2219铝合金FSW/VPPA交叉焊缝气孔缺陷

2219铝合金在搅拌摩擦焊(FSW)后,进行变极性等离子弧焊(VPPA)十字交叉焊接,其交叉接头存在气孔缺陷.针对6 mm 2219铝合金进行FSW/VPPA交叉焊接试验,探究了交叉焊缝的气孔类型,分别对比不同FSW热输入量、不同的VPPA焊接速度对交叉焊缝气孔缺陷程度的影响.结果表明,FSW热输入量越大,交叉焊缝气孔缺陷程度呈下降趋势,这与FSW过程产生瞬时空腔有关;而VPPA焊速越大,交叉焊缝气孔缺陷程度呈上升趋势.因此,为了抑制FSW/VPPA交叉焊缝气孔的产生,可以对FSW过程进行惰性气体保护、适当地提高FSW热输入量以及降低VPPA焊接速度.

12Cr1MoV耐热钢管焊接温度场模拟与试验验证

为了得到珠光体耐热钢12Cr1MoV合理的钢管焊接热输入,准确预测焊接热影响区宽度,能够提供典型位置的热循环曲线,掌握和预测焊后热影响区及附近区域组织转变规律,采用ANSYS有限元软件对钢管焊接过程进行数值模拟,并将模拟结果与试验数据进行比较.结果表明,采集特征点热循环曲线与模拟结果非常吻合;焊接热影响区宽度模拟值与实测值基本一致;焊缝区以针状铁素体为主,热影响区主要是先共析铁素体和伪共析索氏体,过热区有少量铁素体和粒状贝氏体.

CO_2气体保护药芯焊丝喷粉-堆焊层组织及其耐磨性

采用CO2气体保护焊方法,使用高铬铸铁药芯焊丝,喷射优化设计的Cr-Ti-Mn-B系粉体形成耐磨堆焊层。利用XRD及金相显微镜分析堆焊层组织结构,并测定堆焊层的硬度和磨损性能。结果表明:与单纯高铬铸铁芯堆焊层相比,喷射粉体后堆焊层的洛氏硬度HRC增加,当Mn铁、Cr铁、B铁、Ti铁质量分数比为4.3∶52.2∶3.9∶39.6时,堆焊层硬度和耐磨性最高。喷射粉体堆焊层以马氏体为主,并有(Cr,Fe)7C3,FeMn2等相产生,从而提高堆焊层硬度和耐磨性。

液压支架用785高强度钢焊接温度场模拟与验证

为了优化785高强度钢焊接工艺参数,能够提供焊件上典型位置的准确热循环曲线,掌握和预测焊接过程中及焊后焊件组织、性能变化规律,采用ANSYS有限元软件对20 mm板材焊接温度场进行数值模拟,并将模拟结果与相同工艺条件下焊接试验数据进行比较.结果表明,焊接热循环曲线的模拟结果与试验数据高度吻合;模拟焊接热影响区的宽度与实际测量值基本一致;从母材到熔合区,板条贝氏体逐渐减少,粒状贝氏体逐渐增加,晶粒尺寸也逐渐变得粗大.

关于钢轨移动式气压焊焊接塌角问题的探讨

针对采用YHGQ-1200型气压焊轨车在现场焊接过程中钢轨接头出现塌角缺陷的问题,以博小线换轨施工焊接再用轨为例,根据型检过程中与现场实际出现的问题,对钢轨接头塌角缺陷的产生原因进行了分析,归纳总结出钢轨接头塌角缺陷的解决方案。现场实测表明,该方案可以有效地解决钢轨焊接接头塌角的问题,对钢轨焊接具有一定的参考意义。

2219铝合金FSW/VPPA交叉焊缝与VPPA焊缝组织对比研究

将6mm厚的2219铝合金经过搅拌摩擦焊后再进行变极性等离子焊接,获得交叉焊缝。对比研究交叉焊缝和单纯变极性等离子焊缝组织。结果表明,交叉焊缝熔合线处有气孔缺陷。由于搅拌摩擦焊后组织发生了强烈变化,因此交叉焊缝的微观组织较单纯的变极性等离子焊缝组织有了不同变化。而且交叉焊缝组织中的(α-Al+Al2Cu)共晶相分布较多,尺寸较大,θ(Al2Cu)强化相较少,这会降低接头的力学性能。

