冷藏运输非稳态过程平均温差的解法

本文对对数平均温差著名公式进行了正本清源的理论分析,指出了它的局限性和应用时要注意的问题,并在分析冷藏运输传热系统特点的基础上提出了计算非稳态过程平均温差的普遍解法.文中还对各种计算方法的精确度进行了对比,得出了相应的结论.

冷藏车热性能的老化

本文论述了冷藏车的隔热性能、气密性能和降温性能随着使用年限老化的理论根据和实测数据,介绍了国外在这方面的研究水平和我国铁路四方车辆研究所8年来所作的工作。文章指出,研究热性能老化对改善冷藏车结构设计、材料选择和运用热计算有着重大的意义,这项工作应扩大测试车种并坚持进行到车辆的寿命期方能有效。

我国铁路冰冷藏车的前途

一、冰冷藏车生产和运用的历史和现状1．外国铁路运用冰冷藏车概况世界各国发展铁路冷藏运输都是从冰冷藏车开始的。美国鼎盛时期为1957年，冷藏车总数达124000辆，其中110862辆为冰冷藏车，年加冰量1300万吨以上。苏联在1917年时有冰冷藏车6000辆，高峰期为1959—1965年间，有60000辆以上，全路有460个加冰所，年加冰量400万吨以上。欧洲24国组成的铁路冷藏运输公司（Interfrigo）1988年拥有的16774辆冷藏车中，冰冷藏车就占15353辆，占总数的91.53％，机冷车占2.7％，隔热车占5.7％。

冷藏运输的宏观控制

本文通过计算,推算出我国不需用控温车运输的易腐货物约占25%,现有冷藏车数量只占易腐货物实际需用车数的22.4%,制冰能力只能满足现有冰冷藏车需冰量的38.5%.提出冰冷藏车管理亟需改善,并可从中获得巨大的经济效益.还对加冰所管理体制、易腐货物运量统计、当前现场实践中的不良倾向等提出了自己的看法.最后提出了一套评价冷藏运输管理水平的指标体系.

对建立和加强我国铁路冰冷藏车管理办法的建议

文章介绍了我国铁路冰冷藏车的管理现状和苏联铁路冰冷藏车的管理方法,最后对我国铁路冰冷藏车的管理办法提出了建议。