北京市机动车排放的空间聚类特征研究

城市交通排放是大气环境污染的主要因素,研究污染物排放的空间分布对制定减少排放的公共政策提供依据。该研究根据北京市城区路网车流数据计算机动车尾气排放量基于空间自相关分析和聚类分析的方法确定污染物排放的空间模式。结果表明:轻型汽车流量在路网中比例为93%,对CO和HC排放的贡献率分别为93%和89%重型汽车流量在路网中比例为6%对PM和NO_x排放的贡献率分别为92%和73%,摩托车的流量和污染物排放比例均较低;通过全局空间自相关分析发现,车流量和污染物排放强度的空间模式为聚集模式通过高/低聚类分析发现车流量和污染物总排放量的空间模式为高值聚集;热点图分析结果表明;北京市机动车尾气排放的热点地区主要位于二环至四环之间的中部和北部地区。

机动车排放空间分配模型评估及应用

污染源排放清单及时空分布特征对大气污染管理至关重要,受数据采集量较大等因素的影响,应用自下而上的方法基于实际交通流信息计算机动车排放清单及分析空间分布特征具有一定困难,因此开展机动车自上而下的排放清单并进行空间分配模型及评估研究。该研究以北京城区为例,应用4种机动车排放的分配模型进行空间分布模拟,基于Hellinger距离参数对模拟数据和参考数据进行对比分析,对机动车排放的空间分配精度进行评估。结果表明:依据城市化面积比例、人口密度、主干路密度和城市化面积比例与主干道密度相结合的空间分配模型的模拟结果与参考数据之间的Hellinger距离分别为0.25、0.23、0.18和0.16,依据主干路密度的分配模型空间分配精度相对较高。

基于卫片的限行对车辆密度及排放的影响研究

针对"九三"阅兵期间单双号限行的尾气排放控制措施,通过Google Earth卫星影片资料获取北京道路实际车辆密度变化情况,评估限行对尾气排放的影响。研究对象为阅兵前后限行和非限行期间的14条典型道路。通过计算实际道路不同车型的车流密度和车流速度,应用COPERT模型计算尾气排放密度并对比分析变化情况,评估限行措施对机动车尾气排放控制的效果。研究表明,单双号限行期间不同类型道路中小客车密度降低10%~67%,平均值为47%,车速上升29%~41%;CO、HC、NO_x和PM的排放密度分别下降49%、49%、29%和30%。该文提出的基于卫片资料的车辆密度数据进行机动车尾气排放密度的计算方法 ,有效的估算了限行措施对尾气排放的控制效果,为车流控制的环境效果评估提供一种新的思路和方法。

单双号限行对郊区道路机动车尾气排放的控制效果研究

北京大型活动期间的道路车流量控制是缓解交通拥堵和削减尾气排放的重要手段。郊区道路的车型构成和行驶工况与城市道路有显著差别,研究车辆限行对郊区道路机动车尾气排放的影响是空气质量保障方案制定、控制效果评估和进行空气质量预测预报的基础。以中国人民抗日战争胜利纪念日阅兵期间郊区道路车流信息为基础,采取排放强度计算、路边污染物浓度监测和逆模式法相结合,研究了车辆限行对郊区道路机动车尾气排放的影响。结果显示:郊区道路限行期间国道、省道和县道车流量降比分别为21%、29%和24%,货运车辆降比大于客运车辆,车辆行驶速度上升;CO、NO_x、HC和PM的减排比国道分别为41%、46%、48%和76%,省道分别为43%、31%、45%和47%,县道分别为33%、27%、34%和43%。路边的NO_x浓度监测结果显示,限行期间NO_x浓度下降47%;根据现场的NO_x浓度监测数据以及气象参数,应用逆模式法计算NO_x排放强度,结果显示限行期间NO_x排放强度下降37%。

