主管部门组织,并在陆续编制之中,而中间层次的省级区域公路运输枢纽宏观层次规划仍尚未完善。故从公路运输枢纽功能定位入手,尝试对省级区域公路运输枢纽进行层次划分,并综合节点重要度分析法和聚类分析法进行量化分析,最后结合广东省案例进行实证分析,可促使国家公路运输枢纽布局规划向纵深方向延伸和发展,促进国家和地方形成布局合理、层次清晰、协调发展的运输枢纽体系。

广东省高速公路服务区驶入率调查与预测研究

高速公路服务区驶入率是指驶入高速公路服务区的车辆数 (辆 /日 )占高速公路主线交通量 (辆 /日 )的比例。目前 ,对高速公路服务区未来特征年的驶入率的发展趋势预测 ,在国内是一个新的课题 ,对其研究和认识有一个过程。根据 2 0 0 0年广东省深汕高速公路服务区调查的实际情况 ,并参考日本及其他国家的调查资料和计算参数的变化情况 ,对广东省高速公路服务区驶入率的发展变化作一些探讨性的预测研究。

交通规划地理信息系统技术在交通量预测中的应用

地理信息系统 (GIS)是近年来世界各国各领域竞相开发应用的高技术之一。珠江三角洲经济区环形高速公路项目工程可行性研究交通量预测工作影响因素复杂 ,技术难度大。在工具型地理信息系统TransCAD的基础上 ,经过二次开发得到适用于珠江三角洲经济区环行高速公路项目影响区域路网分析评价、路网交通量预测和路网规划的应用型地理信息系统 ,有效地解决了复杂路网环路交通量预测难题。

广东省公路运输枢纽层次划分和布局研究

公路运输枢纽有层次之分 ,各级枢纽之间通过相互配合协作 ,可以更好地解决远与近、大与小、分散与集中的关系 ,提高整个运输系统的运输效率和服务水平。交通部把国家级公路运输枢纽称为公路主枢纽 ,并给出相应的定义和规划编制办法。但是 ,目前关于国家级以下的公路运输枢纽层次划分及其定义还没有一个成型的概念。在进行广东省公路运输枢纽及客货站场总体布局规划编制工作中 ,根据对运输枢纽、公路主枢纽的理解 ,对国家级以下的公路运输枢纽层次划分及对全省公路运输枢纽总体布局进行研究。

交通规划地理信息系统技术在交通量预测中的应用

地理信息系统（GIS）是近年来世界各国各领域竟相开发应用的高技术之一。珠江三角洲经济区环形高速公路项目工程可行性研究交通量预测工作影响因素复杂，技术难度大，为此我们在工具型地理信息系统TransCAD的基础上，经过二次开发得到适用于珠江三角洲经济区环行高速公路项目影响区域路网分析评价、路网交通量预测和路网规划的应用型地理信息系统，有效地解决了复杂路网环路交通量预测难题。本文简要介绍建立区域性交通规划地理信息系统的技术方法和应用情况。

广东省公路运输枢纽层次划分和布局研究

公路运输枢纽规划是一个新的课题，对其研究和认识有一个过程，公路运输枢纽有层次之分，各级枢纽之间通过相互配合协作，可以更好地解决运与近，大与小，分散与集中的关系，提高整个运输系统的运输效率和服务水平，交通部把国家级公路运输枢纽称为公路主枢纽，并给出相应的定义和规划编制办法，但是，目前关于国家级以下的公路运输枢纽层次划分及其定义还没有一个成型的概念，以下是我们在进行广东省公路运输枢纽及客货站场总体布局规划编制工作中，根据对运输枢纽，公路主枢纽的理解，对国家组以下的公路运输枢纽层次划分及对全省公路运输枢纽总体布局的研究。

轨道交通新线投入运营下常规公交网络优化调整方法研究

以轨道与常规公交一体化网络为研究对象,以一体化网络性能优化为研究目标,提出基于轨道交通新线的常规公交网络优化调整方法。首先在分析问题的基础上提出常规公交候选线路的生成算法,然后以公交网络有效服务及轨道交通客运量最大、乘客平均公交成本最小、运营成本最低、车辆需求最少为目标,构建常规公交网络优化调整的多目标规划模型。模型不仅优化调整常规公交线路的走向,而且优化调整线路的运营参数。然后设计遗传算法以求解模型的Pareto解集,最后用实例对模型与算法进行验证。

接运公交网络设计的多目标优化模型及遗传变邻域搜索求解算法

为了使接运公交网络更好地为轨道交通车站集散客流服务,将其作为研究对象,提出了接运公交网络的优化方法.考虑接运公交网络服务的需求量与接运公交供给密切相关、接运公交发车时刻与轨道交通车辆到站时刻构成有序衔接,以接运公交服务的乘客量最大化、接运乘客平均成本最小化、运营成本最小化为优化目标,构建了接运公交网络的多目标优化模型.为求解模型,设计了利用产生式方法获得Pareto解集的遗传-变邻域搜索算法.将设计的遗传-变邻域搜索算法与遗传算法、精确算法分别进行比较,通过算例验证了模型与算法的有效性.

