浅析多层采空区的塌陷机理及发展因素

首先对多层采空区的塌陷机理进行了分析,然后分别研究了煤层采出厚度、埋藏深度、覆岩岩性、时间因素及重复采动等因素对多层采空区塌陷的影响。结果表明:冒裂带高度与煤层采出厚度成正比;但是对于多分层开采的特厚煤层或近距离煤层群来讲,其下各分层开采的影响已显著减弱。地表的塌陷影响是随着开采煤层埋藏深度的增加而递减;但是对于开采下部煤层或同一煤层开采下一工作面时,岩层及地表移动过程比初次采动剧烈,地表移动范围扩大。顶板岩层愈硬,导水破裂带高度愈高;随着开采层数的增加,煤层开采累积厚度也随之增加,但对冒落带高度的影响则愈来愈小。

某高速公路下伏采空区注浆压力的确定方法

注浆参数的选取直接关乎到注浆效果,其中注浆压力的选取又大多因工程而异,对注浆效果的影响甚大。结合某高速公路下伏采空区治理工程实际情况,选择了具有代表性的采空区进行注浆试验,对其注浆压力的确定方法进行介绍,实测、统计、分析了不同注浆深度与对应容许注浆压力的关系,建立二者之间的回归方程,并探讨方程的合理性,从而给出埋深较浅的两类采空区注浆时容许注浆压力的推荐值。

水泥-黄土注浆充填材料的试验研究

采空区危害巨大,目前主要采用注浆充填方式进行处置。水泥-粉煤灰浆液在采空区治理中得到了广泛的应用,但在一些采空区治理工程中,由于缺乏粉煤灰,需要寻找其他低成本的注浆材料。水泥-黄土浆液具有就地取材、工艺简单等优势,是替代水泥-粉煤灰浆液的首选。本文以陕西泾阳、甘肃兰州、山西吕梁黄土为研究对象,通过大量水泥-黄土浆液黏度、结石率、凝结时间、结石体强度等性质的试验,研究了水泥掺量、水固比、黄土类型、水玻璃掺量等因素对水泥-黄土浆液性质及其结石体强度的影响。试验结果表明:随黄土掺量的增加,结石体强度、浆体流动性降低,而凝结时间延长;水泥-黄土浆液结石体早期强度较低,而后期强度增长较大;黄土的地域性分布,造成水泥-黄土浆液性质差异较大,黄土的粒径越粗,结石体的强度越高;与离石黄土浆液相比,马兰黄土浆液性能稳定,强度较高,更适宜于采空区充填注浆;水玻璃的掺入,使浆液黏度增大,结石率提高,凝结时间缩短,强度减小。本研究成果为采空区注浆设计和施工提供了新的思路。

二维网络模拟方法在边坡结构面分析中的应用

采用普遍测网法对广东省清(远)—连(州)高速公路沿线岩质边坡结构面进行测量,然后利用"赤平投影结构数据分析软件包"对测量的参数进行统计分析,并据此运用蒙特-卡洛(Monte-Carlo)模拟的原理和方法,进行岩体结构的室内网络模拟,从而得出该高速公路边坡岩体结构面的稳定性分析结果,为其稳定性评价及支护设计服务。

发展中的中交通力科技集团

中交通力科技集团位于西安市高新技术产业开发区科技一路通力大厦，集团是以成立于1993年的“中交通力公路勘察设计工程有限公司”为基础逐步发展起来的，前身是“交通部第一公路勘察设计院通力公司”。十余年来，中交通力访华团拼博奋斗沐风栉雨，走过艰辛的创业之路，从小到大，从弱到强，成为一支最具活力的竞争队伍。

软土区域路基设计与处治

本文结合深圳—汕头汽车专用公路的施工图设计，就软土地区路基设计中的几个问题作了较为深入的研究，并提出几条处治措施。为软土区域高等级公路的路基设计和施工积累了一些有益的经验。