二甲双胍干预奥氮平所致精神分裂症患者糖脂代谢异常和体质量增加的效果观察

目的:探讨二甲双胍干预奥氮平所致精神分裂症患者糖脂代谢异常和体质量增加的效果。方法:将2015年2月—2016年4月收治的精神分裂症患者116例,以随机数字表法分为观察组和对照组,每组58例。对照组患者采用奥氮平单药治疗,观察组患者在对照组基础上给予二甲双胍进行干预,两组患者均治疗16周,治疗期间对失眠者可短暂给予苯二氮类药物治疗。比较两组患者治疗过程中恶心、血糖升高、头晕等不良反应发生率,治疗前后空腹血糖、总胆固醇、三酰甘油水平及体质量指数、生活质量评分的差异。结果:治疗过程中,观察组患者恶心、血糖升高、头晕等不良反应总发生率明显低于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。治疗前,两组患者空腹血糖、总胆固醇、三酰甘油水平及体质量指数的差异无统计学意义(P>0.05);与治疗前比较,治疗后观察组患者空腹血糖、总胆固醇、三酰甘油水平及体质量指数无明显变化,而对照组患者上述指标显著升高,差异均有统计学意义(P<0.05)。治疗前,两组患者生活质量评分的差异无统计学意义(P>0.05);治疗后,观察组患者生活质量评分显著优于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。结论:二甲双胍可有效降低奥氮平所致精神分裂症患者糖脂代谢异常和体质量增加的发生率,维持患者糖脂水平和体质量的稳定,避免因体质量急剧增加和糖脂水平升高而增加患者心脑血管疾病发生风险,促进患者生活质量的提高。

右佐匹克隆治疗卒中后失眠症的效果分析

目的分析右佐匹克隆治疗卒中后失眠症的临床有效性。方法我院2015-01—2016-06收治的卒中后失眠症患者56例,根据随机数字表法分为2组各28例。所有患者用药前1周停用各种催眠、镇静药物,作为洗脱期。阿普唑仑组给予阿普唑仑治疗,每晚睡前40min服用0.4mg,1周后可根据情况调整为0.8mg,治疗4周。右佐匹克隆组给予右佐匹克隆治疗,每晚睡前40min服用2mg,1周后可根据情况调整为1mg或3mg,治疗4周。2组治疗期间均给予复方丹参片、尼莫地平、阿司匹林肠溶片等治疗,合并高血压者可给予硝苯地平缓释片治疗。对比2组治疗前后睡眠质量指数、神经功能缺损情况,以及总有效率、药物不良反应发生率,比较2组治疗前后SCL-90量表中各项心理指标。结果右佐匹克隆组失眠症总有效率明显高于阿普唑仑组,差异有统计学意义(P<0.05)。右佐匹克隆组药物不良反应发生率明显低于阿普唑仑组(P<0.05)。2组治疗前睡眠质量指数、神经功能缺损情况无显著差异(P>0.05);经治疗,右佐匹克隆组睡眠质量指数、神经功能缺损情况均明显优于阿普唑仑组(P<0.05)。2组治疗前SCL-90量表中各项心理指标无显著差异(P>0.05);经治疗,右佐匹克隆组SCL-90量表中各项心理指标均明显优于阿普唑仑组(P<0.05)。结论右佐匹克隆治疗卒中后失眠症的临床有效性高,可快速发挥药效,有效改善患者神经功能及焦虑、抑郁、恐惧等各种不良心理状态,提升睡眠质量,且不良反应更少,安全性高,值得临床推广。

基于行驶里程的北京市延庆区机动车排放清单建立及特征分析

调查统计北京市延庆区机动车类型、车流量、汽车里程、燃油类别等,运用COPERT模型计算了小客车、大客车、小货车、中货车、特大货车的CO、HC、NO_x、PM排放因子。基于现场调查和卫星影片解译建立延庆区机动车行驶里程(VKT)数据库,应用ArcGIS建立机动车高分辨率排放清单,以实际车流量信息计算出VKT和对应的各污染物排放量。结果表明:CO、HC、NO_x、PM的年排放量分别为1 995. 49、478. 84、2 466. 06、156. 65 t/a。小客车对CO和HC排放量的贡献率最大,分别为36%和72%;特大货车对NO_x和PM排放量的贡献率最大,分别为54%和49%。污染物高排放量主要分布在城区,原因是城区路网密集,车流量较大。

北京市延庆区道路扬尘排放特征及影响因素

采用AP-42方法对北京市延庆区不同等级道路采集了56个道路扬尘样品,调研了道路的车流量、车辆构成和道路长度等有关活动水平数据,计算了道路扬尘的排放因子和排放量,建立了延庆区道路扬尘的排放清单,并对道路扬尘的影响因素进行了分析。结果表明:高速路、国道、省道、县道、乡道和村道的平均积尘负荷分别为0. 54、0. 56、0. 71、0. 97、1. 35和2. 55g/m^2; TSP、PM_(10)和PM_(2. 5)的平均排放因子分别为16. 95、3. 25和0. 78 g/(辆·km),排放量分别为48 507、9 311和2 255 t/a;路肩、稳定的路沿石和良好的路面条件会导致道路扬尘量减少,行驶里程较高的区域集中在城区和主要干道,这与道路扬尘日排放量分布几乎吻合。