FSW线能量对2219铝合金FSW/VPPAW交叉接头缺陷的影响

6mm厚的2219铝合金经过搅拌摩擦焊后再进行变极性等离子焊接,获得交叉焊缝接头。本文以搅拌摩擦焊转速与焊速的比值ω/v表征搅拌摩擦焊的线能量,研究了不同搅拌摩擦焊线能量下对交叉接头气孔缺陷的影响。结果表明,随着搅拌摩擦焊线能量的提高,交叉接头处的气孔缺陷程度呈下降趋势。

辊道线上固定式钢轨焊接区冷却装置研发及钢轨冷却工艺设计

研究设计一种辊道线上固定式钢轨焊接区冷却装置。冷却装置适用于焊轨基地辊道线上钢轨焊接区的钢轨冷却处理,具有远程定位、喷风冷却、喷水冷却、喷风清理、温度监测、定时控制功能。该装置能够实现重力焊焊接接头的降温、清理,生产检验试头的分阶段降温,提高处理重力焊焊接接头的作业效率、净化焊轨基地焊机工位的工作环境,改善生产检验试头焊接质量,进一步加强焊轨基地智能化管理。

焊接接头矫直断裂问题分析

为了提高厂焊钢轨的生产效率和焊缝质量的稳定性,针对焊接接头矫直断裂问题,在矫直工位、除锈工位、焊接工位、粗铣工位对断裂接头进行分析。研究发现钢轨焊接质量、推凸质量、打磨质量、矫直作业过程是影响焊接接头矫直断裂问题的主要因素。

YHG-1200移动闪光焊现场施工工艺探讨

铁路施工是整个铁路运输是否得以实现的必要基础,我国近些年随着社会发展相关技术经验不断积累,铁路运输方面得到了较大的发展。对于铁路施工过程而言,如何能够实现更高质量的铁路焊接,成为了相关工作开展的基础,本文对我国铁路建设队伍中曾经做过的相关尝试和工程案例进行介绍,希望能够帮助读者更好地了解,目前我国铁路施工过程中,所采取的移动闪光焊技术对整个施工过程所造成的影响,让读者对于我国的铁路施工水平和质量有一个更新的认识。

基于移动气压焊轨车道上焊施工工艺分析

随着中国轨道交通的飞速发展,轨道运输成为了连接中国东西南北的主要交通枢纽,告别传统和轨道焊接方式,轨道工程的无缝焊接逐渐成为了轨道焊接工程的主要技术手段,轨道交通的施工质量关系到轨道交通运输的发展前景,轨道焊接工程逐步成为了社会关注的焦点。本文将简要介绍移动气压焊的设备和工作原理,移动气压焊的质量要求,以及移动气压焊轨车道上焊施工工艺。

包钢60 kg/m U71MnG钢轨焊接工艺探讨

为了提高包钢60kg/mU71MnG热轧钢轨焊接过程的稳定性,改善焊接质量,分析GAAS80/580固定式钢轨闪光焊机的预热闪光焊过程中闪平和烧化阶段对焊接质量的影响,结合试头落锤试验和断口分析,优化焊接工艺参数,总结焊接工艺规律。研究发现,闪平和烧化阶段的工艺参数影响焊接过程稳定性;预热阶段、烧化末期阶段的工艺调整分别影响断口中灰斑的面积和分布。将闪平量调整至6 mm,各阶段烧化速度调整至85‰、65‰、130‰、160‰、190‰、190‰,配合调整预热阶段、烧化后期阶段参数,进行连续30次试头落锤检验,满足了铁道行业标准TB/T 1632.2-2014《钢轨焊接第2部分:闪光焊接》中对灰斑面积的要求,且灰斑位置远离断口边缘。