广东省高速公路服务区驶入率调查与预测研究

高速公路服务区驶入率是指驶入高速公路服务区的车辆数（辆／日）占高速公路主线交通量（辆／日）的比例。目前，对高速公路服务区未来特征年的驶入率的发展趋势预测，在国内是一个新的课题，对其研究和认识有一个过程，本文主要根据2000年广东省深汕高速公路服务区调查的实际情况，并参考日本及其他国家的调查资料和计算参数的变化情况，对广东省高速公路服务区驶入率的发展变化作一些探讨性预测研究。

Krupple样转录因子6(KLF6)蛋白在口腔癌中的表达及其与p21蛋白的关系

目的观察Krupple样转录因子6(KLF6)蛋白在口腔癌中的表达情况,并分析其与p21蛋白的关系。方法选取医院诊治的口腔癌患者47例作为观察组,选取同期在医院诊治的健康体检者48例作为对照组,对全部入选对象口腔组织的KLF6、p21蛋白水平进行检测,观察比较2组检测结果,并对2种蛋白间的关系进行分析。结果KLF6蛋白与p21蛋白观察组均明显低于对照组(P<0.01),且KLF6、p21蛋白两者间表现为正相关性。结论口腔癌患者中,其KLF6、p21蛋白的表达均会明显降低,且两者间表现为正相关性。

PTEN及p27在口腔黏膜白斑和口腔癌组织中的表达及意义

目的探究PTEN、p27分别在口腔黏膜白斑和口腔癌患者组织中的表达状况并分析其意义。方法回顾性分析本院中2016年8月至2018年4月收入的所有口腔黏膜白斑和口腔癌患者的临床资料,根据实验要求分别在两种疾病中各抽取出25例患者,抽取同期在本院中进行体检的正常人群25例的口腔黏膜状况进行对比。采用免疫组化S-P法对所有患者的PTEN、p27指标进行检测,分析其蛋白的表达状况。结果对照组人群中其PTEN蛋白表达为100.00%阳性,同时口腔白斑组患者中,不伴上皮异常增生的患者PTEN蛋白为完全表达。对照组患者p27蛋白表达为100.00%阳性,同时口腔白斑患者中,伴上皮异常增生患者p27蛋白为完全表达,但值得注意的是,口腔癌组中患者的两种蛋白阳性率均未见完全表达,并且其阳性表达率会随着病情分化度升高而随之增高。结论正常情况下在口腔黏膜中,PTEN、p27均呈现完全阳性表达,如果患者表达为阴性,则需要根据患者的具体个人体质判断是否存在口腔癌,而如果患者出现单项100.00%阳性表达时,应当注意患者是否存在口腔黏膜白斑的症状。

复合通道发展模式的探讨

问题的提出 伴随着城市化的迅猛发展和新一轮城市总体规划的调整，我国城市面临着规模不断扩大而带来的诸多压力。其中，最为严峻的就是交通问题。近年来，发展轨道交通成为全国各大城市解决交通问题的共识。为了处理好轨道交通规划和建设中不同交通设施的衔接和资源整合问题，有些专家学者提出了“复合通道”的概念，即将多种运输方式集中在同一路线上，从而形成高效运输通道。复合通道具有节约线位资源，提高土地使用效率等优点，

高速公路建设项目过程后评价指标体系研究

在概述公路建设项目过程后评价的基础上,构建了高速公路建设项目过程后评价指标体系,以景婺黄高速公路为例,进行了该建设项目过程后评价指标的具体应用。

S100-A8在乳腺癌表达的病理学研究

目的:分析S100-A8在乳腺癌表达及与乳腺癌临床病理和生存状况的关系。方法:用免疫组织化学方法检测S100-A8蛋白在乳腺良性疾病(n=15)及乳腺癌无淋巴结转移组(n=83)及109例有腋窝淋巴结转移乳腺癌和配对淋巴结转移灶中的表达,进行Kaplan-Meier生存分析和Cox回归分析。结果:S100-A8蛋白在乳腺癌原发灶和淋巴结转移灶之间存在差异表达,原发癌组织和配对的转移性淋巴结之间差异有统计学意义。Kaplan-Meier生存分析和Cox回归模型提示组织学分级和淋巴结状态是乳腺癌的危险因素。结论:S100-A8蛋白与乳腺癌淋巴结转移相关,并与ER表达水平和组织学类型有关。

高烈度地震区公路网抗灾能力评价指标体系研究

高烈度地震区公路网抗灾能力评价的研究有着重要的意义。文章分析了公路网抗灾能力的影响因素,阐述了评价指标体系的构建原则,结合高烈度地震区公路的特点,建立了高烈度地震区公路网抗灾能力评价指标体系。

公路客运站场层次体系及布局形态研究

正如综合运输的发展决不是几种运输方式的简单叠加而是各种运输方式的有机结合、协调发展问题一样,公路客运站场系统的高效运行也需要不同等级(功能与技术)的公路客运站场的合理搭配,这对落实国家公路运输枢纽总体规划具有重要意义。

德国交通管理体制变迁及特点

从德国交通管理体制变迁及其现状、特点的角度系统研究了其交通运输的发展问题。结合德国关键的历史时间节点,回顾了自德意志帝国至现今的德意志联邦共和国期间,其交通管理体制的变迁历程;重点分析了德国现行交通管理体制的运作情况,在对德国联邦层级和地方层级的交通运输管理机构进行简要阐述的基础上,着重论述了德国联邦层级的交通运输管理机构——联邦交通、建设与城市发展部的组织形式和主要职责等;总结了德国交通管理体制的成效;并结合我国国情,探讨了德国交通管理体制对我国的启示,力求在新的交通运输大部制的背景下,对我国综合交通运输的发展提供借鉴。

少数民族地区公路运输枢纽发展思路研究

针对少数民族地区经济社会发展特点,分析其在公路运输枢纽发展中存在的问题,并结合延边国家公路运输枢纽布局规划,探讨少数民族地区公路运输枢纽发展的思路。