道路交通扬尘排放因子测量系统研发及应用

道路交通扬尘排放是城市大气环境颗粒物（PM_（10）和PM_（2.5））的主要来源之一,对其排放测量研究是进行排放清单建立、环境影响分析和制定控制方案的依据.本研究设计了一种道路交通扬尘排放因子测量系统,通过测量行驶中车辆尾羽不同位置的颗粒物浓度,应用浓度剖面积分的方法计算单车行驶过程中扬尘PM_（10）排放量.在北京市典型道路测量了小汽车和大客车在不同车速下的交通扬尘颗粒物排放因子,结果显示,车辆尾羽的颗粒物浓度特征呈明显的＂层状＂分布,距离路面越近浓度越高,在车辆行驶方向中心浓度最高,向两侧浓度逐渐降低,车速越快浓度越高.在试验车速范围内,排放因子与车速呈幂函数关系,幂指数为2.7~2.8.排放因子与积尘负荷呈幂函数关系,幂指数为0.85.不同路段或同一路段的不同区域排放因子空间变异性较大,应用排放因子测量系统进行实测的结果更加准确可靠.

道路环境黑碳变化特征及影响因素

为了分析道路环境黑碳浓度变化规律及影响因素,在北京APEC会议期间及前后对道路环境黑碳(BC)、NO_x及PM2.5浓度进行测量,同时调查道路车流信息及气象数据,应用相关性分析、多元线性回归模型和排放强度计算等方法分析了机动车限行和气象条件对路边BC浓度的影响。结果显示:监测期间北土城东路路边的BC平均浓度为7.44μg·m^(-3),限行期间10 d的平均浓度为4.43μg·m(-3),非限行期间21天的平均浓度为8.87μg·m(-3),机动车限行期间BC浓度下降50%。道路环境BC浓度高峰值分别出现在06:00—09:00和18:00—21:00,路边BC浓度与NO_x和PM_(2.5)浓度具有正线性相关性。限行期间总车流量下降52%,重型车辆流量变化不大,由于车流量下降和车速升高机动车尾气BC排放强度降低约15%。多元线性回归模型和情景分析结果显示限行期间气象条件和限行措施对BC浓度下降的贡献率分别为56%和30%,非限行期间如果采取限行措施可以使路边BC浓度下降34%。

北京市机动车尾气中氨气排放特征研究

调查统计了北京市机动车的汽车类型、环境情况、汽车里程、燃油类别等,运用COPERTⅣ模式计算了机动车NH_3排放因子,通过调查研究和模型模拟的方法得到了北京道路网的车型组成和车流量,利用Arc GIS软件构建NH_3排放清单,分析其空间排放情况。结果显示:国Ⅱ标准下汽油和LPG载客轻型车以及汽油载货车的NH_3排放因子较高,而柴油车NH_3的排放因子较低而且几乎不受各类排放标准影响。西部和北部地区道路较为稀疏,氨气排放量较低,高速路各个进京口和城区道路车流量大,氨气排放量较高。

抗抑郁药临床个体化应用效果分析

目的对抗抑郁药的使用情况进行统计分析,了解用药现状,为临床合理用药提供依据。方法采用限定日剂量法,对2014年5月份使用抗抑郁药病人的基本信息,及抗抑郁药的用药金额、用药频度(DDDs)、日均费用(DDC)等指标进行统计分析。结果新型抗抑郁药在临床应用更为广泛,新型抗抑郁药联合第二代抗精神病药常用于治疗伴抑郁症状的精神分裂症、伴精神病性症状的抑郁症或分裂样情感障碍等疾病。结论依据抗抑郁药的药效学和药动学的特点,参考更多循证医学证据,使抗抑郁药在临床中应用趋于个体化。

校企文化如何对接

现在,大学生面临的就业困难问题已经成为了一种大众现象,去年大学生就业难已经达到了人们难以相信的地步了,而今年,将会再创历史新高,大学生的压力也是越来越大了,在此提出了企业文化和校园文化对接的方法。