基于功率键合图法的液压破碎冲击器动态特性数字仿真研究

以沈阳风动工具厂生产的ＰＣＹ１８０型液压破碎冲击器为研究对象，应用功率键合图和状态空间分析方法，建立了较为详尽的系统动态数学模型，对冲击机构中冲击液压缸的后腔、配油阀的前腔在交变高压油流作用下的工况，进行了计算机仿真研究，就液压冲击机构的动态运动机理的特征和规律，进行了较全面地探索和考证。

PCY180型液压破碎冲击器主要参数优化设计研究

以ＰＣＹ１８０型液压破碎冲击器为研究机型，对其主要参数的变化规律采用功率键合图法进行动态特性仿真研究，并对主要参数进行了优化选取及对结构方案的实现方法进行了建设性的研究，为改善液压破碎冲击器的冲击性能提供了可靠的理论依据。

全平衡滚子链谐波减速传动结构方案及应用

全平衡滚子链谐波传动是一种以滚子链取代柔轮、静动态全平衡、减速与输出复合同步的新型谐波传动。着重面向一般工业领域的常用传动需求,给出几种具有产品创新开发价值的结构方案及相关应用,其中包括全平衡滚子链谐波减速机械的基型方案和减速电机、电动轮毂、电动滚筒的一体化结构方案。

破碎冲击器回油管道压力冲击的动态研究

以ＰＣＹ１８０型液压破碎冲击器为研究对象，应用功率键合图法和状态空间分析方法，对液压破碎冲击器回油管道在瞬间回油状态下的动态特性进行了计算机仿真分析研究，建立了较为详尽的系统动态数学模型。

齿轮泵CAD及参数化绘图

借助于高级编程语言Turbo C以及AUTO CAD绘图软件,编制出齿轮泵的设计计算、选型、校核直至绘图的通用软件。软件运行采用一个鲜明、友好的主菜单为人机界面,在主菜单引导下,采用自动式和人机交互式方式进行操作,使设计者可以顺利、高效、正确地完成齿轮泵的设计工作。

PCY180型液压破碎冲击器回油管道压力冲击研究

以沈阳风动工具厂生产的PCY180型液压破碎冲击器为研究对象,应用功率键合图和状态空间分析方法,通过建立比较详细的动态数学模型,对冲击器回油管道进行了计算机仿真研究。

基于CDIO理念的创客空间建设与创客人才培养

本文阐述了创客教育的意义,提出了建设创客中心的基本原则和做法,总结了浙江大学城市学院机械类专业开展基于CDIO理念的创客教育实践活动,提出了很多具有现实意义的做法。

基于Unity3D的RV减速器虚拟仿真系统研发

为了解决高校机械类专业传统实践教学受设备、时间及场地空间等因素限制的问题,采用虚拟现实和增强现实技术,以典型机械产品RV减速器为例,通过分析其基本结构,基于Unity3D构建了RV减速器虚拟仿真实践教学系统,实现了PC端和移动终端多平台浏览操作、产品结构展示、虚拟拆装、产品AR展示及课程知识考核等教学实践功能。该系统充分发挥VR和AR的技术优势,提升了学生的学习兴趣,节约了实践教学经费投入,为高校信息化建设提供了有益的尝试与探索,具有较好的研究价值和应用前景。

YZS-1型液压综合实验台控制泵站CAD及参数化绘图

借助于高级编程语言TurboC以及AUTOCAD绘图软件包，编制出液压控制泵站的设计计算、造型、校核直至绘图的通用化软件。软件运行采用一个鲜明、友好的主菜单为人机界面，在主菜单引导下，采用自动式和人机交互方式进行操作。自动设计过程引用专家系统知识库的信息需；需要人为判断输入的地方，全部利用专家知识给出智能化提示，使设计者可以顺利、高效、正确地完成液压控制泵站的设计工作。

基于Fluent的发动机进气系统优化设计及加工工艺研究

为了设计出满足FSC赛车规则并具有更高稳定性的发动机进气系统,研究了赛车发动机进气系统的国内外研究现状,并基于WorkbenchFluent对进气系统重要结构参数进行了优化设计计算,获得理想的优化结果。以SiemensNX为平台,建立了赛车进气系统的三维模型。以进气稳压腔为例,分析了稳压腔模具的数控加工工艺,进而完成其数控加工刀路编制和切削仿真,最后将生成的数控加工程序传入加工中心完成实物加工,加工出的稳压腔模具尺寸精确,表面质量好。为进气系统的设计和制造提供了理论和加工依据。

基于CDIO理念的机械类专业实践教学体系探索与实践

为了改革机械类专业实践教学体系,培养新型应用型人才。基于构思、设计、实施和运作(CDIO)理念,结合机械类专业实践教学特点,通过研究目前应用型大学实践教学体系存在的问题,结合浙江大学城市学院自身特点,依托机械设计制造及自动化专业课程体系,构建了集构思、设计、实施与运作四位一体的实践教学培养体系。构建的体系在具体实施过程中获得了较好的效果,为应用型大学实践创新能力培养提供了参考。

基于NX的挖掘机关键部件参数化设计系统构建与分析

挖掘机市场竞争激烈,为了提高多型号再设计效率,满足用户时常更新关键参数的需求,开发了挖掘机关键部件动臂的可重用参数化设计系统。基于Siemens NX的WAVE功能和PTS模块,构建了挖掘机动臂的参数化模型,利用WAVE功能和PTS强大的交互操作功能实现了无代码的可重用系统的编制,并通过UG/Open二次开发工具构建了系统的操作使用菜单栏,最后通过刚柔耦合动态强度仿真验证了模型的可靠性。整个系统界面直观、操作简单,缩短了挖掘机动臂的设计周期,提高了动臂的再设计效率。

基于虚拟技术的减速器仿真系统的研究与开发

为了解决高校实践教学受经费、时间、空间等因素限制的问题,以典型机械产品减速器为例,在分析其基本结构的基础上,采用虚拟技术基于Unity 3D构建了减速器虚拟仿真实践教学系统.系统实现了PC端和移动端多平台浏览操作、结构展示、虚拟拆装、AR呈现及课程知识考核等教学实践功能.该系统充分发挥虚拟现实和增强现实技术的优势,提升了学生的学习兴趣,节约了经费投入,为高校信息化建设提供了有益的尝试,具有较好的研究价值和应用前景.

