MMT/SiO_2复合载体制备聚乙烯纳米复合材料的探索研究

制备了柱撑结构蒙脱石(MM T)/S iO2复合载体,MM T层间距达3.3 nm,载体比表面积≥720 m2/g。将M gC l2/T iC l4/THF负载于此载体上制备聚乙烯催化剂,活性为30 g^40 g产品/g催化剂,填充量为2.5%~3.0%,此活性的纳米复合材料是一种添加剂,可满足填充聚合物使用要求。以TEM、XRD、DSC等技术研究复合材料结构性能关系及MM T对其结晶熔融行为的影响。结果表明,MM T片层以剥离型和插层型纳米尺度共存,片层均匀分散于聚乙烯中,所得纳米复合材料力学性能比普通复合材料有所提高。

纳米内核-成核剂复合助剂及与PP复合材料的制备和性能

为克服现有助剂(成核剂等)在聚烯烃中产生气味、气泡及性能不稳定等复杂问题,用纳米S iO2前驱物与其对称结构的羟基进行接枝反应,发挥非对称结构效应。结果表明,改性成核剂制备的组合助剂与聚丙烯形成的复合材料,热变形温度达142℃,热收缩率小于1%,500 h力学性能保持率大于90%,纳米效应及使用效果十分显著。

加氢裂化装置掺炼催化柴油技术应用

南方某千万吨炼厂220万吨／年蜡油加氯裂化装置开工以来长期处于60％～70％负荷运行，装置能耗较高，操作难度较大。加氢裂化装置在运行平稳后掺炼催化柴油，在一定程度上解决了加氢裂化原料不足的情况，提高了装置效益，优化了全厂柴油产品。

KF848/KF1022组合催化剂在柴油加氢改质装置的应用

随着炼厂原油劣质化程度的加剧及重油转化深度的提高,柴油加氢装置原料中高硫、低十六烷值的催化柴油所占比例逐渐增加,降低催化柴油的硫含量、提高其十六烷值指数是我国石油加工工业不得不面对的问题。加氢改质仍是炼厂目前加工催化柴油的最有效手段,根据原料性质选择适宜的加氢改质催化剂体系,在全面提升柴油质量的同时实现经济效益最大化至关重要。广西石化2.0Mt/a柴油加氢改质装置以直馏柴油和催化柴油比例为1∶1的混合物为原料,采用KF848和KF1022专有加氢催化剂,生产满足国V车用柴油标准的调和组分。装置于2014年7月一次开车成功,并于2015年4月对装置进行标定。对装置满负荷标定结果表明,加工后改质柴油产品密度降低40kg/m^3,十六烷值指数提高9.8个单位,总液体产品收率为100.75%(质量分数),改质柴油收率为98.61%(质量分数),石脑油收率为2.14%(质量分数),柴油产品硫含量小于5μg/g,氮含量小于1μg/g,作为调和组分满足全厂柴油达到国V车用柴油质量标准要求。

加氢裂化催化剂高效长周期运行探讨

作为重质馏分油加工关键装置之一,加氢裂化装置催化剂的高效长周期运行成为关注的话题。文章从加氢裂化催化剂高效长周期运行的影响因素,以及加强技术管理和设备维护等方面入手,探讨了日常生产管理需要严格监控和加强管理的事项,确保装置的经济效益最大化。

蜡油加氢装置停工催化剂卸剂步骤总结

介绍了某炼厂蜡油加氢装置停工后,催化剂卸剂的步骤及应注意的相关问题。