基于集群效应的独立式冷却模块气动特性研究

为了研究独立式冷却模块中多热交换器气动特性之间的集群效应,以典型双热交换器工程机械独立式冷却模块为例进行试验与数值仿真研究.采用多孔介质模型模拟热交换器,利用多重参考坐标系方法模拟风扇性能,建立4种不同热交换器布置方案下的独立式冷却模块数值模型,对比分析气动特性,并进行冷却模块气动性能试验;通过改变热交换器间面积比与厚度比,完成独立式冷却模块气动特性主动控制方法的数值仿真研究.研究结果表明:独立式冷却模块气动特性上具有独特的集群效应,即当热交换器呈对置方式布置时,不论两者的倾斜角度如何,气动阻力都相等;数值仿真发现相比于面积比控制,当采用厚度比控制的主动控制策略时,改变独立式冷却模块热交换器之间的厚度比,流量比变化更为平缓,且受风扇转速的影响更小,并据此得到两热交换器之间冷却风量、气动阻力与结构参数之间的试验关联式.

全平衡滚子链谐波传动的设计研究

针对传统谐波传动承载能力、制造成本高等问题,用双排滚子链环取代传统谐波传动中的柔轮,提出了一种全平衡滚子链谐波传动方式。基于"全平衡滚子链谐波传动机理与承载能力研究"的研究成果,在阐述机构的创新结构特点和机构工作原理的基础上,面向工程应用,以设计流程图为引导,着重给出了全平衡谐波传动的设计计算方法,其中包括传动比、核心零件基本结构参数、波峰波谷参数与宽松量控制、用于结构设计与数字化加工的齿圈齿廓坐标设计计算方法。

加工中心刀库旋转分度机构的设计与研究

为了实现加工中心圆盘式刀库在分度过程中运动平稳、定位精确、承载能力大的功能特点,利用空间包络曲面的共轭原理建立了圆盘式刀库驱动用圆柱分度凸轮机构的数学模型并分析获取了圆柱分度凸轮的工作轮廓数据,使用NX三维软件对圆柱分度凸轮进行参数化建模。基于NX仿真模块建立机构的虚拟样机,进行机构动态仿真分析并输出相关特性曲线。仿真结果表明:圆柱分度凸轮机构设计方法正确,对机构的进一步优化设计以及制造具有参考价值。

基于流固耦合模型的高功率密度内燃机缸内传热模型

针对传统半经验公式不适用于高功率密度内燃机传热边界加载的问题,以WOSCHNI公式为基础,结合整机流固耦合数值计算方法,提出适用于高热流密度内燃机缸内传热的半经验公式。以某单缸试验机型为例,建立缸盖-缸体三维稳态耦合仿真系统,采用Fluent软件进行数值求解,并将该结果与整机测温试验结果进行对比。研究结果表明:在高功率密度样机的外特性曲线上,4个工况下仿真与试验结果的相对误差均在5%以内。因此,本文提出的半经验公式与建立的流固耦合模型能够较好地模拟内燃机稳态传热。

自己动手建设金属切削刀具陈列室

为解决金属切削刀具课程讲授时，学生不易建立起空间概念、教学效果不理想的局面，自已动手建设金属切削刀具陈列室。实践证明，这种改革，有力地促进了本门课程教学质量的提高。

多动力作用下高速铁路轨道-桥梁结构体系动力学及关键技术研究

针对多动力(列车、地震、侧风)作用下高速列车-轨道-桥梁系统动力学理论与关键技术存在的诸多技术疑难,持续开展了高速铁路轨道-桥梁结构体系模型试验、现场测试、理论分析与数值仿真,提出基于概率密度演化理论的多动力作用下轨道-桥梁系统随机振动分析方法和基于可靠度理论的桥上行车安全评定方法,研发了高速铁路轨道-桥梁系统试验平台和成套试验技术,提出高速铁路轨道-桥梁系统抗震设防和防风设计理念和评估方法,并研发了抗震防风及减灾技术,研究成果已在高速铁路轨道-桥梁结构体系设计与运营维护中推广应用。

地面沉降对高速铁路桥梁工程的影响及对策

研究目的:研究地面沉降在不同区域及不同发展阶段对不同结构类型桥梁的影响,提出适宜的防治对策与工程措施,供高速铁路勘测、设计及施工参考。研究结论:在抽水井附近及地面沉降的中心区域,不均匀沉降较为严重,对桥梁结构变形影响较大;在地面沉降的扩展区域内,地面沉降引起地层和桥体变形主要是竖向变形,虽然下沉量相对较大,但对桥梁结构变形的影响却不大;在地面沉降区内,表现为平缓的下沉,对高速铁路桥梁工程影响不大,但局部地段出现差异沉降较大的地段。因此在铁路工程建设中应合理选址,优化桥梁布置及结构形式,优先采用简支结构,并采取适宜的工程措施来增强铁路工程本身对地面沉降的适应性。